Ograniczenia prędkości w Niemczech

Ograniczenia prędkości w Niemczech

Ograniczenia prędkości w Niemczech ( niem . Geschwindigkeitsbegrenzung ) są ustalane przez rząd federalny. Wszystkie ograniczenia są wielokrotnościami 10 km/h. Istnieją dwa domyślne ograniczenia prędkości: 50 km/h (31 mil/h) na obszarach zabudowanych i 100 km/h (62 mil/h) poza obszarami zabudowanymi. Podczas gdy na częściach autostrad i wielu innych autostradach przypominających autostrady obowiązują ograniczenia do 130 km / h (81 mil / h) w oparciu o doświadczenia z wypadkami, zatory i inne czynniki, na wielu odcinkach wiejskich nie ma ogólnego ograniczenia prędkości. Przepisy o ruchu drogowym ( StVO ) (niem. Straßenverkehrs-Ordnung ) sekcja dotycząca prędkości zaczyna się od wymagania, które można przetłumaczyć na język angielski:

Każda osoba prowadząca pojazd może jechać tylko z taką prędkością, aby samochód był pod kontrolą. Prędkości muszą być dostosowane do warunków drogowych, natężenia ruchu, widoczności i warunków pogodowych, a także osobistych umiejętności oraz charakterystyki pojazdu i ładunku.

Wymóg ten dotyczy wszystkich dróg i jest podobny do prawnego obowiązku „rozsądnej prędkości” nakładanego w innych krajach.

Ograniczenia prędkości są egzekwowane z niewielką tolerancją. Jazda z prędkością zaledwie 3 km/h (2 mil/h) lub większą powyżej podanego lub domniemanego ograniczenia prędkości jest w Niemczech uważana za wykroczenie podlegające karze. Kary za przekroczenie prędkości są ustalane przez prawo federalne (niem. Bußgeldkatalog , harmonogram grzywien).

Historia

Ustawa o ruchu drogowym z czasów nazistowskich z 28 maja 1934 r. Nałożyła pierwsze ogólnokrajowe ograniczenie prędkości: maksymalnie 60 km / h (37 mil / h) na obszarach miejskich, ale bez ograniczeń na wiejskich autostradach i autostradach. W październiku 1939 roku naziści dodatkowo zmniejszyli prędkość, aby oszczędzać paliwo: 40 km/h (25 mil/h) w obszarach miejskich, 80 km/h (50 mil/h) w innych miejscach. Po wojnie cztery alianckie strefy okupacyjne ustanowiły własne ograniczenia prędkości, aż do powstania podzielonych republik wschodnioniemieckich i zachodnioniemieckich w 1949 r .; początkowo nazistowskie ograniczenia prędkości zostały przywrócone zarówno w Niemczech Wschodnich, jak i Zachodnich.

W grudniu 1952 r. ustawodawca zachodnioniemiecki głosował za zniesieniem wszystkich ograniczeń prędkości, powracając do decyzji na szczeblu stanowym. Jednak rosnąca liczba ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym doprowadziła do częściowego odwrócenia: miejskie ograniczenie prędkości do 50 km / h (31 mil / h) weszło w życie 1 września 1957 r., Pomimo oporu ze strony niemieckiego Autoklubu . Do 1970 roku liczba ofiar śmiertelnych wzrosła do ponad 19 000; w 1972 r. weszło w życie ogólne ograniczenie prędkości na obszarach wiejskich do 100 km / h (62 mil / h) - z wyjątkiem autostrad. 14 listopada 1983 na przedmieściach Hamburga , Buxtehude miał pierwsze wdrożenie ograniczeń 30 km / h (19 mil / h) na obszarach mieszkalnych, koncepcja, która stała się popularna.

Wysiłki Niemiec Wschodnich w zakresie bezpieczeństwa koncentrowały się głównie na restrykcyjnych przepisach ruchu drogowego; na przykład zerowa tolerancja na alkohol, 100 km/h (62 mph) na autostradach i 80 km/h (50 mph) poza miastami. W ciągu dwóch lat po zjednoczeniu Niemiec w 1990 r. dostępność pojazdów o dużej mocy i 54% wzrost ruchu zmotoryzowanego doprowadziły do ​​podwojenia rocznej liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych, pomimo tymczasowej kontynuacji wcześniejszych ograniczeń prędkości. Obszerny program czterech E (egzekwowanie prawa, edukacja, inżynieria i reagowanie kryzysowe) przywrócił liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych do poziomu sprzed zjednoczenia po dziesięciu latach, podczas gdy przepisy ruchu drogowego były zgodne z zachodnimi standardami (np. 130 km/h (81 mph) Doradczy limit autostrady, 100 km/h (62 mph) na innych drogach wiejskich i 0,5 miligrama BAC.

Autostrady

Jeśli chodzi o quasi-religijne narodowe obsesje dużej części populacji danego kraju, niechęć Niemców do ograniczeń prędkości na autostradach jest większa niż kontrola broni w Ameryce i wielorybnictwo w Japonii.

— Katrin Bennhold, New York Times ,

Znak drogowy wskazujący koniec wszystkich ograniczeń (w tym ograniczeń prędkości)

Niemieckie autostrady słyną z tego, że nie mają uniwersalnego ograniczenia prędkości na autostradach, chociaż około 30% z nich ma jakieś tymczasowe lub stałe ograniczenie. Około 21% niemieckich autostrad ma ograniczenia statyczne (tymczasowe lub stałe) wskazane przez tradycyjne znaki drogowe. Dodatkowe 9% jest wyposażonych w systemy kontroli autostrad, które mogą pokazywać zmienne ograniczenia prędkości w zależności od czasu, pogody lub natężenia ruchu. Większość z nich jest wyłączona (= brak limitu) w dobrych warunkach. Na odcinkach systemu autostrad bez ograniczeń prędkości często wyprzedzają je samochody lub motocykle jadące z prędkością powyżej 200 km/h (125 mph). Jednak zalecane ograniczenie prędkości ( Richtgeschwindigkeit ) o wartości 130 km/h (81 mph). O ile jazda z większą prędkością nie podlega karze, o tyle zwiększone ryzyko związane z wyższą prędkością ( erhöhte Betriebsgefahr ) może skutkować częściową odpowiedzialnością za szkody. Ponadto prawo zabrania jazdy z prędkością, która wydłużyłaby minimalną drogę zatrzymania pojazdu poza pole widzenia kierowcy ( Sicherheitsabstand ). Na wszystkich niemieckich drogach obowiązują ograniczenia prędkości dla ciężarówek, autobusów, samochodów ciągnących przyczepy i małych pojazdów silnikowych ( motorowerów itp.).

Opinia publiczna

Ankiety i stowarzyszenia

Plakat z żądaniem Deutsche Umwelthilfe dotyczący rozłożonych ograniczeń prędkości podczas wstępnych rozmów po wyborach federalnych w 2021 r

Wprowadzenie krajowego ograniczenia prędkości na autostradach i podobnych drogach było od dziesięcioleci na porządku dziennym różnych grup politycznych i ekologicznych, ale obecnie nie ma żadnych planów w imieniu rządu federalnego w tej sprawie. Jednak większość Niemców opowiada się za wprowadzeniem ogólnego ograniczenia prędkości.

W maju 2020 roku Deutscher Verkehrssicherheitsrat podjął ostrą decyzję na rzecz ogólnego ograniczenia prędkości do 130 kilometrów na godzinę na autostradach.

Doroczne walne zgromadzenie Auto Club Europa (ACE) również głosowało za ograniczeniem prędkości do 130 km / h na autostradzie w listopadzie 2019 r. Prezes ACE Stefan Heimlich z zadowoleniem przyjął decyzję DVR i określił ją jako „richtig und wichtig” („właściwy i ważny”).

Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD) opowiada się za wprowadzeniem ogólnie obowiązującej maksymalnej prędkości 120 kilometrów na godzinę na autostradach i oczekuje, że środek ten zapewni lepszą ochronę klimatu, większe bezpieczeństwo ruchu, mniej korków dzięki mniejszym różnicom prędkości i lepszą wydajność nowe pojazdy, ponieważ ograniczenie prędkości zakończyłoby „das [...] Wettrüsten um immer schnellere Autos [...]” („[…] wyścig zbrojeń o coraz szybsze samochody [...]”).

Greenpeace wzywa do wprowadzenia ogólnego ograniczenia prędkości na niemieckich autostradach, argumentując, że zapobiegłoby to ofiarom śmiertelnym w ruchu drogowym i chroniłoby środowisko, że opowiada się za nim większość Niemców i że pobudziłoby to budowę oszczędnych samochodów. Ogólne ograniczenie prędkości to „najszybszy i najtańszy sposób na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu”.

Stowarzyszenie ochrony przyrody WWF wzywa do ograniczenia prędkości na autostradach do 120 kilometrów na godzinę.

W 2005 roku Sachverständigenrat für Umweltfragen (SRU) zaproponował ograniczenie prędkości na autostradzie do 120 kilometrów na godzinę.

Instytut Klimatu, Środowiska i Energii w Wuppertalu opowiada się za wprowadzeniem ograniczenia prędkości na niemieckich autostradach.

Deutsche Umwelthilfe wzywa do wprowadzenia ogólnego ograniczenia prędkości do 100 km/h w ciągu dnia i 120 km/h w nocy na autostradach, mając nadzieję, że doprowadzi to do lepszej ochrony klimatu i bezpieczeństwa ruchu, lepszego przepływu ruchu, bardziej zrelaksowanego sytuacji na drodze i przekierowanie od budowania szybszych samochodów do bardziej wydajnych.

Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland opowiada się za wprowadzeniem ogólnego ograniczenia prędkości, twierdząc, że „rozwiązałoby to kilka problemów jednocześnie” i „przemawiają za tym wszystkie racjonalne powody”.

Gewerkschaft der Polizei opowiada się również za ogólnym ograniczeniem prędkości do 130 kilometrów na godzinę na niemieckich autostradach i argumentuje: „Wir könnten [damit] Menschenleben retten und schwer Verletzte verhindern” („Moglibyśmy ratować życie i zapobiegać poważnie rannym [tym]” ).

W 2021 roku Umweltbundesamt opowiadał się za wprowadzeniem ograniczenia prędkości na autostradach do 120 kilometrów na godzinę.

Deutscher Ęrztetag wezwał do maksymalnego ograniczenia prędkości do 130 km / h na autostradach w 2021 roku.

Kościół Ewangelicki w środkowych Niemczech (EKM) złożył w 2019 roku petycję do Bundestagu o wprowadzenie ogólnego ograniczenia prędkości do 130 kilometrów na godzinę na autostradach w Niemczech. Dzięki temu działaniu EKM oczekuje między innymi większej ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu.

Bayerische Landesärztekammer wzywa do wprowadzenia ograniczenia prędkości w celu oszczędzania energii i zmniejszenia bezpośrednich i pośrednich zagrożeń dla zdrowia związanych z ruchem drogowym.

Według wewnętrznej ankiety klubowej 44% członków ADAC było przeciwnych ogólnemu ograniczeniu prędkości w 2022 r., a 52% jest za jego przyjęciem.

Według sondażu, który powinien koncentrować się przede wszystkim na zakazach i związanym z nimi subiektywnym poczuciu wolności respondentów , przeprowadzonego przez należący do konserwatywnego spektrum politycznego Instytut Badań Opinii im. wyniósł 22% w 2021 roku.

W reprezentatywnym badaniu przeprowadzonym przez niemiecki internetowy portal statystyczny Statista w 2020 r. 64% z 2115 respondentów stwierdziło, że ograniczenie prędkości do 130 km/h powinno być „zdecydowanie” lub „raczej” wprowadzone na niemieckich autostradach.

Według sondażu przeprowadzonego w 2021 roku przez Versicherung Allianz Direct, około 71% Niemców opowiada się za ograniczeniem prędkości na autostradach.

Według reprezentatywnego sondażu przeprowadzonego przez YouGov w kwietniu 2022 r. 57% z 2054 niemieckich respondentów opowiedziało się za wprowadzeniem ogólnego ograniczenia prędkości na autostradach do 130 km/h, 33% było przeciw, a 10% nie było pewnych.

W ramach „TÜV Mobility Study 2022” Niemiecki Urząd Nadzoru Technicznego (TÜV) zadał różne pytania dotyczące motoryzacji w Niemczech. Według badania 56% Niemców opowiada się za ograniczeniem prędkości na autostradach do 130 km/h, a 37% jest przeciwnych temu środkowi.

Polityka

Większość ugrupowań parlamentarnych CDU / CSU , SPD , AfD i FDP odrzuciła w Bundestagu w 2019 r. ogólne ograniczenie prędkości do 130 km/h na autostradach , frakcje Bündnis 90/Die Grünen i Partia Lewicy głosowało za jego przyjęciem. Ogółem 70% posłów głosowało przeciwko ograniczeniu prędkości, 18% za, 1% wstrzymało się od głosu, a 11% nie wzięło udziału w głosowaniu. Klub parlamentarny SPD zadeklarował, że głosował przeciwko ograniczeniu prędkości tylko dlatego, że nie udało mu się przekonać do tego swojej koalicyjnej grupy parlamentarnej CDU/CSU.

W 2020 roku Bundesrat odrzucił ograniczenie prędkości na autostradach, o co wnioskowała jego komisja ds. Środowiska.

Argumenty

Serwis informacyjny Business Insider uważa, że ​​brak ogólnego ograniczenia prędkości na autostradach powstrzymuje rozwój pojazdów autonomicznych w Niemczech. Na przykład ogromne różnice prędkości między użytkownikami dróg na autostradach stanowią problem dla samochodów autonomicznych.

Federalny dyrektor zarządzający Deutsche Umwelthilfe Jürgen Resch postrzega to jako zagrożenie dla przyszłości niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego w odniesieniu do autonomicznej jazdy: „Man kann moderne, digitale, autonome Fahrzeuge nicht testen, solange man befürchten muss, dass links ein Wagen mit 250 Stundenkilometren vorbeischießt." („Nie można testować nowoczesnych, cyfrowych, autonomicznych pojazdów, dopóki trzeba się bać, że samochód przejedzie z lewej strony z prędkością 250 kilometrów na godzinę”).

Pod względem zasięgu i efektywności energetycznej kierowcy samochodów elektrycznych potrzebują stabilnego przepływu ruchu, który rzadko wymaga hamowania, a następnie przyspieszania, co jest korzystne, a nawet konieczne, aby zapewnić długoterminowy zwrot z inwestycji. Taki przepływ ruchu można by osiągnąć za pomocą ograniczenia prędkości poprzez bardziej wyrównane prędkości.

Badanie przeprowadzone w Brandenburgii wykazało, że ograniczenie prędkości na autostradach mogłoby zharmonizować płynność ruchu i zwiększyć przepustowość dróg. Ponadto, gdyby wprowadzić ograniczenie prędkości do 130 km/h na odcinkach autostrad brandenburskich, na których wcześniej nie obowiązywały ograniczenia, zmniejszenie kosztów wypadków (22,5 mln euro) byłoby większe niż wzrost kosztów czasu (17,2 mln euro), który ma miejsce przy niższych prędkości ze względu na dłuższy czas podróży.

Wielu badaczy korków i ruchu uważa, że ​​przy ograniczeniu prędkości płynność ruchu poprawiłaby się ze względu na mniejsze różnice prędkości i towarzyszące im bardziej stałe prędkości podróży, co zwiększyłoby przepustowość dróg i zmniejszyłoby ryzyko wypadków i zatorów. Dlatego niektórzy eksperci zakładają nawet, że przy ograniczeniu prędkości średnia prędkość na autostradach mogłaby wzrosnąć.

Michael Müller-Görnert, rzecznik prasowy VCD ds. polityki transportowej, zakłada, że ​​czas podróży mógłby się w dłuższej perspektywie skrócić, gdyby wprowadzono ograniczenie prędkości.

Według profesora Stefana Bauernschustera, kierownika katedry ekonomii publicznej na Uniwersytecie w Pasawie , ograniczenie prędkości pozwoliłoby zaoszczędzić czas wszystkim kierowcom ciężarówek, a także nawet 70% kierowców, którzy nie jeżdżą dużo szybciej niż 130 km/h, nawet na nieograniczonej liczby autostrad, ponieważ mniejsze prawdopodobieństwo i dotkliwość wypadków skutkowałoby mniejszą liczbą korków i zamknięć związanych z wypadkami. Tylko ci kierowcy, którzy jadą znacznie szybciej niż zalecana prędkość 130 km/h, straciliby czas w wyniku wprowadzenia ograniczenia prędkości.

Ponadto, zgodnie z wynikami badania skutków ograniczenia prędkości z Brandenburgii, wprowadzenie ograniczenia prędkości na autostradach może potencjalnie skrócić czas podróży dla wszystkich użytkowników dróg dzięki ujednoliceniu prędkości i związanemu z tym zmniejszeniu ryzyka przeludnienie. Ponadto badanie wykazało, że jeden pas na autostradach z ograniczeniem prędkości może pomieścić około 100 samochodów więcej na godzinę w porównaniu z jednym pasem na autostradach bez ograniczeń.

Ograniczenie prędkości zmniejszyłoby również emisję CO ₂ . Ogólne ograniczenie prędkości na autostradach jest uważane za szybki do wdrożenia, opłacalny, możliwy do przeglądu, realistyczny, spójny iz pewnością skuteczny środek ochrony klimatu.

Ścieranie opon spowodowane szybką jazdą oraz częstym hamowaniem i przyspieszaniem, które prowadzi do powstawania cząstek stałych , można również zmniejszyć poprzez ograniczenie prędkości. Dzięki mniejszemu zużyciu można również zmniejszyć ogólne zapotrzebowanie na opony, a tym samym na kauczuk naturalny .

Profesorowie Stefan Bauernschuster i Christian Traxler z Hertie School argumentują w artykule z 2021 r., że skoro emisje zanieczyszczeń rosną nieproporcjonalnie przy dużych prędkościach, ograniczenie prędkości może być korzystne dla zdrowia poprzez zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza. Wykorzystując dane geograficzne w małej skali z RWI Essen , pokazują, że 14,9 miliona ludzi w Niemczech mieszka w odległości dwóch kilometrów od najbliższego odcinka autostrady bez ograniczeń prędkości. Wartości te wskazują, że znaczna część populacji mogłaby odnieść bezpośrednie korzyści z redukcji emisji związanych z ograniczeniem prędkości.

Ponadto ograniczenie prędkości zmniejszyłoby zanieczyszczenie hałasem.

Ponadto koszty produkcji, a tym samym ostateczne koszty samochodów, mogłyby zostać obniżone, gdyby nie musiały być już projektowane do dużych prędkości.

Ograniczenie prędkości mogłoby również zmniejszyć zużycie gruntów na trasy autostrad, a tym samym koszty nowej budowy, rozbudowy i utrzymania.

Często cytowanym argumentem przemawiającym za wprowadzeniem ogólnego ograniczenia prędkości jest również to, że zmniejszyłoby to liczbę wypadków drogowych. (Aby uzyskać więcej informacji na temat danych dotyczących bezpieczeństwa na autostradach z ograniczoną i nieograniczoną prędkością, zobacz Autobahn#Safety .)

Niektórzy badacze ruchu, tacy jak Harald Kipke, spodziewają się, że wprowadzenie ogólnego ograniczenia prędkości na autostradach poprawi również bezpieczeństwo na drogach wiejskich, ponieważ po szybkiej podróży autostradą maksymalna prędkość 100 km/h wydaje się szczególnie niska na drogach wiejskich, co sprawia, że kierowcom trudniej jest tam ocenić prędkość i zagrożenia.

Historia

Dalsze informacje: Autobahn § Debata publiczna

Po nazistowskiej dyktaturze społeczeństwo niemieckie z radością przezwyciężyło traumę wojny, uwalniając się od większości rządowych ograniczeń, zakazów i przepisów.

W następstwie kryzysu naftowego z 1973 r. na autostradach wprowadzono federalne ograniczenie prędkości do 100 km/h (62 mil/h), aby pomóc zaoszczędzić paliwo i złagodzić zbliżające się niedobory w przyszłości. Kwestie ochrony środowiska lub bezpieczeństwa nie były wówczas brane pod uwagę. Środek trwał tylko od grudnia 1973 do marca 1974; podczas gdy Schmidta i Bundestag opowiadały się za utrzymaniem ograniczenia prędkości, Bundesrat z powodzeniem przeforsował uchylenie ustawy na początku 1974 r. Jako kompromis, niewiążące doradcze ograniczenie prędkości (Empfohlene Richtgeschwindigkeit) został później wprowadzony w 1978 r. na autostradach i „autostradach poza obszarami zabudowanymi z centralnym podziałem lub bez centralnego podziału i ciągłym pasem do wyprzedzania w obu kierunkach” .

W ramach swego rodzaju dżentelmeńskiej umowy między rządem niemieckim a krajowym przemysłem samochodowym niemieccy producenci samochodów ograniczyli następnie swoje samochody o wysokich osiągach do maksymalnej prędkości 250 km / h (155 mil / h), zasady, która jest nadal przestrzegana w przypadku standardowej produkcji samochody. Prawo z 1978 r. Zasadniczo obowiązuje do dziś, chociaż nieograniczone autostrady inne niż autostrady od tego czasu praktycznie nie istnieją.

W przeciwieństwie do idei niewiążącej, decyzja niemieckiego Federalnego Trybunału Sprawiedliwości z 1992 r. Stwierdziła, że ​​​​należy przestrzegać zalecanego ograniczenia prędkości, a kierowca powodujący wypadek przy wyższych prędkościach nie może powoływać się na nieprzewidziane zdarzenia jako obronę. Chociaż orzeczenie to miało wpływ na odpowiedzialność za wypadki powyżej 130 km / h, zalecane ograniczenie prędkości do dziś nie jest obowiązkową prędkością maksymalną jako taką na odcinkach nieograniczonej autostrady, a przekraczanie go nie jest nielegalne.

Umweltbundesamt (Federalna Agencja Ochrony Środowiska) powtórzyła swoje zalecenie dotyczące wiążącego ogólnego ograniczenia prędkości, ale administracja Merkel nie widziała takiej potrzeby. Konwencja partyjna SPD w 2007 roku zaowocowała dodaniem na platformę partii wezwania do ograniczenia prędkości na autostradach , przeciwko oporowi we własnych szeregach SPD. Choć SPD była wówczas w koalicji rządowej z CDU Angeli Merkel, administracja oficjalnie odrzuciła tę propozycję.

Nawet bez ogólnego ograniczenia prędkości władze stanowe, a nawet lokalne, mają uprawnienia do ograniczania prędkości. Dystrykt Kolonia wprowadził ograniczenie prędkości na często uczęszczanej Kölner Autobahnring / ( obwodnicy Kolonii ). Od 9 kwietnia 2008 r. Miasto-państwo Brema uchwaliło ograniczenie prędkości do 120 km / h (75 mil / h) jako prawo stanowe, powołując się na względy środowiskowe. Większość autostrad w Bremie miała już pewne ograniczenia prędkości ze względu na zatory i hałas, a nowy środek dotyczył tylko 11 km (6,8 mil) wcześniej nieograniczonej autostrady.

Po ponad dekadzie niemal całkowitej nieobecności w dyskursie politycznym, w styczniu 2019 r. komisja niemieckiego rządu federalnego ds. przyszłości mobilności i redukcji emisji ponownie zajęła się kwestią wprowadzenia ogólnego ograniczenia maksymalnej prędkości na niemieckich autostradach. komisja zaleciła między innymi wyższe ceny paliw i wprowadzenie ograniczenia prędkości na autostradach. Niemiecki minister transportu Andreas Scheuer wspólnie nazwał plany przedstawione w raporcie „gegen jeden Menschenverstand” („wbrew wszelkiemu zdrowemu rozsądkowi”). Głośnik gabinetu Merkel Steffen Seibert następnie wyjaśnił, że nie ma planów dotyczących ogólnego ograniczenia prędkości.

Minimalna prędkość

Podane minimalne prędkości zwykle dotyczą tylko określonych pasów, takich jak powszechna konfiguracja na drogach 6-pasmowych z minimalną prędkością 110 km/h (68 mil/h) po lewej stronie i 90 km/h (56 mil/h) na środkowym pasie. Pojazdy, które nie są w stanie utrzymać prędkości 60 km/h (37 mil/h) na płaskim terenie, nie są jednak dozwolone na autostradzie. Z tego powodu wiele europejskich żurawi samobieżnych i innych bardzo ciężkich samochodów ciężarowych, które byłyby niebezpieczne przy znacznie wyższych prędkościach, ale podobnie niebezpieczne lub niepraktyczne (i z pewnością utrudniające) poruszanie się na długich dystansach po ulicach naziemnych między miejscami robót a magazynami, jest zaprojektowane z myślą o maksymalnych prędkościach konstrukcyjnych nieco ponad 60 km/h — typowo 62 km/h (39 mil/h) przy regulowanej prędkości obrotowej silnika na najwyższym biegu.

Szybkość doradcza

Główny artykuł: Richtgeschwindigkeit

Ogólnokrajowe doradcze ograniczenie prędkości ( Richtgeschwindigkeit ) w Niemczech wynosi 130 km/h od 1978 roku.

To doradcze ograniczenie prędkości jest uwzględniane w orzecznictwie. Na przykład ktoś, kto przekroczy docelową prędkość o około 60 procent, tylko z innego powodu niż wcześniejszy powrót do domu, zabrania jakiejkolwiek możliwości uniknięcia wypadku. Prędkość 200 km/h uniemożliwia szybkie uniknięcie niebezpiecznych sytuacji, natomiast zachowanie prędkości 130 km/h i tylko umiarkowane hamowanie zapobiegłoby wypadkowi.

Maksymalne ograniczenie prędkości

Niektóre klasy pojazdów mają określone ograniczenia prędkości, na przykład ciężarówki.

Statystyki wypadków

Główny artykuł: Autobahn § Bezpieczeństwo

Inne drogi

Na drogach wiejskich, z wyjątkiem autostrad lub innych wyznaczonych dróg szybkiego ruchu, obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h, które jest rutynowo zmniejszane do 70 km/h lub 80 km/h, gdy droga zbliża się do skrzyżowania ze znaczącą boczną drogą. Na wysadzanych drzewami malowniczych trasach, takich jak German Avenue Road , często obowiązuje ograniczenie do 70 km/h. Ciężarówki , niektóre autobusy i samochody ciągnące przyczepy mają również niższe ograniczenia prędkości.

W 2015 r. Niemiecka Rada Bezpieczeństwa zaleciła ustalenie ogólnego limitu na 80 km/h na drogach wiejskich węższych niż 6 m. Proponowana prędkość zmniejszyłaby różnicę w przypadku samochodów ciężarowych o masie 3,5 tony, które zazwyczaj poruszają się z prędkością 60 km/h. W 2013 r. drogi wiejskie miały długość około 200 000 km, na których zginęło co najmniej 1934 osób.

Znak miejski wskazujący początek obszaru miejskiego z ograniczeniem do 50 km/h

Ograniczenie strefowe 30 km/h, często spotykane na obszarach mieszkalnych

Granice miasta

Istnieje ogólne ograniczenie prędkości na obszarach zabudowanych, które są oznaczone charakterystycznymi prostokątnymi żółtymi znakami z nazwą wsi, miasteczka lub miasta, wynoszące 50 km/h, ale na obszarach mieszkalnych zwykle obowiązuje dolna granica prędkości wynosząca 30 km/h . Na arteriach drogowych ograniczenie prędkości może zostać podniesione do 60 lub 70 km/h; to wyższe ograniczenie prędkości zostanie opublikowane w zwykły sposób. Autostrady przecinające miasta są traktowane jak zwykłe autostrady iw wielu przypadkach mogą być używane do podróżowania po większych miastach.

Prędkości minimalne są bardzo rzadko oznaczane w Niemczech.

Ograniczenia prędkości dla ciężarówek

Istnieje ogólne ograniczenie prędkości do 80 km/h (50 mph) dla samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3500 kg (7716 funtów) oraz dla pojazdów z przyczepami. W przypadku pojazdów o DMC powyżej 7500 kg (16534 funtów) limit wynosi 60 km/h (37 mil/h), z wyjątkiem autostrad (również 80 km/h). W przypadku autokarów i samochodów z przyczepami limit ten jest zwiększony do 100 km/h na autostradach (pod pewnymi warunkami). Wywieszone znaki prędkości dla ciężarówek nie są powszechne, można je zobaczyć na niektórych niebezpiecznych zakrętach lub zjazdach.

Ciężarówki powyżej 3500 kg muszą mieć wbudowany ogranicznik prędkości dla maksymalnej prędkości 90 km/h (56 mph), a autobusy dla maksymalnej prędkości 100 km/h (62 mph). Istnieje kilka wyjątków dla wojska, policji, straży pożarnej lub celów naukowych.