Akwedukt Barton Swing

Akwedukt Barton Swing
Akwedukt w pozycji zamkniętej Odniesienie do siatki
współrzędnych
OS
Niesie	Kanał Bridgewater
Krzyże	Kanał Manchesterski
Widownia	Barton nad Irwellem
Stan dziedzictwa	klasa II*
Charakterystyka
Długość całkowita	330 stóp (101 m)
Przejezdny?	Tylko wąskie łodzie
Ścieżki holownicze	Nic
Liczba przęseł	Dwa (centralny obrót)
Historia
Projektant	Sir Edwarda Lidera Williamsa
Koniec budowy	1893
Otwierany	1894
Lokalizacja

Akwedukt Barton Swing to ruchomy akwedukt żeglowny w Barton upon Irwell , Greater Manchester , Anglia. Prowadzi kanał Bridgewater przez kanał Manchester Ship . Ruch wahadłowy pozwala dużym statkom korzystającym z kanału okrętowego przepłynąć, a mniejszym statkom, zarówno łodziom wąskotorowym , jak i barkom szerokoprzęsłowym, przepłynąć przez szczyt. Akwedukt, pierwszy i jedyny wahadłowy akwedukt na świecie, znajduje się na liście zabytków klasy II* i jest uważany za wielkie osiągnięcie wiktoriańskiej inżynierii lądowej . Zaprojektowany przez Sir Edwarda Leadera Williamsa i zbudowany przez Andrew Handyside and Company of Derby most obrotowy został otwarty w 1894 roku i pozostaje w regularnym użyciu.

Historia

Oryginalny Barton Akwedukt , na krótko przed jego wyburzeniem w 1893 roku

Akwedukt Barton Swing jest bezpośrednim zamiennikiem wcześniejszego akweduktu Barton , murowanej konstrukcji przecinającej rzekę Irwell i ukończonej w 1761 r. Budowa kanału Manchester Ship Canal w latach 90. XIX wieku wymagała wymiany tej konstrukcji, ponieważ wysokość statków korzystających z nowy kanał dla statków był zbyt duży, aby przejść pod starym akweduktem. Alternatywny schemat obejmujący wykorzystanie lotu z podwójną śluzą został odrzucony ze względu na konieczność oszczędzania wody w kanale Bridgewater powyżej.

Nowy akwedukt został zaprojektowany przez Sir Edwarda Leadera Williamsa , inżyniera Manchester Ship Canal Company, a zbudowany przez Andrew Handyside and Company of Derby . Pierwsza barka przepłynęła przez nowy akwedukt 21 sierpnia 1893 r. I została otwarta dla ruchu komercyjnego 1 stycznia 1894 r. Williams był również zaangażowany w Anderton Boat Lift , kolejną ruchomą konstrukcję kanału w regionie.

Budowa

Akwedukt huśtawka w pozycji otwartej. W tym momencie możliwy jest tranzyt przez kanał Manchester Ship Canal.

Prace budowlane rozpoczęto w 1890 r. wyburzeniem szkoły rzymskokatolickiej na południowym brzegu kanału okrętowego. Skala operacji oznaczała, że ​​trzeba było tymczasowo zmienić bieg rzeki Irwell wokół tego miejsca, tak aby centralna wyspa mogła zostać zbudowana na suchym lądzie.

Operacja

Akwedukt wahadłowy w pozycji zamkniętej, przedstawiający kanał Bridgewater przecinający kanał okrętowy. Barton Road Swing Bridge znajduje się po prawej stronie.

Akwedukt jest formą mostu obrotowego. Po zamknięciu umożliwia ruch kanałowy wzdłuż kanału Bridgewater. Kiedy duże statki muszą przepływać wzdłuż kanału statku pod spodem, żelazne koryto o masie 1450 ton (1430 ton; 1600 ton amerykańskich) i długości 330 stóp (100 m) jest obracane o 90 stopni na osi obrotowej zamontowanej na mała specjalnie zbudowana wyspa. Bramy na każdym końcu koryta zatrzymują około 800 ton wody; dodatkowe bramki na każdym brzegu zatrzymują wodę w sąsiednich odcinkach kanału. Akwedukt pierwotnie miał zawieszoną ścieżkę holowniczą na całej swojej długości, około 9 stóp (2,7 m) nad poziomem wody w kanale Bridgewater, który został teraz usunięty.

Struktura sąsiaduje z mostem obrotowym Barton Road i przed nim . Oba mosty są obsługiwane z ceglanej wieży kontrolnej na wyspie pośrodku kanału okrętowego. W pozycji otwartej akwedukt i most drogowy ustawiają się wzdłuż wyspy, umożliwiając statkom przepływanie z każdej strony. Aby uniknąć ryzyka kolizji, akwedukt jest otwierany na pół godziny przed planowanym przejazdem kanału Manchester Ship Canal.

Mechanizm obrotowy

Przed obróceniem mostu w poprzek kanału Bridgewater rozciągnięte są dwie bariery. Tutaj wewnętrzna bariera jest tylko częściowo przedłużona.

Mechanizm obrotowy wbudowany w centralną wyspę składa się z 27-stopowej (8,2 m) płyty wyścigowej osadzonej w granitowych blokach. Sześćdziesiąt cztery stożkowe rolki żeliwne znajdowały się na górze płyty bieżni, utrzymywane w pozycji przez pierścień pająka. Ponadto górna płyta wyścigowa podtrzymuje akwedukt i jego okrągłą zębatkę, która była napędzana silnikiem hydraulicznym wyprodukowanym przez Sir WG Armstronga Mitchella z Newcastle.

Aby zmniejszyć nacisk na mechanizm obrotowy, w czopie zainstalowano prasę hydrauliczną. Kiedy woda została dopuszczona do prasy, zajmowała do połowy wagi. Ten system wspomagania hydraulicznego był tak udany, że Leader Williams zamontował go w kilku drogowych mostach obrotowych budowanych nad Kanałem Okrętowym, w tym w Stockton Heath i Knutsford Road w Warrington.

Ciężar konstrukcji oznaczał, że projekt przesuwał granice możliwości. Stało się to jasne, gdy sześćdziesiąt cztery wydrążone żeliwne rolki o średniej średnicy 35,5 cm (14 cali) zaczęły się deformować. Do 1927 roku konstrukcja spadła o 8,89 cm ( 3 + 1 / 2 cale). W 1928 r. żelazne rolki zostały zastąpione stalowymi i od tego czasu mostek obniżył się tylko o 2,4 mm (3/32 cala). Po wymianie żelaznych rolek zrezygnowano ze wspomagania prasy hydraulicznej.

Energia hydrauliczna była pierwotnie dostarczana przez parę z dwóch kotłów Lancashire umieszczonych w przepompowni na brzegu kanału statku Eccles ; przepust serwisowy pod dnem kanału doprowadzał wodę pod ciśnieniem do wieży kontrolnej na wyspie. W 1939 roku oryginalne silniki hydrauliczne zostały zastąpione parą trójcylindrowych silników promieniowych wyprodukowanych przez firmę Hydraulic Engineering Company z Chester, aw następnym roku na wyspie zbudowano elektrownię, w której mieściły się dwie pompy napędzane elektrycznie. Stara pompownia została rozebrana po II wojnie światowej.

Zobacz też

• Lista akweduktów kanałowych w Wielkiej Brytanii

Notatki

Bibliografia

•   Atkinson, Glen (2002), Mosty Bartona , Neil Richardson, ISBN 978-1-85216-146-0
•   Fisher, Stuart (2013), The Canals of Britain: A Comprehensive Guide , A&C Black, ISBN 978-1-4081-0524-5
•   Nevell, Mike (1997), The Archeology of Trafford , Trafford Metropolitan Borough z University of Manchester Archaeological Unit , ISBN 978-1-870695-25-1
•   Ryall, MJ (2000), Podręcznik inżynierii mostów , Thomas Telford, ISBN 978-0-7277-2774-9

Dalsza lektura

• Cossons, Neil (1987), The BP Book of Industrial Archeology , David & Charles
•   Fletcher, John C. (1992), Historia i działanie akweduktu Barton Swing , John & Margaret Fletcher, ISBN 978-0-9519058-0-7

Linki zewnętrzne

• Filmy z akweduktu w ruchu
• Film przedstawiający wąskotorową przeprawę przez akwedukt
• Akwedukt Barton Swing
• Kanał Bridgewater