1973 Talladega 500

1973 Talladega 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 20 z 28 w 1973 NASCAR Winston Cup Series
Układ Talladega Superspeedway
Data	12 sierpnia 1973 ( 1973-12 sierpnia )
Oficjalne imię	Talladega 500
Lokalizacja	Alabama International Motor Speedway , Talladega, Alabama
Kurs	2,660 mil (4,280 km)
Dystans	188 okrążeń, 500,1 mil (804,8 km)
Pogoda	Ekstremalnie gorąco z temperaturami 95,0 ° F (35,0 ° C); prędkość wiatru do 4,2 mil na godzinę (6,8 km / h)
Średnia prędkość	145,454 mil na godzinę (234,086 km/h)
Frekwencja	56 000
Pozycja bieguna
Kierowca	Bobby'ego Allisona	Wyścigi Allison
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Davida Pearsona	Wyścigi Wood Brothers
Okrążenia	40
Zwycięzca
nr 22	Dicka Brooksa	Wyścigi Crawford (Bracia).
Radio w Stanach Zjednoczonych
Radio	MRN
Spikerzy stoisk	Kena Squiera
Spikerzy kolei	Jim Fife, Tracy Dent, Barney Hall

Talladega 500 z 1973 roku był wyścigiem NASCAR Winston Cup Series , który odbył się 12 sierpnia 1973 roku na torze Alabama International Motor Speedway w Talladega w stanie Alabama (AIMS).

Wyścig, który wygrał Dick Brooks , był jego jedynym zwycięstwem w karierze NASCAR. Było to również ostatnie zwycięstwo odnotowane dla Plymouth jako producenta NASCAR. Samochód Plymouth, który wygrał wyścig Talledega 500 w 1973 roku, został uznany za zdenerwowany.

Wyścig ustanowił rekordy toru wyścigowego AIMS (w czasie wyścigu) pod względem liczby kierowców prowadzących w wyścigu (15), liczby zmian prowadzenia w wyścigu (64) i liczby okrążeń ostrzegawczych w wyścigu (52). Był to również pierwszy wyścig na torze, w którym kierowca został śmiertelnie ranny ( Larry Smith ).

Legenda

Ten wyścig został również zapamiętany z powodu wycofania się Bobby'ego Isaaca w połowie wyścigu, po śmiertelnym wypadku Larry'ego Smitha, ponieważ stwierdził, że „coś kazało” mu zrezygnować. Relacje medialne w tamtym czasie twierdziły, że usłyszał głos, który kazał mu natychmiast wysiąść z samochodu, bo inaczej umrze. Mówi się, że Talladega Super Speedway jest „nawiedzony” ze względu na plotkę, że Talladega została zbudowana na szczycie cmentarzyska rdzennych Amerykanów. Gdy tylko po wyjściu z samochodu dotarł do telefonu, zadzwonił do żony i opowiedział jej o tym. Powiedział, że w samochodzie zrobiło się bardzo cicho. Nie było szumu wiatru ani hałasu silnika. Potem usłyszał głos, który kazał mu wysiąść z samochodu i zrobił to bez wahania. Wrócił do wyścigów później w swoim życiu, w 1977 roku, ścigając się na krótkich torach.

Streszczenie

Śmiertelny wypadek Larry'ego Smitha

Na 13. okrążeniu wyścigu samochód nr 92 Larry'ego Smitha ( Carling Black Label Racing ) uderzył w zewnętrzną ścianę oporową pierwszego zakrętu z prędkością (według szacunków transmisji radiowej) około 180 mil na godzinę.

Smith został opisany w audycji radiowej jako „(samochód) jadący do zatrzymania”, a jeden z komentatorów opisał samochód „zjeżdżany do wnętrza zakrętu numer dwa”, gdzie samochód był zaparkowany, a ekipy bezpieczeństwa toru czekały, aby się z nim spotkać .

Dwóch różnych komentatorów było początkowo przekonanych, że Smith wjechał samochodem z zewnętrznej ściany na fartuch ochronny o własnych siłach i że uszkodzenia spowodowane uderzeniem były wystarczające, aby wyeliminować go z wyścigu. Uszkodzenie samochodu zostało opisane jako ścięte prawe przednie koło i znacznie uszkodzony przód, z wybitą przednią szybą i szkłem na torze.

Wstępny raport, podany podczas okrążenia 18, wskazuje, że Smith „mógł zostać kontuzjowany”. Ostrzeżenie wprowadzone przez wypadek Smitha zostało wycofane na 27 okrążeniu, po odholowaniu samochodu Smitha i usunięciu przedniej szyby samochodu z toru.

Pod koniec okresu ostrzegawczego wypadek Smitha został opisany jako mocne uderzenie, z ciężkim uszkodzeniem jego samochodu. Smith został zabrany karetką do szpitala torowego na noszach i oczekiwano na dalsze raporty.

Śmierć Larry'ego Smitha została potwierdzona przez radiową publiczność wyścigu na okrążeniu 51. Został opisany jako martwy po przybyciu do szpitala na torze, po uderzeniu, jakie jego samochód miał na pierwszym zakręcie toru. Śmierć Smitha była pierwszą ofiarą śmiertelną wyścigu na torze Alabama International Motor Speedway .

Urzędnicy torowi wskazali, że zagłówek samochodu Smitha został złamany przez uderzenie w ścianę i że zmarł w wyniku rozległych obrażeń głowy. Ponadto doniesiono, że prowadził swój samochód na przeciętej oponie przez dwa okrążenia przed wypadkiem, a tylko wewnętrzna wkładka bezpieczeństwa opony utrzymywała samochód w ruchu.

Okrążenie 174

Gdy trwała trójstronna walka o zwycięstwo między Dickiem Brooksem, Buddy Bakerem i Davidem Pearsonem, samochód Bakera nagle zaczął mocno dymić. Przyjęto, że był to przepalony silnik i wzbudził ostrożność. Baker okrążył doły i na krótko zatrzymał się, aby naprawić dziurę w filtrze oleju, wymieniając filtr. Baker nie spadł z okrążenia prowadzącego; w tym momencie na prowadzeniu pozostały tylko samochody Brooksa, Bakera i Pearsona.

Okrążenie 180 i koniec

Wyścig wznowiono pod zielonym na okrążeniu 180, a Brooks i Pearson walczyli o prowadzenie. Samochód Pearsona wydawał się pozostawać w tyle po ponownym uruchomieniu, a on szybko cofnął się za zdublowane samochody, by zostać wyprzedzony przez wciąż dymiący samochód Buddy Baker, zajmując drugie miejsce.

Dick Brooks wygrał flagę w szachownicę, a Buddy Baker utrzymał swój mocno dymiący samochód na drugim miejscu. Załoga Pearsona zgłosiła, że ​​​​jego samochód „poważnie zaginął”, a on zajął trzecie miejsce na prowadzącym okrążeniu z częściowo wyłączonym silnikiem.

Wyniki wyścigu

Trzecie miejsce Davida Pearsona wystarczyło, aby uczynić go drugim kierowcą NASCAR, który osiągnął próg 1 000 000 dolarów zarobków. Pierwszym, który to zrobił, był Richard Petty .

Poz	Siatka	NIE.	Kierowca	Zespół	Producent	Okrążenia	Status	Zwrotnica
1	24	22	Dicka Brooksa	Wyścigi Crawford (Bracia).	Plymouth	188	3:26:17	360
2	21	71	Buddy'ego Bakera	Krauskopf Racing	Unik	188	+7,2 sek	333
3	2	21	Davida Pearsona	Wyścigi Wood Brothers	Rtęć	188	okrążenie prowadzące	331
4	25	48	Jamesa Hyltona	James Hylton Sporty motorowe	Rtęć	186	+2 okrążenia	326,5
5	13	05	Dawid Sisko	Sisco Racing	Chevroleta	186	+2 okrążenia	324,5
6	7	11	Cale'a Yarborougha	Wyścigi Howarda	Chevroleta	185	+3 okrążenia	321,25
7	27	95	Darrella Waltripa	Wyścigi Waltripa	Rtęć	184	+4 okrążenia	318
8	9	24	Cecila Gordona	Gordon Racing	Rtęć	184	+4 okrążenia	316
9	17	30	Waltera Ballarda	Wyścigi Vic Ballarda	Rtęć	184	+4 okrążenia	314
10	26	02	LD Ottinger	Wyścigi Bryanta	Chevroleta	183	+5 okrążeń	310,75
11	23	70	JD McDuffie	McDuffie Racing	Chevroleta	183	+5 okrążeń	308,75
12	33	2	Dave'a Marcisa	Marcis Racing	Unik	183	+5 okrążeń	306,75
13	4	15	Bobby'ego Izaaka	Wyścigi Moore'a	Bród	182	+6 okrążeń	303,5
14	3	43	Richarda Petty'ego	Drobne Przedsiębiorstwa	Unik	181	+7 okrążeń	300,25
15	12	79	Franka Warrena	Wyścigi Warrena	Unik	181	+7 okrążeń	298,25
16	37	25	Jakub Thomas	Wyścigi Robertsona	Unik	180	+8 okrążeń	295
17	46	7	Deana Daltona	Wyścigi Daltona	Chevroleta	180	+8 okrążeń	293
18	18	82	Billa Warda	Wyścigi Bennetta	Chevroleta	179	+9 okrążeń	289,75
19	34	68	Altona Jonesa	Wyścigi Hawkersmitha	Chevroleta	178	+10 okrążeń	286,5
20	38	74	Randy'ego Tissota	Tissot Racing	Chevroleta	176	+12 okrążeń	282
21	30	64	Elma Langleya	Langley Racing	Bród	175	+13 okrążeń	278,85
22	40	10	Bill Champion	Wyścigi mistrzów	Rtęć	175	+13 okrążeń	276,75
23	44	0	Eddiego Bonda	Wyścigi Bonda	Unik	171	+17 okrążeń	269,75
24	45	00	Bobby'ego Mausgrovera	Wyścigi Mausgrovera	Chevroleta	167	+21 okrążeń	262,75
25	42	8	Ed Negre	Wyścigi Murzynów	Unik	166	+22 okrążenia	259,5
26	5	88	Donniego Allisona	Sporty motorowe DiGard	Chevroleta	157	Silnik	246,25
27	20	67	Buddy'ego Arringtona	Wyścigi Arringtona	Plymouth	156	Silnik	243
28	47	19	Henleya Graya	Szare wyścigi	Rtęć	156	+32 okrążenia	241
29	1	12	Bobby'ego Allisona	Wyścigi Allison	Chevroleta	155	Rozbić się	237,75
30	31	89	Johnny'ego Barnesa	Hopper-Crews Racing	Rtęć	115	Tylny koniec	185,75
31	14	96	Richarda Childressa	Garn Racing	Chevroleta	111	Przepustnica	178,75
32	19	97	Czerwony rolnik	Wyścigi Humphriesa	Bród	106	Silnik	170,5
33	11	61	Ed Schach	Wyścigi Bierschwale	Chevroleta	94	Pompa olejowa	153,5
34	41	84	Boba Davisa	Wyścigi Davisa	Unik	93	Zapłon	150,25
35	39	4	Jima Vandivera	Wyścigi Searsa	Unik	88	Silnik	142
36	10	42	Marty'ego Robbinsa	Wyścigi Robbinsa	Unik	80	Zapłon	130
37	28	90	Jody'ego Ridleya	Wyścigi Donlavey'a	Rtęć	77	Przenoszenie	124,25
38	6	72	Benny'ego Parsonsa	DeWitt Racing	Chevroleta	74	Silnik	118,5
39	48	40	DK Ulrich	Ulrich Racing	Bród	65	Zapłon	105,25
40	22	14	Coo Coo Marlin	HB Cunninghama	Chevroleta	58	Silnik	94,5
41	43	80	Phila Finneya	Wyścigi Finneya	Chevroleta	55	Wyciek oleju	88,75
42	49	77	Charliego Robertsa	Roberts Racing	Bród	52	Silnik	83
43	15	18	Józefa Frassona	Wyścigi Frassona	Unik	51	Silnik	79,75
44	36	73	Mela Larsona	Wyścigi Larsona	Unik	51	Wyciek oleju	77,75
45	8	28	Ramo Stotta	Ellington Racing	Chevroleta	46	Przenoszenie	69,5
46	50	47	Raymonda Williamsa	Wyścigi Williamsa	Bród	33	Silnik	51.25
47	32	54	Staw Lenniego	Starszy wyścig	Chevroleta	32	Silnik	48
48	29	03	Tommy'ego Gale'a	Wyścigi wichury	Rtęć	18	Zapłon	28,5
49	35	92	Larry'ego Smitha ✝	Wyścigi Carling (czarna etykieta).	Rtęć	13	Śmiertelna katastrofa	20.25
50	16	83	Paweł Tyler	Reed Racing	Rtęć	10	Zapłon	14,5
WD	39*		Richarda Browna		Chevroleta		Silnik
WD	50*		Ron Keselowski		Unik		Niekonkurencyjny
DNQ	-		Neila Bonnetta
Źródło: [1]

* Pozycja kwalifikacyjna kierowcy przed wycofaniem

✝ Kierowca został śmiertelnie ranny

Następstwa

Plymouth (który nie wygrał wyścigu NASCAR w całym 1973 roku) zwycięstwo zostało uznane przez współczesnych i fanów wyścigów za szok. Podczas gdy wszystkie samochody na torze w Talledega musiały używać ograniczników (w tym Crawford Brothers Racing # 22), po latach współwłaściciel zespołu, Jimmy Crawford, ujawnił, że istniała mechaniczna przyczyna niezwykłej prędkości i mocy Plymoutha. Jego brat, Peter Crawford, zaprojektował układ dolotowy, aby zmaksymalizować przepływ powietrza do silnika samochodu pomimo obowiązkowej płyty ograniczającej.

Prace mechaniczne Petera Crawforda zaowocowały niestandardowym kolektorem dolotowym, który pasował do specyfikacji przepisów dla części z 1973 roku i został zatwierdzony przez NASCAR do wyścigu, o ile podobne kolektory były dostępne dla innych uczestniczących zespołów Plymouth. Prywatnie testy przeprowadzone przez zespół wykazały, że kolektor dolotowy Petera Crawforda pozwalał ich silnikowi na wytwarzanie mocy przekraczającej 600 koni mechanicznych, nawet z zainstalowaną płytą ograniczającą.

Po wyścigu i uciekającym wyniku z Plymouth, właściciel toru AIMS, a następnie prezes NASCAR, Bill France Sr. zwołał spotkanie z braćmi.

Bracia zostali poinformowani, że projekt kolektora dolotowego Petera został zakazany zgodnie z zasadą, zgodnie z którą „wszystkie części muszą być zatwierdzone przez NASCAR”; mówiąc najprościej, NASCAR cofnął ich wcześniejszą zgodę na używanie go ze względu na jego surową skuteczność i wprowadzony brak równowagi.