Powietrzna Rodezja
![]() | |||||||
| |||||||
Założony | 1 września 1967 r | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Piasty | Salisbury | ||||||
Miasta ostrości | Bulawayo , Kariba | ||||||
Wielkość floty | 13 | ||||||
Miejsca docelowe | Krajowe, Republika Południowej Afryki , Malawi , Mozambik | ||||||
Siedziba |
Lotnisko Salisbury Salisbury , Rodezja |
||||||
Kluczowi ludzie | Mervin Eyatt, Ken Greager |
Air Rhodesia była narodową linią lotniczą Rodezji . Jej siedziba mieściła się na terenie lotniska Salisbury Airport w Salisbury .
Linia lotnicza powstała jako spółka zależna Central African Airways (CAA) w czerwcu 1964 r., ale stała się niezależną korporacją 1 września 1967 r. Latała na trasach wewnętrznych do Buffalo Range, Bulawayo , Fort Victoria , Kariba i Victoria Falls . W latach siedemdziesiątych obsługiwał loty międzynarodowe do Johannesburga i Durbanu w RPA ; Beira , Vilanculos i Lourenço Marques w Mozambiku ; i Blantyre w Malawi .
Podstawowymi samolotami Air Rhodesia były samoloty turbośmigłowe Vickers Viscount 700D i samoloty Boeing 720 , z których trzy zostały pomyślnie zakupione w kwietniu 1973 r. Pomimo sankcji nałożonych na rząd Rodezji. Po zmianie nazwy kraju linia lotnicza stała się znana jako Air Zimbabwe Rhodesia w 1979 roku, zanim przekształciła się w Air Zimbabwe w 1980 roku.
Historia
Środkowoafrykańskie linie lotnicze
Central African Airways (CAA) została utworzona 1 czerwca 1946 roku jako wspólna linia lotnicza Południowej Rodezji (później Rodezja ; obecnie Zimbabwe ), Północnej Rodezji (obecnie Zambia ) i Nyasalandu (obecnie Malawi ), rządów trzech krajów posiadających 50%, odpowiednio 35% i 15% kapitału zakładowego linii lotniczej. CAA rozpoczęło działalność z mieszanką byłych Rhodesian Air Services (RAS), ale wkrótce odebrało pięć De Havilland Doves i trzy Vickers VC.1 Vikings . Usługi były stale rozszerzane, aby objąć siatkę połączeń rozciągającą się na północ aż do Nairobi w Kenii i na południe aż do Johannesburga w Afryce Południowej , obsługując również miejsca docelowe, takie jak Blantyre w Malawi na wschodzie i Maun w Beczuanie (obecnie Botswana ) do zachód. W sierpniu 1948 roku CAA zainaugurowało pierwszą usługę frachtu lotniczego w Afryce.
Do 1954 roku CAA rozszerzyło swoją działalność, obejmując trasy tak odległe, jak Londyn w Wielkiej Brytanii. Federacja , która dołączyła do trzech udziałowców CAA, została rozwiązana w 1963 r., a Rodezja Północna i Nyasaland przygotowywały się do uzyskania niepodległości w następnym roku, stając się odpowiednio Zambią i Malawi . Dwa nowe kraje wyraziły chęć prowadzenia własnych linii lotniczych, ale nie było to proste, ponieważ podstawowa działalność CAA odbywała się głównie w Południowej Rodezji, w tym baza inżynieryjna, sklepy oraz większość infrastruktury i personelu potrzebnego do obsługi linii lotniczej; poza bazą Salisbury można było podejmować tylko drobne naprawy samolotu. W grudniu 1963 r. uzgodniono ugodę, która zapewniła przynajmniej tymczasowe rozwiązanie problemu: CAA nadal istniałoby, ale podlegałoby wyższej władzy składającej się z ministrów transportu z trzech oddzielnych rządów. Utworzono niezależne spółki zależne CAA do prowadzenia działalności w trzech krajach: Air Malawi Ltd z siedzibą w Blantyre; Zambia Airways Ltd z siedzibą w Lusace ; oraz Air Rhodesia (Pvt) Ltd z siedzibą w Salisbury. Ustalenia administracyjne, które obowiązywały między trzema firmami, okazały się skuteczne i opłacalne dla wszystkich trzech. 11 listopada 1965 r. Rząd Rodezji sformalizował Jednostronną Deklarację Niepodległości od Wielkiej Brytanii, a wkrótce potem Wielka Brytania i niezależne państwa afrykańskie, w tym Malawi i Zambia, nałożyły na Rodezję sankcje; spowodowało to zamknięcie prawie wszystkich lotów międzynarodowych obsługiwanych przez Rodezję, z wyjątkiem portugalskich TAP Air i South African Airways . Stosunki między trzema siostrzanymi firmami stały się napięte iw 1967 roku uzgodniono podział.
Korporacja Air Rhodesia
Air Rhodesia Corporation powstała 1 września 1967 roku, kiedy Rodezja znajdowała się w międzynarodowej izolacji. W przeciwieństwie do Zambii, Malawi utrzymywało „chłodne” stosunki z Air Rhodesia Corporation, w wyniku czego loty między Salisbury a Blantyre zostały utrzymane i wkrótce wzrosły; Air Rhodesia odnotowała zysk w pierwszym roku działalności. Samoloty zostały następnie przemalowane w barwy składające się z białej górnej części oraz ciemnoniebieskich i jasnoniebieskich „oszustów” po bokach kadłuba; ukośne ciemnoniebieskie i jasnoniebieskie paski pojawiły się również na pionowej płetwie. Kontrowersyjny „ptak twiggi”, wysoce stylizowane przedstawienie ptaka Zimbabwe , godło narodowe Zimbabwe (wówczas zwanej Rodezją), zostało nałożone na dwa paski płetw. W niektórych kręgach było to krytykowane jako trudno rozpoznawalne jako ptak Zimbabwe, a nawet porównywano go do arabskiego dau pod żaglami.
1973–1978: Wiek odrzutowców
Zyski Air Rhodesia wzrosły w latach 1969–1970, a linia lotnicza nadal dobrze sobie radziła pomimo wyzwań związanych z sankcjami i pogarszającym się otoczeniem politycznym w Rodezji. Do Kariby wprowadzono usługi pasażerskie ; usługi Dakota dla Wankie zostały zmodernizowane, aby korzystać z wicehrabiego; a dodatkowe dochody uzyskano z pożyczania nadwyżek załóg innym liniom lotniczym. Jednak wyniki Air Rhodesia ucierpiały, gdy jego konkurenci zaczęli używać nowych samolotów odrzutowych i stało się oczywiste, że samoloty odrzutowe są niezbędne w usługach międzynarodowych. Linia lotnicza potajemnie nabyła swoje pierwsze odrzutowce, trzy Boeing 720 -025, które przyleciały pod całunem tajemnicy wieczorem 14 kwietnia 1973 r. Podczas świąt wielkanocnych; zostały początkowo zakupione jako nowe przez pierwotne linie lotnicze Eastern Air Lines , amerykańskiego przewoźnika lotniczego z siedzibą w Miami, a następnie zostały przejęte przez Calair, niemiecką czarterową linię lotniczą, która upadła w 1972 r. Nowe samoloty odrzutowe Air Rhodesia były gotowe do oddania do użytku w listopadzie 1973 r., podobnie jak ceny paliw wzrosły o 35 procent z powodu wojny Jom Kippur na Bliskim Wschodzie. Wkrótce potem wojna Busha zaczęła gwałtownie eskalować, a braki kadrowe spowodowane powołaniami do wojska pogłębiały trudności linii lotniczej. Mozambik uzyskał niepodległość w 1975 r., A usługi Air Rhodesia do Blantyre i Beira zostały zakazane w marcu 1976 r., Kiedy samolotom rodezyjskim zakazano przelotu nad terytorium Mozambiku. Do 1979 roku jedynymi zewnętrznymi usługami linii lotniczej były loty do Johannesburga i Durbanu.
Wojna Busha
W dniu 3 września 1978 r. Air Rhodesia Flight 825 , wicehrabia Vickers z rejestracją VP-WAS, został zestrzelony w pobliżu Kariby przez nacjonalistycznych partyzantów. Tylko osiem osób przeżyło katastrofę i wynikającą z niej masakrę dokonaną przez bojowników partyzanckich. Zaledwie pięć miesięcy później, 12 lutego 1979 r., Air Rhodesia Flight 827 , inny wicehrabia, zarejestrowany jako VP-YND, został zestrzelony w tym samym obszarze, zabijając wszystkich na pokładzie. Jako środek ochronny, wszyscy ocalali wicehrabiowie Air Rhodesia zostali szybko pomalowani specjalną żółto-zieloną matową farbą, a wszystkie błyszczące metalowe powierzchnie samolotu, w tym łopaty śmigieł i błystki, zostały zamalowane. Aby zapobiec blokowaniu się pocisków naprowadzanych na ciepło na gorących rurach strumieniowych, na gondolach silnika zamontowano specjalnie zaprojektowane osłony silnika, co znacznie zwiększyło zużycie paliwa przez samolot. W międzyczasie, z powodu trwającej wojny, liczba pasażerów nadal spadała wraz ze wzrostem cen paliwa.
1979: Air Zimbabwe Rodezja
Kiedy Rodezja osiągnęła demokrację jako Zimbabwe Rhodesia , Air Rhodesia stało się „Air Zimbabwe Rhodesia”. W oczekiwaniu na nowy rozejm polityczny, który przyniesie stabilność i nowe możliwości, Air Zimbabwe Rhodesia zarządził w 1979 r. budowę dużego nowego hangaru. Od razu pojawiły się myśli o ponownym otwarciu tras do miejsc, które od dawna były niedostępne dla linii lotniczych w wyniku sankcji.
1980–2012: Air Zimbabwe
Po uzyskaniu niepodległości w Zimbabwe, Air Zimbabwe Rhodesia został przemianowany na „ Air Zimbabwe ”, który zbankrutował w 2012 roku, zanim został wskrzeszony w 2013 roku.
Flota
- Douglas C-47 (VP-YKP i VP-YNH)
- Vickers Viscount 748D (VP-YNB, VP-YNC, VP-YND)
- Vickers Viscount 754D (VP-YTE (2) i VP-WAR)
- Vickers wicehrabia 756D (VP-YNI)
- Vickers wicehrabia 782D (VP-WAS i VP-WAT)
- Boeing 720 -025A (VP-YNL, VP-YNM i VP-YNN)
Incydenty i wypadki
- Vickers Viscount, lot RH825 , 3 września 1978 r . - zestrzelony pociskiem Strela w pobliżu tamy Kariba przez terrorystów z Ludowej Armii Rewolucyjnej Zimbabwe (ZIPRA). 18 z 56 pasażerów przeżyło katastrofę, ale dziesięciu z nich zostało brutalnie zarąbanych na ziemi przez grupę terrorystów ZIPRA.
- Vickers Viscount, Flight RH827 , 12 lutego 1979 - również zestrzelony pociskiem Strela w pobliżu tamy Kariba przez terrorystów ZIPRA; wszystkie 59 osób na pokładzie zginęło.
- Petera Bridgera i in. , Encyclopaedia Rhodesia (College Press Pvt Ltd, Salisbury, Rodezja, 1973), s. 20