Aeromarine AMC
| AMC (reklama metalu lotniczego) | |
|---|---|
| Rola | Komercyjna łódź latająca |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Aeromarine |
| Pierwszy lot | 1 czerwca 1923 r |
| Wstęp | 1923 |
| Numer zbudowany | 1 |
Aeromarine AMC była pierwszą amerykańską komercyjną łodzią latającą z całkowicie metalowym kadłubem .
Rozwój
Prace projektowe nad AMC rozpoczęto w 1921 roku, mając na celu wyprodukowanie łodzi latającej z aluminiowym kadłubem, która byłaby trwalsza niż współczesna konstrukcja całkowicie drewniana. Łodzie Aeromarine o drewnianych kadłubach wymagały wyschnięcia, gdy były podmokłe. Nadmierna waga podmokłego kadłuba mogła sięgać nawet 456 funtów. Model AMC został przetestowany w tunelu aerodynamicznym na MIT , zanim wybrano projekt otwartego kokpitu.
Projekt
AMC była dwuzaworową dwupłatową łodzią latającą z aluminiowym kadłubem. Skrzydła z drewna świerkowego były pokryte tkaniną z małymi końcówkami unoszącymi się dla stabilności. Silnik został zamontowany tuż pod górnym skrzydłem w konfiguracji pchającej z chłodnicą zamontowaną z przodu. Dwa opływowe główne zbiorniki paliwa o pojemności 50 galonów znajdowały się na górnym skrzydle po obu stronach silnika z rezerwą o pojemności 70 galonów zamontowaną na kadłubie. Kadłub składał się z osiemnastu form i pięciu grodzi wodoszczelnych. Miał dwa rzędy małych kanap dla pasażerów z przodu. Pilot i mechanik siedzieli lekko uniesieni w poszczególnych otwartych kokpitach za pasażerami, pod głównym skrzydłem. W kadłubie zastosowano Alcoa Aluminium 17S poddane działaniu azotanu potasu z wodoszczelnymi uszczelnieniami z flaneli Canton/Asphalt i lakierem aluminiowym Valspar .
Historia operacyjna
AMC miał zastąpić latające łodzie Aeromarine 75 używane przez Aeromarine Airways w służbie między Nowym Jorkiem, San Juan i Puerto Rico . W ciągu trzech dni od swojego pierwszego lotu w dniu 1 czerwca 1923 roku, samolot poleciał z Keyport, New Jersey do Nowego Jorku, aby spróbować znaleźć dodatkowych klientów. Samolot przewiózł 800 pasażerów na 186 lotach przed dostawą do Aeromarine Airways w grudniu 1923 r. Samolot został ochrzczony Morrow Castle II i latał na rekordowych lotach długodystansowych między New Jersey, Kubą, San Juan i Puerto Rico w sumie piętnaście tysięcy mil przed powrotem do New Jersey. Aeromarine zaprzestał służby pod koniec 1924 roku, bez bazy klientów do sprzedaży, ukończono tylko jeden AMC.
Jedyny AMC został sprzedany firmie Fairchild Air Transport (Fairchild Aerial Surveys Co of Canada Ltd) w dniu 25 maja 1926 r. Do użytku w kanadyjskich usługach pasażerskich i fotografii lotniczej. Został rozebrany 28 lutego 1930 r.
Specyfikacje (AMC)
Dane ze Skyways
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Pojemność: pięć siedem
- Długość: 35 stóp 10 cali (10,92 m)
- Górna rozpiętość skrzydeł: 65 stóp (20 m)
- Dolna rozpiętość skrzydeł: 48 stóp 6 cali (14,78 m)
- Wysokość: 13 stóp 6 cali (4,11 m)
- Płat : (górny) Aeromarine nr 6, (dolny) Aeromarine nr 2
- Masa własna: 3660 funtów (1660 kg)
- Maksymalna masa startowa: 6100 funtów (2767 kg)
- Pojemność paliwa: 170 galonów amerykańskich (640 l; 140 galonów IMP)
- Silnik: 1 × Liberty L-12 , 400 KM (300 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 91,1 węzłów (104,8 mil na godzinę, 168,7 km / h)
- Prędkość przelotowa: 70 węzłów (80 mil na godzinę, 130 km / h)
- Prędkość przeciągnięcia: 41 węzłów (47 mph, 76 km / h)
- Wytrzymałość: 7 godzin
- Pułap serwisowy: 14 000 stóp (4300 m)
- Szybkość wznoszenia: 3300 stóp / min (17 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce