335 Dywizjon Transportu Powietrznego
| 335 Eskadra Transportu Powietrznego | |
|---|---|
| |
| Aktywny | 1949–1952; 1953–1970; 1973–1995 |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Oddział |
 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
|
| Rola | Most lotniczy |
| Insygnia | |
| Oznaczenie 335th Airlift Squadron |  |
335th Airlift Squadron jest nieaktywną jednostką Rezerwy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Ostatni raz był aktywny w 514. Grupie Operacyjnej w bazie sił powietrznych McGuire w stanie New Jersey, gdzie został zdezaktywowany 30 września 1995 r.
Eskadra została po raz pierwszy zorganizowana w 1949 roku jako 335 Dywizjon Transportowców Wojskowych . Szkolił się na Curtiss C-46 Commando i był powołany do czynnej służby w wojnie koreańskiej do 1953 roku, kiedy to powrócił do służby rezerwowej.
Historia
Aktywizacja w rezerwie i mobilizacja
.jpg)
Dywizjon został po raz pierwszy aktywowany na lotnisku miejskim w Birmingham w czerwcu 1949 r., Kiedy zastąpił 323d Eskadrę Lotniskowców w 514. Grupie Lotniskowców w ramach reorganizacji jednostek rezerwowych przez Dowództwo Lotnictwa Kontynentalnego (ConAC) w celu wdrożenia organizacji bazy skrzydłowej . Tam rozpoczął szkolenie pod nadzorem 2587. Ośrodka Szkolenia Rezerwy Sił Powietrznych. Jednak ConAC zdecydował, że Birmingham będzie domem dla lekkich bombowców , aw październiku 514th Troop Carrier Wing został zastąpiony przez 319. Skrzydło Bombowe . 335 Dywizja przeniosła się wraz ze swoim macierzystym skrzydłem na papierze do Bazy Sił Powietrznych Mitchel , gdzie była częściowo obsadzona przez rezerwistów z 84. Skrzydła Myśliwskiego , które opuściło Mitchel tego samego dnia.
W Mitchel eskadra wyposażona w transportowce Curtiss C-46 Commando i rozpoczęła szkolenie w Centrum Szkoleniowym Rezerwy Sił Powietrznych 2233d. Eskadra została powołana do czynnej służby na wojnę koreańską 1 maja 1951 roku i brała udział w operacjach transportu powietrznego i ćwiczeniach . Transportował żołnierzy i ładunek oraz zrzucał spadochroniarzy do 1 lutego 1953 r., Kiedy to został zwolniony z czynnej służby i przekazał swój personel i sprzęt 29. Eskadrze Lotniskowców , który zastąpił go jako skrzydło lotniskowca czynnej służby w Mitchel. Na krótko przed dezaktywacją dywizjon zaczął przechodzić na Fairchild C-119 Flying Boxcar .
Powrót do rezerw
Dwa miesiące później eskadra została ponownie aktywowana w rezerwach, przejmując zasoby częściowo obsadzonej 2. Dywizjonu Lotniskowców , będącego częścią 65. czynnej służby. Jego powrotowi do rezerw towarzyszył powrót do latania na Curtiss Commando, ale w sierpniu 1954 roku ponownie latał na C-119, stając się częścią pierwszego skrzydła rezerwowego obsługującego Latający Wagon. Początkowo trenował z Air Reserve Flying Center 2233d, ale w 1958 roku ośrodek został zdezaktywowany, a część jego personelu została wchłonięta przez eskadrę. W miejsce czynnego wsparcia służbowego jednostek rezerwowych, ConAC przyjął program Air Reserve Technician, w którym a Kadra jednostki składała się z pełnoetatowego personelu, który był jednocześnie cywilnym pracownikiem Sił Powietrznych i posiadał stopień członka rezerwy.
Latem 1956 roku eskadra uczestniczyła w operacji Sixteen Ton podczas dwutygodniowego szkolenia w służbie czynnej. Szesnaście ton zostało wykonane w całości przez rezerwowe jednostki lotniskowców i przeniosło sprzęt Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych ze stacji lotniczej marynarki wojennej Floyd Bennett na lotnisko Isla Grande w Puerto Rico i wyspę San Salvador na Bahamach. Po sukcesie tej operacji eskadra zaczęła wykorzystywać okresy szkolenia nieaktywnej służby do Operacji Swift Lift, przewożącej ładunki o wysokim priorytecie dla sił powietrznych oraz Operacji Ready Swap, przewożącej silniki lotnicze między Składy Air Materiel Command .
W 1959 r. Rezerwy przyjęły organizację dwuzastępczą, a eskadra została przydzielona bezpośrednio do 514. Skrzydła Lotniskowców, kiedy 514. Grupa została zdezaktywowana. W tym czasie rezerwowe siły latające składały się z 45 eskadr lotniskowców przydzielonych do 15 skrzydeł lotniskowców. Nie wszystkie eskadry znajdowały się wraz ze swoimi macierzystymi skrzydłami, ale były rozmieszczone na trzydziestu pięciu lotniskach Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i cywilnych w ramach tak zwanej koncepcji oddzielonej eskadry. Jednak w ramach tej koncepcji organizacje wspierające pozostały przy skrzydle. Eskadra była jedyną z trzech eskadr latających 514. Skrzydła, które przeniosły się do Baza Sił Powietrznych McGuire z kwaterą główną skrzydła w 1961 r., Gdy wdrażano koncepcję oddzielonej eskadry.
Chociaż ta koncepcja nie stanowiła problemu, jeśli całe skrzydło zostało powołane do czynnej służby, zmobilizowanie pojedynczej eskadry latającej i elementów do jej wsparcia okazało się trudne. Aby rozwiązać ten problem, na początku 1962 roku ConAC postanowił zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy transporterów wojsk z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr transporterów żołnierzy. Ta reorganizacja ułatwiłaby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach w razie potrzeby. Jednak mobilizacja kilku skrzydeł rezerwowych na kryzys kubański opóźniła tę reorganizację do 1963 r. 17 stycznia 903d Troop Carrier Group a elementy wsparcia zostały aktywowane w McGuire, a eskadra została przeniesiona do nowej grupy. W 1967 roku, wraz z innymi jednostkami lotniskowców, eskadra została przemianowana na 335 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego . Został inaktywowany w kwietniu 1970 roku w ramach wycofywania Flying Boxcars.
Jednostka stowarzyszona
Eskadra została przemianowana na 335. Wojskową Dywizjon Transportu Powietrznego i reaktywowana w lipcu 1973 r. W McGuire jako jednostka stowarzyszona czynnej służby 438. Wojskowego Skrzydła Transportu Powietrznego . Program jednostki stowarzyszonej rozpoczął się w 1968 roku, kiedy przestarzały samolot Douglas C-124 Globemaster II , wciąż pilotowany przez rezerwy, przeszedł na emeryturę. Rezerwa Sił Powietrznych (AFRES) utworzyła jednostki stowarzyszone, które latały i konserwowały samoloty należące do stowarzyszonej jednostki regularnej, aby wykonywać swoją część strategicznej misji transportu powietrznego. 335. latał na samolocie Lockheed C-141 Starlifter ciężki samolot transportowy należący do 438. Skrzydła. Eskadra wykonała ogólnoświatowy transport powietrzny personelu, sprzętu i zaopatrzenia.
Dywizjon był przydzielony do 903d Wojskowej Grupy Transportu Powietrznego do 1973 r., Kiedy to AFRES zdezaktywował swoje grupy zlokalizowane w bazach, w których stacjonowało również skrzydło, a eskadra została ponownie przydzielona bezpośrednio do 514. Skrzydła. Kiedy organizacja Objective Wing została wdrożona w 1992 roku, eskadra została przeniesiona do swojej pierwotnej jednostki, która nosiła teraz nazwę 514. Grupa Operacyjna. 335 Dywizja została zdezaktywowana we wrześniu 1995 r., Gdy C-141 został wycofany z eksploatacji w czynnej służbie.
Rodowód
- Ukonstytuowany jako 335 Dywizjon Transportowców Wojskowych , średni 10 maja 1949 r.
- Zorganizowany 26 czerwca 1949 r
- . Przyjęty do czynnej służby 1 maja 1951 r.
- Dezaktywowany 1 lutego 1953 r.
- Aktywowany w rezerwie 1 kwietnia 1953 r.
- Przemianowany na 335 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego 1 lipca 1967 r.
- Przemianowany na 335 Dywizjon Wojskowa Eskadra Transportu Powietrznego (Associate) 25 września 1968 r.
- Dezaktywowana 1 kwietnia 1970 r
- . Reaktywowana 1 lipca 1973 r
- . Przemianowana na 335 Dywizjon Transportu Powietrznego 1 lutego 1992 r.
- Inaktywowane w dniu 30 września 1995 r
Zadania
- 514-ty Troop Carrier Group, 26 czerwca 1949 - 1 lutego 1953
- 514-ty Troop Carrier Group, 1 kwietnia 1953
- 514 Skrzydło Lotniskowców Wojskowych, 14 kwietnia 1959-17 stycznia 1963
- 903d Troop Carrier Group (później 903d Tactical Airlift Group), 17 stycznia 1963-1 kwietnia 1970
- 514. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego, 1 lipca 1973 r
- 514. Grupa Operacyjna, 1 sierpnia 1992-30 września 1995
Stacje
- Port lotniczy Birmingham, Alabama, 26 czerwca 1949 r
- Baza Sił Powietrznych Mitchel, Nowy Jork, 10 października 1949-1 lutego 1953
- Baza Sił Powietrznych Mitchel, Nowy Jork, 1 kwietnia 1953 r
- Baza Sił Powietrznych McGuire, Nowy Jork, 15 marca 1961-01 kwietnia 1970
- Baza Sił Powietrznych McGuire, New Jersey, 1 lipca 1973-30 września 1995
Samolot
- Nieznany, 1949–1950
- Curtiss C-46 Commando, 1951–1953, 1953–1954
- Fairchild C-119 Latający wagon towarowy, 1952–1953, 1954–1970
- Lockheed C-141 Starlifter , 1970–1995
Notatki
Cytaty
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Obywatelscy lotnicy: historia rezerwy sił powietrznych, 1946–1994 . Waszyngton, DC: Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 0-16049-269-6 . Źródło 1 października 2014 r .
- Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
- Mueller, Robert (1989). Bazy Sił Powietrznych, tom. I, Aktywne bazy sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych Ameryki w dniu 17 września 1982 r. (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-53-6 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947–1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 .