9-euro-bilet
Bilet 9-Euro ( wymowa niemiecka: [ˌnɔʏ̯n ˈɔʏ̯ʁo ˈtɪkət] ) był niemieckim programem, w ramach którego pasażerowie mogli podróżować za 9 euro miesięcznie w transporcie lokalnym i regionalnym w całych Niemczech . Bilety były ważne na czerwiec, lipiec lub sierpień 2022 r. Oferta miała na celu ograniczenie zużycia energii w obliczu światowego kryzysu energetycznego w latach 2021–2022 . Kolejnym celem było złagodzenie kosztów życia w kryzysie.
Bilet za 9 euro był ważny w drugiej klasie , na terenie całych Niemiec we wszystkich lokalnych środkach transportu publicznego oraz w pociągach regionalnych. Nie obejmowała podróży Intercity Express , Intercity i Eurocity i nie mogła być używana w pociągach FlixTrains ani autobusach międzymiastowych.
Finansowanie
Bilet dotyczył tylko transportu lokalnego i regionalnego, który jest własnością krajów związkowych Niemiec i gmin. Niemiecka federacja zrekompensowała tym władzom utraconą sprzedaż biletów. Rząd federalny szacuje koszty na 2,5 mld euro.
Wpływ na ruch
Wpływ biletu za 9 euro na zachowania związane z mobilnością jest przedmiotem towarzyszących badań, w tym badania Mobilität.Leben przeprowadzonego przez TUM z udziałem 1000 uczestników w Monachium . Wstępne wyniki za okres od czerwca do połowy lipca pokazały, że 35% uczestników częściej korzystało z autobusów i pociągów, a 3% mniej z samochodów. Badanie ruchu przeprowadzone przez miasto Monachium wykazało, że ruch samochodowy w Monachium spadł o 3 procent od maja do czerwca zamiast (sezonowo) wzrostu o 3 procent. Badanie TUM będzie kontynuowane przez cały okres obowiązywania biletu za 9 euro i przez kilka tygodni po jego zakończeniu. 5 września 2022 r. grupa badawcza opublikowała swój trzeci raport (na temat arXiv ).
Według ankiety internetowej YouGov przeprowadzonej wśród 2038 uczestników w wieku 18 lat i starszych, przeprowadzonej w Niemczech od 22 do 24 sierpnia 2022 r., 28% przynajmniej raz kupiło bilet za 9 euro, a 22% miało abonament na transport publiczny (w tym 9 euro). -bilet euro). 31% uczestników stwierdziło, że często korzysta z biletu za 9 euro na trasach, na które w innym przypadku wybraliby samochód.
Inne efekty
Ponieważ koszt transportu pasażerskiego stanowi dużą część koszyka towarów wykorzystywanego do obliczania średnich wydatków gospodarstw domowych, ograniczyło to wzrost wskaźnika cen towarów i usług konsumpcyjnych .
Wiele osób korzystało z przystępności cenowej i łatwości podróżowania na wyjazdy rekreacyjne – zdaniem niektórych umożliwiło im to pierwszy wyjazd na wakacje. Z drugiej strony, zwłaszcza w czerwcu, bilet za 9 euro doprowadził również do przepełnienia pociągów i dużego obciążenia pracą personelu pociągów i stacji.
Biletowi za 9 euro towarzyszył silny wzrost turystyki wycieczkowej pociągiem do wiejskich obszarów turystycznych: według specjalnej analizy Federalnego Urzędu Statystycznego podróże koleją w czerwcu i lipcu o długości 30 kilometrów lub więcej w wiejskich obszarach turystycznych były na średnio o 80 proc. wyższy niż w porównywalnych miesiącach 2019 r. Jest jednak jeszcze jeden czynnik: według Federalnego Urzędu Statystycznego konsumenci w II kwartale 2022 r. wykorzystali zniesienie prawie wszystkich ograniczeń związanych z koronawirusem , aby ponownie częściej podróżować i wychodzić.
Według szacunków Związku Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) oferta 9 eurobiletów – z której w ciągu trzech miesięcy sprzedano około 52 milionów biletów – pozwoliła zaoszczędzić 1,8 miliona ton CO 2 , prawie tyle samo, co 130 km/h (81 mil/h) ograniczenie prędkości na autostradach osiągnęłoby w ciągu całego roku. Niemniej jednak wpływ powietrza na emisje odegrał drugorzędną rolę w projektowaniu kampanii, ponieważ był ograniczony w czasie.
Debata i plany dotyczące ewentualnego następcy
W sierpniu 2022 r. Współprzewodniczący Alliance 90 / The Greens, Ricarda Lang i inni, zaproponowali bilet regionalny za 29 euro i bilet ogólnokrajowy za 49 euro miesięcznie jako następcę biletu za 9 euro po sierpniu 2022 r.
Christian Lindner , federalny minister finansów i lider partii Wolnej Partii Demokratycznej (FDP), początkowo wyraził fundamentalny sprzeciw. Podczas gdy jego kolega z partii, federalny minister ds. Cyfryzacji i transportu Volker Wissing , uważał bilet za 9 euro za sukces, Lindner odrzucił te tanie bilety również z powodów ideologicznych, nazywając je częścią „mentalności Freebie” ( niem . Gratismentalität ) na Twitterze. Ministerstwo Kraju Saary skrytykowało stanowisko Lindnera w odniesieniu do celów ochrony klimatu.
Podobnie jak Federalne Ministerstwo Transportu, grupa parlamentarna SPD w Bundestagu wzywa kraje związkowe do partycypowania w kosztach, a jej wiceprzewodniczący Detlef Müller zaproponował zniesienie lub zmniejszenie szkodliwych dla środowiska ulg podatkowych w obszarze transportu drogowego jako realny sposób na sfinansowanie udziału federalnego w kolejnym programie. Znaczna część debaty koncentrowała się na „ Dienstwagenprivileg ”, ulgi podatkowej w wysokości 3 miliardów euro dla pojazdów do zabrania do domu , z której korzystają przede wszystkim osoby o wysokich dochodach.
31 sierpnia minister finansów Lindner zasygnalizował również zgodę na następcę biletu za 9 euro pod warunkiem, że kraje związkowe pokryją koszty.
Po spotkaniu za zamkniętymi drzwiami w Schloss Meseberg rządząca koalicja SPD, Zielonych i FDP ogłosiła na początku września, że w ramach planowanego trzeciego pakietu pomocy wprowadzi również następcę biletu za 9 euro; bilety mają kosztować od 49 do 69 euro miesięcznie. Rządząca koalicja chce na ten cel przeznaczyć 1,5 mld euro rocznie, ale domaga się, by kraje związkowe wniosły co najmniej taką samą kwotę.
Bilet miesięczny 49 euro (planowany)
13 października 2022 r. ministrowie transportu krajów związkowych i federalny minister transportu Wissing ogłosili, że uzgodnili nowy bilet o nazwie Deutschlandticket , który ma być dostępny od stycznia 2023 r. i kosztować 49 euro miesięcznie. Jednak finansowanie jest nadal nieco niejasne, ponieważ stany zażądały od rządu federalnego wniesienia większej kwoty.
Pod koniec listopada 2022 roku ministrowie transportu potwierdzili zobowiązanie do biletu miesięcznego za 49 euro i ma ruszyć w kwietniu 2023 roku, wcześniejszy start już w styczniu uznano za zbyt terminowy do realizacji. Ale nadal istnieje sprzeciw ze strony lokalnych i regionalnych usług transportowych, takich jak Monachium MVV , które chcą większych zwrotów od rządów federalnych i stanowych.
następca Berlina
Berlin oferuje bilet za 29 € na październik, listopad i grudzień 2022. Jest dostępny tylko w ramach rocznego abonamentu z prawem do rezygnacji po trzech miesiącach. Obniżenie ceny biletu (od 86 €) jest opłacane przez kraj związkowy Berlin.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- NAJWAŻNIEJSZE RZECZY, KTÓRE NALEŻY WIEDZIEĆ O BILETACH ZA 9 EURO (www.rmv.de)
- Odwiedź Berlin z biletem komunikacji miejskiej ważnym przez jeden miesiąc za jedyne 9 euro! (www.viveberlintours.com)
- 9-euro-bilet (www.bahn.com)