1932 Ratunek Kimberley

1932 Ratunek Kimberley
Atlantis Kupang.jpg
Atlantydy w Koepang
Occurrence
Data
15 maja 1932 ( 15.05.1932 ) - 6 lipca 1932 ( 06.07.1932 )
Strona
Współrzędne : Cape Saint Lambert
Samolot
Typ samolotu Junkers W 33
Nazwa samolotu Atlantyda
Rejestracja D-1925
Początek lotu Kolonia , Niemcy
Przerwa w podróży
Ostatni przystanek Koepang , Timor Holenderski
Miejsce docelowe Darwina , Australia
Załoga 2
Ofiary śmiertelne 0
Ocaleni 2
Trasy przez Morze Timorskie
Strefy lądowania i ratownictwa. 1. Początkowa strefa lądowania w pobliżu ujścia rzeki Berkeley w dniu 15 maja 1932 r.; 2. Drugie lądowisko; ... 9, uratowany

W 1932 roku pilot Hans Bertram i mechanik Adolph Klausmann zostali uratowani podczas próby okrążenia świata wodnosamolotem Junkers W 33 . Po opuszczeniu Koepang w Timorze Holenderskim 15 maja przetrwali burzę na Morzu Timorskim i zostali zmuszeni do lądowania w odległym obszarze przybrzeżnym regionu Kimberley w północno -zachodniej Australii . Osieroceni mężczyźni spędzili prawie sześć tygodni poważnie pozbawieni jedzenia i wody i byli bliscy śmierci, kiedy zostali uratowani przez grupę miejscowych aborygeńskich rybaków 22 czerwca.

Próba okrążenia

29 lutego 1932 czterech lotników wyleciało z Kolonii w Niemczech w celu lotu dookoła świata. Grupa składała się z pilota Hansa Bertrama , drugiego pilota Thoma, mechanika Adolpha Klausmanna i kamerzysty Alexandra von Lagorio i miała na celu znalezienie potencjalnych rynków dla niemieckiego przemysłu lotniczego, a także wycieczkę dobrej woli odwiedzającą niemieckie społeczności na trasie. Samolotem był Junkers W 33 (konfiguracja pływająca), rejestracja D-1925, nazwany Atlantis .

W ciągu dziesięciu tygodni grupa pomyślnie przeleciała przez Włochy , Grecję , Turcję , Irak , Indie , Cejlon , Birmę , Tajlandię , Malaje , Holenderskie Indie Wschodnie i Timor Holenderski . Po przybyciu do Dżakarty uzgodniono, że Bertram i Klausmann będą kontynuować lot w dół archipelagu indonezyjskiego do Australii, podczas gdy Thom i von Lagorio będą podróżować osobno, a cała czwórka spotka się w Szanghaju w Chinach .

Ich silnik został poddany przeglądowi na holenderskim lotnisku marynarki wojennej w Soerabaja (obecnie Surabaya) w Holenderskich Indiach Wschodnich i para wyruszyła stamtąd 13 maja, zatrzymując się na paliwo w zatoce niedaleko Koepang (obecnie Kupang) w zachodniej części Timoru Holenderskiego : dzień. O północy 14 maja Bertram i Klausmann opuścili Koepang i udali się do Darwin , spodziewając się, że pokonanie 450 mil morskich (830 km; 520 mil) zajmie około 5 lub 6 godzin. Lecieli nad Morzem Timorskim i zamierzali wylądować o świcie następnego dnia, ale napotkali silną burzę i z powodu braku paliwa zostali zmuszeni do wylądowania wodnosamolotu w pierwszej osłoniętej zatoce, jaką znaleźli.

Wylądowali na wybrzeżu Kimberley , setki kilometrów na zachód od miejsca docelowego; choć domyślali się, że wylądowali gdzieś na wyspie Melville , na północ od Darwin, w rzeczywistości znajdowali się na przylądku St Lambert ( ), na północ od ujścia rzeki Berkeley , na zachodnim wybrzeżu Zatoki Josepha Bonaparte i około 370 kilometrów (230 mil) na południowy zachód od wyspy Melville.

Zaginiony

Prowizoryczny kajak

Wyjątkowo odizolowani i otoczeni surowymi krzakami, pierwszej nocy odwiedzili ich Aborygeni, ale nie byli w stanie skutecznie się porozumieć i zostawili ich. Lotnicy, mając tylko 15 litrów (3,3 imp gal; 4,0 galonów amerykańskich) paliwa, postanowili spróbować wystartować i skierować się na zachód, w kierunku, który ich zdaniem był Darwin. Udało im się wzbić w powietrze, ale zostali zmuszeni do ponownego wylądowania w innej zatoce oddalonej o około 35 kilometrów (22 mil), a ich silnik wyłączył się, gdy w samolocie skończyło się paliwo i wtoczył się na małą plażę.

Nie mogąc znaleźć wody, mogli tylko pomyśleć, że Aborygen, którego spotkali w drugiej zatoce, może być w stanie udzielić pomocy, więc zabezpieczyli samolot i wyruszyli pieszo z powrotem do poprzedniej zatoki. Dręczyły ich upały, pragnienie i głód, a także roje much. Po próbie przepłynięcia przez wlot zostali ścigani przez krokodyla i stracili ubranie. Boso i nago zrezygnowali z poszukiwań i postanowili wrócić do samolotu. Po siedmiu dniach marszu bardziej w głąb lądu, bez wody, ubrań i obuwia, wyniszczeni przez komary i kompletnie wyczerpani, wrócili do hydroplanu.

Po trzynastu dniach męki para opróżniła chłodnicę z pozostałej wody i wyjęła jeden z pływaków wodnosamolotu, aby wykorzystać go jako prowizoryczny kajak i zaczęła wiosłować w kierunku zachodnim. Statek MV Koolinda przepłynął zaledwie 500 metrów (1640 stóp), ale ich nie zauważył. Wiosłowali przez cztery dni i noce, aż w końcu dotarli do brzegu na północ od przylądka Bernier, na wschód od rzeki King George .

Wciąż myśląc, że są na wyspie Melville, postanowili iść drogą lądową w poszukiwaniu cywilizacji, ale kiedy odkryli, że nie są na wyspie, wrócili na platformę. Spławik był uszkodzony, więc aby móc ponownie wiosłować, musieli odciąć kawałek. Skrócony pływak nie był tak zdatny do żeglugi, jak poprzednio, więc przepłynęli tylko kilka kilometrów, zanim zdecydowali, że kontynuowanie jest zbyt niebezpieczne i wrócili na brzeg, gdzie znaleźli schronienie pod półką skalną na Przylądku Bernier. Pozostali tam, aż w końcu zostali uratowani.

Szukać i ratować

Klausmann, Bertram i ratownik Constable Gordon Marshall z aborygeńskimi tropicielami, którzy zlokalizowali dwóch mężczyzn

Holenderska kanonierka HNLMS Flores wyruszyła z Surabaya cztery dni po zniknięciu, aby przeszukać planowaną trasę przez Morze Timorskie. Na prośbę niemieckiego konsula generalnego rząd Australii Zachodniej rozpoczął również lądowe, morskie i powietrzne poszukiwania możliwych miejsc lądowania. W tym celu wyczarterowano samolot pocztowy West Australian Airways de Havilland DH.50 . Powiadomiono również statki przybrzeżne Państwowej Służby Żeglugowej, aby miały się na baczności.

13 czerwca miejscowi tropiciele przeszukali piechotę i znaleźli papierośnicę z inicjałami „HB” oraz chusteczkę do nosa, które zostały przekazane misjonarzowi przepływającemu łodzią. Szczegóły lokalizacji były jednak niejasne, a niesprawny telegraf opóźniał dotarcie informacji do właściwych władz; kiedy w końcu to zrobił, poszukiwania ziemi zostały wznowione ze zwiększoną energią. Sześćdziesiąt osób było bezpośrednio zaangażowanych w poszukiwania, które do tej pory zyskały szeroki rozgłos.

Wodnosamolot został zlokalizowany przez samolot poszukiwawczy na plaży w pobliżu Rocky Island, 160 kilometrów (99 mil) od Wyndham w dniu 15 czerwca, ale nie było śladu mężczyzn. Kilka dni później Kimberley przybyła na miejsce startu Wyndham Meat Works i znalazła notatkę pozostawioną przez lotników: „27 maja 1932 r. Australia. Dzisiaj opuściliśmy samolot na pływaku jako łódź w kierunku zachodnim. Bertram”.

22 czerwca grupa Aborygenów znalazła schronienie w jaskini niedaleko przylądka Bernier. Byli bliscy śmierci i byli zagubieni przez 39 dni. Grupa policji lądowej pod dowództwem Constable Marshalla przybyła tydzień później i zostali zabrani łodzią do szpitala w Wyndham , gdzie dotarli 6 lipca. Próba trwała 53 dni. Klausmann oszalał w wyniku udręk i musiał zostać powstrzymany.

Późniejsze wydarzenia

Po rekonwalescencji w Wyndham obaj mężczyźni zostali przewiezieni do Perth - Bertram przyjął ofertę lotu samolotem pocztowym West Australian Airways , odlatującym z Wyndham 13 lipca. Samolot został powitany przez 6-tysięczny tłum na lotnisku Maylands . Wieczorem Bertram wyemitował audycję radiową z biur 6WF Australian Broadcasting Commission , która była pierwszym publicznym przekaźnikiem z Australii Zachodniej do stanów wschodnich.

W Perth Bertram zaprzyjaźnił się i przebywał z założycielem West Australian Airways, Normanem Brearleyem . Wrócił na miejsce porzuconego samolotu 18 września z Fredem Sextonem, mechanikiem WAA. Przywieźli ze sobą paliwo i zapasowy pływak z de Havilland DH.50, który udało im się dopasować do Junkersów; następnie polecieli samolotem do Perth. Wylądowali w zatoce Matilda w rzece Swan 24 września 1932 roku.

Klausmann podążył za nim pod koniec lipca w Koolinda , ponieważ uznano, że jest zbyt chory, aby latać. Wrócił do Niemiec parowcem, ale nigdy w pełni nie wyzdrowiał.

Po wyjęciu pływaków z samolotu Bertram przez kilka miesięcy latał po Australii, odwiedzając miasta i miasteczka oraz wygłaszając przemówienia. Jego przybycie do Kalgoorlie zostało zakłócone, gdy rozbił się samolot na lotnisku, powodując rozległe uszkodzenia, ale bez poważnych obrażeń. Fred Sexton został przewieziony do miasta i pomagał w naprawach. Bertram powrócił do Berlina 17 kwietnia 1933 r., gdzie został powitany jak bohater.

Bertram napisał książkę o tym doświadczeniu zatytułowaną Flug in die Hölle ( Lot do piekła ). Miał również udaną karierę jako reżyser filmowy.

Australian Broadcasting Corporation nakręciła czteroczęściowy miniserial telewizyjny Flight into Hell oparty na książce Hansa Betrama . Reżyserem był Gordon Flemyng .

Prowizoryczny kajak został odzyskany przez pracowników Muzeum Australii Zachodniej w 1975 roku i jest obecnie wystawiany w Muzeum Dziedzictwa Lotnictwa w Bull Creek .

Bibliografia

  •   Bertram, Hans (1977). Flug in die Hölle: Mein grosses Abenteuer (w języku niemieckim). Herbig, Monachium. ISBN 3776608269 .
  •   Harrison-Ford, Carl; Hudson, Michael J.; Bertram, Hans (1985). Lot do piekła . Currey O'Neil, Melbourne. ISBN 085902234X . (Tłumaczenie na język angielski i adaptacja Flug in die Hölle )
  •   Zima, Barbara (1979). Brakuje Atlantydy: porywająca prawdziwa historia przetrwania w australijskiej dziczy . Angusa i Robertsona. ISBN 0207142335 .
  •   Zima, Barbara (1985). Atlantyda, lot do piekła: prawdziwa historia najdziwniejszej akcji ratunkowej w Australii . Angusa i Robertsona. ISBN 0207152039 . (ponowna publikacja Atlantydy zaginęła )

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1932_Kimberley_rescue&oldid=1125927052 ”