Ajaks (statek z 1864 r.)
Ajax na Greenwich Street Wharf w
|
|
| historii San Francisco | |
|---|---|
 w Stanach Zjednoczonych
| |
| Nazwa | Ajax |
| Budowniczy | C. & R. Poillon ( Nowy Jork, NY ) |
| Wystrzelony | 6 października 1864 |
| Identyfikacja | Listy sygnałowe HTCQ |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru | 1354 |
| Długość | 235 stóp 5 cali (71,76 m) |
| Belka | 35 stóp (11 m) |
| Projekt | 15 stóp (4,6 m) |
| Głębokość trzymania | 25 stóp (7,6 m) |
| Pokłady | 3 |
| Zainstalowana moc | Silnik parowy o mocy 400 KM |
| Napęd | Pojedyncze śmigło o średnicy 13' 6". |
| Plan żagla | Brygantyna |
| Prędkość | 12 węzłów |
| Pojemność | 200 pasażerów pierwszej klasy, kilkuset pasażerów sterowych, 2000 ton ładunku |
| Uzbrojenie | 24-funtowy karabin Parrott |
| Notatki | Oficjalny numer 1210 |
Ajax był drewnianym parowcem napędzanym śrubą , zbudowanym w 1864 roku. Zapewniał wsparcie logistyczne armii Unii na wybrzeżu Atlantyku podczas wojny secesyjnej . Po wojnie został wysłany do San Francisco , gdzie obsługiwał przewozy towarowe i pasażerskie między tym miastem a innymi portami na wybrzeżu Pacyfiku. Zapewniła pierwszą regularną usługę parowca między Stanami Zjednoczonymi a Hawajami .
Budowa i uruchomienie
Nie jest jasne, czy Ajax został zbudowany dla służby rządowej, czy też statek miał być przedsięwzięciem komercyjnym. Cornelius i Richard Poillon prowadzili stocznię na Brooklynie w Nowym Jorku , u podnóża Bridge Street na East River . Zbudowali różnorodne jachty, statki handlowe i okręty wojenne dla Stanów Zjednoczonych i innych krajów. Ich okręty USS Grand Gulf , USS Winona i USS New Berne zostały zakupione przez US Navy do służby w wojnie secesyjnej . Biorąc pod uwagę relacje stoczni z rządem USA, Poillonowie mogli mieć podpisaną umowę czarterową przed rozpoczęciem budowy na Ajaksie. W każdym razie wkrótce po zwodowaniu 6 października 1864 roku został wyczarterowany do użytku przez Korpus Kwatermistrza Armii Unii w celu zapewnienia wsparcia logistycznego wzdłuż wybrzeża Atlantyku dla operacji wojny secesyjnej.
Ajax był największym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowała stocznia C. & R. Poillon. Miał 235 stóp 5 cali (71,76 m) długości, szerokość 35 stóp (11 m) i zanurzenie 15 stóp (4,6 m). Ajax miał drewniany kadłub zbudowany z białego dębu, hackmatack i szarańczy.
Była taklowana jak brygantyna i mogła żeglować, ale jej główny napęd zapewniał silnik parowy napędzający jedno śmigło. Silnik miał pojedynczy cylinder o średnicy 54 cali (1,4 m) i skoku tłoka 52 cale (1,3 m). Wytwarzał nominalną moc 400 koni mechanicznych . Silnik został zbudowany przez DeLamater Iron Works w Nowym Jorku. Śmigło miało średnicę 13 stóp 6 cali. Wskazuje to, że jej projektanci rozważali jej możliwą służbę na wojnie, wszystkie jej maszyny zostały umieszczone poniżej linii wodnej, a zatem mniej prawdopodobne, że zostaną uszkodzone przez kulę armatnią. Tylko dzięki sile pary Ajax mógł osiągnąć maksymalna prędkość 11,5 węzła, ale przy sprzyjającym wietrze i wszystkich ustawionych żaglach mogła osiągać średnio 12,5 węzła w ciągu dnia. Zwykle spalała 18 ton węgla dziennie. Jej bunkry węglowe mieściły paliwo na co najmniej 10 dni, nawet przy 2000 ton ładunku na pokładzie.
W 1866 roku, kiedy został zakupiony przez California Steam Navigation Company , miał ponad 60 kabin pierwszej klasy, każda z dwoma kojami. Kilka z nich zostało przekształconych w trzyosobowe kabiny „rodzinne”. Były też miejsca noclegowe dla kilkuset pasażerów na pokładzie. Salon o długości 145 stóp (44 m), zamknięty na głównym pokładzie z przodu, zapewniał miejsce na posiłki dla pasażerów, spacery i rozrywki. Były dwa pokoje dla palących. Wspólne łazienki zapewniały bieżącą ciepłą i zimną wodę. Kuchnia znajdowała się na otwartym górnym pokładzie statku, aby zapachy kuchenne nie przedostawały się do głównej kabiny. Gotowanie dla pasażerów na pokładzie było najwyraźniej mniej eleganckie, ale całkiem wydajne; jedzenie gotowano na parze z kotłów okrętowych. Dla załogi statku przewidziano oddzielne zaplecze restauracyjne. Były cztery łodzie ratunkowe i dwie łodzie innego statku.
Służba wojny domowej
Ajax rozpoczął swoją służbę w wojnie secesyjnej podróżą z Nowego Jorku, wyruszając 15 stycznia 1865 r., niosąc 80 worków poczty i papierów, docierając do Savannah w stanie Georgia 25 stycznia. Był jednym z pierwszych statków, które dotarły do miasta po Savannah River została oczyszczona z przeszkód pozostawionych przez wycofujących się Konfederatów .
Opuściła Hilton Head w Południowej Karolinie 7 marca 1865 roku i napotkała ciężką pogodę u wybrzeży Cape Hatteras . Wróciła do Nowego Jorku 10 marca. W raportach o jej przybyciu odnotowano, że była „pod balastem”, co wskazywało, że na pokładzie nie było żadnego istotnego ładunku. Zaokrętowała 1000 żołnierzy i popłynęła do Beaufort w Południowej Karolinie 14 marca 1865 roku.
Wypłynął z Moorehead City w Karolinie Północnej i przybył do Fortress Monroe 20 marca 1865 roku.
23 marca 1865 roku Ajax popłynął w górę rzeki Potomac i zakotwiczył w pobliżu Aleksandrii w Wirginii . Przyleciała z Wilmington w Północnej Karolinie z 60 pasażerami na pokładzie. Byli to głównie płatnerze z Fayetteville w Karolinie Północnej, którzy przenieśli się z Harpers Ferry w Wirginii, kiedy Stany Konfederacji przeniosły przechwycony przez nich sprzęt. Tej nocy statek został zepchnięty przez wichurę na brzeg błotnistych brzegów naprzeciw Aleksandrii.
6 kwietnia 1865 roku przybyła do Fortress Monroe z Moorehead City, niosąc „dużą liczbę” konfederackich jeńców i uchodźców z kampanii generała Shermana .
W dniu 11 kwietnia 1865 roku przybyła do Fortress Monroe z Wilmington. Popłynął do Nowego Jorku 12 kwietnia.
Wraz z kapitulacją generała Lee pod Appomattox 9 kwietnia 1865 roku służba Ajaksu w wojnie secesyjnej dobiegła końca. Po wygaśnięciu jej statutu rządowego jej właściciele wysłali ją do Kalifornii, aby szukała zwrotu z inwestycji. Po raz ostatni wypłynął z Nowego Jorku 12 maja 1865 r. Zatrzymał się w Rio de Janeiro 22 czerwca i dotarł do San Francisco 31 sierpnia 1865 r. Dowodził nim kapitan Cornelius Godfrey podczas jej późnej służby wojennej. Pacyfiku oraz w jej wczesnych rejsach handlowych z San Francisco.
_(ADVERT_152).jpeg)
W pewnym momencie przed jej przybyciem do San Francisco Ajax została sprzedana firmie Wakeman, Gookin & Dickinson, nowojorskiej firmie produkującej statki parowe. Została wystawiona na sprzedaż 18 września 1865 r., Niecałe trzy tygodnie od jej przybycia do San Francisco. 2 listopada 1865 roku jej właściciele przeprowadzili próbę morską dla innych firm zajmujących się parowcami, aby zbadać jej możliwości. Większość statków na wybrzeżu Kalifornii w tamtym czasie była parowcami . Było kilka statków napędzanych śmigłem i trochę sceptycyzmu co do tej nowej technologii. Najwyraźniej próba zakończyła się sukcesem. Później w tym samym miesiącu California Steam Navigation Company zgodziła się kupić Ajax i California , kolejny statek Wakeman, Gookin & Dickinson, za 250 000 $. Ajax został przeniesiony do Crowell's Wharf, aby rozpocząć krótki remont, ponieważ jego nowi właściciele zamierzali wykorzystać go do ustanowienia pierwszego regularnego połączenia parowcem między San Francisco a Honolulu.
Opłata za inauguracyjną podróż z San Francisco do Honolulu wynosiła 75 dolarów za kabinę lub 40 dolarów za sterownicę. Opuściła San Francisco 13 stycznia 1866 roku z 68 pasażerami, w tym Samuelem Clemensem , który relacjonował podróż pod swoim pseudonimem, Mark Twain. Clemens był na pokładzie Ajaksu jako specjalny korespondent gazety Sacramento Daily Union . Do gazety dołączył 25 listów zebranych w „Listach z Hawajów ”, opublikowanych po raz pierwszy w formie książkowej w 1947 roku. Pierwsze trzy listy dotyczyły jego podróży na Ajax . Poinformował, że podróż na Hawaje była trudna i twierdził, że w pewnym momencie widział 22 z 68 pasażerów wymiotujących przez nadburcie z powodu choroby morskiej. Ajax przybył do Honolulu 27 stycznia. Popłynął z powrotem do San Francisco 10 lutego 1866 r., gdzie dotarł 23 lutego. Podczas tej podróży powrotnej przewoził 34 pasażerów i szeroką gamę importowanych produktów rolnych, w tym 2579 beczek cukru, 807 paczek melasy, 242 worki kawy i 3621 kokosów.
7 marca 1866 roku Ajax po raz drugi popłynął do Honolulu. Oczyściła San Francisco z 1786 workami mąki, 87 workami jęczmienia, 57 workami owsa, 498 workami ziemniaków, farbą, pistoletami, beczkami gwoździ, fortepianem, 6 tuzinami łopat i innymi towarami o wartości 28 192,75 USD. Wrócił do San Francisco 15 kwietnia 1866 r. Z 617 tonami ładunku, co było rekordem jak na jeden statek z Hawajów.
Dwa rejsy statku były nieopłacalne, tracąc od 7 000 do 8 000 USD. Wkrótce po jej powrocie do San Francisco, California Steam Navigation Company wycofała go ze swojej trasy na Hawaje, kończąc regularne usługi parowca na wyspy. Z przerwą w swoich regularnych rejsach, przeszedł krótką wizytę w stoczni w celu naprawy.
Po kilku miesiącach bezczynności statek został przeniesiony na trasę San Francisco - Portland i odbył swoją pierwszą podróż 12 lutego 1867 r., Przybywając do Portland 16 lutego. W 1867 r. Wykonał kilka dodatkowych podróży w obie strony między San Francisco a Portland, ale z konkurencja ze strony firmy Ben Holladay's California, Oregon & Mexico Steamship Company oraz nowo uruchomionej Anchor Line, na trasie było zbyt wiele statków i wybuchła wojna cenowa na pełną skalę. Ceny biletów spadły z 45 dolarów za kabinę i 25 dolarów za sterownicę do odpowiednio 10 i 3 dolarów między 1866 a 1867 rokiem. Nie mogąc zarabiać na swojej żegludze oceanicznej, California Steam Navigation Company sprzedała całą swoją flotę statków morskich, w tym Ajax , do firma California, Oregon & Mexico Steamship w połowie 1867 roku.
Firma Transportowa Północnego Pacyfiku
Ajax kontynuowała swoje podróże do Portland w latach 1868, 1869 i na początku 1870, okazjonalnie podróżując do Victorii i Mazatlan . W marcu 1869 roku firma California, Oregon and Mexico Steamship Company została ponownie zarejestrowana zgodnie z prawem Kalifornii jako North Pacific Transportation Company. 10 maja 1870 Ajax ponownie popłynął do Honolulu, tym razem na spotkanie parowca City of Melbourne płynącego z Australii i Nowej Zelandii . Pasażerowie rezerwowali bilety w obie strony. Popłynął z frachtem o wartości 36 202 USD. Był to pierwszy z czterech rejsów w obie strony na Hawaje w 1870 roku. Firma zawiesiła tę transpacyficzną usługę podczas burzliwych zimowych miesięcy, przenosząc statek na trasę San Francisco - Portland. Wznowiła swoje podróże do Honolulu 18 marca 1871 r., Przewożąc 33 pasażerów, z których ponad połowa przesiadała się tam na parowiec, który miał ich zabrać do Australii lub Nowej Zelandii. Został ponownie przydzielony do swojej trasy Portland na zimę 1871 roku i pozostał na tej trasie do końca swojej kariery.
Oregon Steamship Company
Gdzieś na początku 1872 roku Ben Holladay umieścił parowce Ajax, JL Stephens i Oriflamme w nowej korporacji, Oregon Steamship Company . Ta nowa firma obsługiwała tylko trasę z San Francisco do Portland, wspierając w ten sposób działalność żeglugi rzecznej i kolei Holladay w Oregonie. Następnie sprzedał resztę floty North Pacific Transportation Company firmie Pacific Mail Steamship Company .
W styczniu 1872 roku Ajax spełnił swoją pierwotną rolę we wspieraniu logistyki armii. Przetransportował trzy kompanie piechoty z Portland na południe w drodze na wsparcie walk z rdzennymi Amerykanami w Arizonie. We wrześniu 1872 roku zwrócił trzy kompanie 21. piechoty amerykańskiej do Portland.
Trudności trasy San Francisco - Portland w połączeniu z postępującym wiekiem Ajaksu przyniosły kaskadę problemów mechanicznych. Osiadł na mieliźnie na rzece Willamette w październiku 1871 r., A na barze Columbia River w marcu 1875 r. Stracił ster i musiał oddać but sterowy do naprawy w stoczni. Pręt na jej masywnym tłoku pękł w kwietniu 1874 roku. W styczniu 1876 roku miał problemy z wałem napędowym, aw listopadzie 1876 roku stracił ostrze na swojej masywnej śrubie napędowej. Z tą awarią wypłynął po raz ostatni.
Starzenie się
Po miesiącach bezczynności Ajax został sprzedany Johnowi Roachowi w marcu 1878 roku. Roach był właścicielem stoczni w Chester w Pensylwanii, która miała powiązania biznesowe z Oregon Steamship Company. Wydaje się, że nie zrobił wiele z Ajaksem; został „odstawiony” i bezczynny w maju 1878 r. Został odholowany do Oakland Creek, gdzie został odstawiony na stałe w październiku 1880 r. W listopadzie 1880 r. został zakupiony przez Charlesa Goodalla, wspólnika w Pacific Coast Steamship Company , jednego z znaczące firmy spedycyjne z siedzibą w San Francisco. Jego plan polegał na usunięciu jej maszyn i przekształceniu jej w żaglowiec do transportu węgla. Nie ma żadnych dowodów na to, że to kiedykolwiek miało miejsce. Ajax wycofuje się z relacji prasowych i rejestrów statków rządu USA po 1880 r., Co sugeruje, że albo została rozbita, albo zajmowała się nowym handlem jako górnik w innym kraju.