Seria Aptery 2
| Przegląd | |
|---|---|
| serii Aptera 2 | |
 | |
| Producent | Aptera Motors, Inc. |
| Nazywane również | Aptera 2e, Aptera 2h |
| Montaż | Kanada |
| Projektant | Jasona Hilla |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Subkompaktowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy trójkołowy samochód |
| Układ | Silnik z przodu, układ napędu na przednie koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
2e : Silnik elektryczny Remy 82 kW 2h : Generator benzynowy + Silnik elektryczny |
| Przenoszenie |
2e : Skrzynia biegów Borg-Warner z pojedynczym przełożeniem 2h: Szeregowy układ hybrydowy |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2819 mm (111 cali) |
| Długość | 4394 mm (173,0 cala) |
| Szerokość | 2311 mm (91,0 cala) |
| Wysokość | 1346 mm (53,0 cala) |
| Masa własna | 680 kg (1500 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Aptera Mk-1 |
| Następca | Aptera (pojazd zasilany energią słoneczną) |
Seria Aptera 2 ( dawniej Aptera Typ-1) była wysokowydajnym trójkołowym samochodem osobowym zaprojektowanym przez Aptera Motors , który nie wszedł do produkcji.
Pierwszym modelem serii 2 przeznaczonym do produkcji była Aptera 2e (dawniej Typ-1e), akumulatorowy pojazd elektryczny ogłoszony pod koniec 2008 roku. 2e przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 6,3 sekundy i mają maksymalną prędkość 90 mil na godzinę (140 km / h). Późniejszym modelem byłby Aptera 2h (dawniej Typ-1h), hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in. Według Aptera oczekiwany przedział cenowy serii 2 wynosił od 16 000 do 32 000 GBP.
Aptera 2 pojawiła się krótko w filmie Star Trek z 2009 roku .
Firma otworzyła przedsprzedaż dla mieszkańców Kalifornii, ale przestała przyjmować depozyty w lipcu 2011 r. 12 sierpnia 2011 r. Aptera ogłosiła, że zwróci wszystkie depozyty od klientów, którzy zgłosili się na zakup samochodu.
W 2019 roku Aptera Motors została ponownie utworzona przez pierwotnych założycieli, Chrisa Anthony'ego i Steve'a Fambro, i zaczęła opracowywać znacznie poprawiony pojazd elektryczny zasilany energią słoneczną, Aptera (pojazd z napędem elektrycznym na energię słoneczną) , o zasięgu do 1600 km.
Konstrukcja i zużycie paliwa
Seria Aptera 2 została zaprojektowana jako pojazd o niskim zużyciu energii; wczesne szacunki zużycia energii wynosiły zaledwie 80 watogodzin na milę przy prędkości 55 mil na godzinę. Późniejsze szacunki mówią nawet o 200 Wh przy agresywnej jeździe. Firma stwierdziła we wrześniu 2009 r., Że „gdyby Aptera otrzymała oficjalną ocenę EPA [wskaźnik zużycia paliwa przypisany wszystkim samochodom przez rząd federalny Stanów Zjednoczonych], wyniosłaby 851 mpg”, co sugeruje, że jest 2,2 razy bardziej wydajny niż Nissana Liść . Seria Aptera 2 ma współczynnik oporu powietrza C d = 0,15, w porównaniu z C d = 0,19 dla rekordzisty General Motors EV1 i C d = 0,24 dla Mercedesa-Benz Klasy E Coupé z 2010 r., obecnie najniższe dla samochodu produkowanego masowo. Nietypowy kształt Aptery jest wynikiem szeroko zakrojonej optymalizacji w wirtualnym tunelu aerodynamicznym , zgodnie z projektami Alberto Morellego. Zastosowano w nim zagłębione wycieraczki przedniej szyby i opony o niskim oporze toczenia .
Pierwszy prototyp osiągnął współczynnik oporu powietrza C d = 0,11, wykorzystując system kamer wstecznych „Eyes-Forward” zamiast lusterek bocznych , które powodują duży opór. Biuletyn Aptera z września 2008 r. Pokazywał renderowanie samochodu z konwencjonalnym lusterkiem po stronie kierowcy i bez kamery cofania po stronie kierowcy. Aptera CTO Steve Fambro stwierdził, że system został uproszczony, aby wykorzystać pojedynczą kamerę zamontowaną w górnej części pojazdu.
Konstrukcja nadwozia była podobna do napędzanego przez ludzi pojazdu „Fusion” firmy Pegasus Research Company (1983) i MIT Aztec, ale bezpośrednią inspiracją był 1-litrowy samochód Volkswagena .
Seria Aptera 2 była pojazdem trójkołowym z napędem na przednie koła. 23 marca 2010 r. Firma Aptera ogłosiła użycie BorgWarner w układzie napędowym 2e. W komunikacie prasowym z 14 kwietnia 2010 r. ogłoszono kolejnych dostawców: A123 Systems dla zestawu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) o pojemności 20 kWh oraz Remy International dla silnika elektrycznego HVH250 o mocy 82 kW .
Obiecano, że zasięg autostrady będzie wynosił około 100 mil (160 km) z dwoma pasażerami i bagażem. Planowali zaoferować SAE J1772 , o napięciu 110 lub 220 V. [ Potrzebne źródło ]
Hybryda serii plug-in
Wczesny projekt Aptera 2h wykorzystywał „mały, chłodzony wodą silnik benzynowy EFI ze sprzężeniem zwrotnym tlenu w pętli zamkniętej i katalizatorem ”, połączony z generatorem / rozrusznikiem o mocy 12 kW. Przy pojemności zbiornika „do pięciu galonów” Aptera 2h miałaby deklarowany zasięg od 600 do 700 mil (970 do 1130 km), w porównaniu do zasięgu 120 mil (190 km) Aptera 2e. 2h byłby seryjną hybrydą : silnik nie byłby podłączony do układu napędowego, zamiast tego byłby używany do ładowania akumulatorów.
Jak w przypadku każdej hybrydy typu plug-in, zużycie paliwa przez Apterę 2h zależałoby od długości podróży i poziomu naładowania akumulatora. W przypadku podróży krótszych niż około 50 mil (80 km) po pełnym naładowaniu silnik może w ogóle się nie włączyć, co skutkuje w przybliżeniu takim samym zużyciem energii jak w modelu czysto elektrycznym – 96 watogodzin/milę. Z drugiej strony, gdyby samochód nigdy nie był podłączony, Aptera 2h przejechałaby 130 mil na galonie amerykańskim (1,8 l/100 km). Firma Aptera Motors podała 300 mil na galon amerykański (0,8 l/100 km), co dotyczy podróży na odległość 120 mil (190 km) po pełnym naładowaniu. Uzasadnili to stwierdzeniem, że 99% Amerykanów przejeżdża dziennie mniej niż 120 mil (190 km).
Bezpieczeństwo
Ponieważ seria Aptera 2 miała tylko trzy koła , większość stanów amerykańskich klasyfikuje ten pojazd jako motocykl . Oznacza to, że testy bezpieczeństwa i emisji nie są obowiązkowe, tak jak w przypadku samochodów .
Mimo to firma Aptera Motors podkreśliła, że bezpieczeństwo ma wysoki priorytet w konstrukcji pojazdu. Firma Aptera Motors przeprowadziła symulowane testy zderzeniowe przy użyciu Abaqus FEM , testy zderzeniowe elementów konstrukcyjnych i planowała testy zderzeniowe w rzeczywistych warunkach przed rozpoczęciem produkcji. [ Potrzebne źródło ] Aptera 2e zawierała inspirowaną Formułą 1 klatkę bezpieczeństwa pasażerów i kompozytowe rdzenie z pianki typu sandwich . Odległość zgniotu z przodu wynosiła 45 cali (1100 mm), co było dużą wartością dla pojazdu tej wielkości. [ potrzebne źródło ] Ponieważ nadwozie znajduje się nad zderzakami większości samochodów, zderzak zderzającego się pojazdu przemieściłby się pod nadwoziem, odchylając energię. Pomimo swojej wysokości, umieszczenie ciężkich akumulatorów obniżyło środek masy serii Aptera 2, konstrukcji podobnej do bardzo stabilnych samochodów dojeżdżających do pracy Tango . Zapewniono również poduszki powietrzne kierowcy i pasażera w pasach bezpieczeństwa.
Akcesoria i wnętrze
Model zgodny z zamierzeniami projektowymi, ujawniony 14 kwietnia 2010 r., mieścił dwie osoby dorosłe, miał elektrycznie sterowane szyby , uchwyty na kubki i bagażnik o pojemności 23 stóp sześciennych (0,65 m3) . Zastosowano w nim światła LED do jazdy i oświetlenia wnętrza, aby zmniejszyć zużycie energii. Opcjonalny panel słoneczny montowany na dachu napędza pompę ciepła w ciągu dnia. Dzięki temu wnętrze jest komfortowe i zmniejsza rozmiar potrzebnej pompy ciepła. Fotele mogą być ogrzewane lub chłodzone wymuszonym obiegiem powietrza, zarówno ze względów komfortu, jak i wydajności. Jedynym minusem komfortu jest to, że zawieszenie zostało opisane jako „twarde”.
Radio , odtwarzacz CD / DVD / MP3 i nawigacja GPS zostały zintegrowane z wbudowanym w konsolę komputerem z ekranem dotykowym , opartym na Moblin firmy Wind River Systems , ale sterowanie klimatyzacją wykorzystywało fizyczne tarcze. Miał również bezkluczykowy zapłon oparty na technologii RFID oraz drzwi wejściowe i skarabeuszowe .
Aby zmniejszyć ślad ekologiczny konstrukcji, do produkcji siedzeń i podłóg zastosowano materiały EcoSpun pochodzące z recyklingu i barwniki organiczne, a deska rozdzielcza i panele drzwi były wolne od metali ciężkich i plastyfikatorów . Aptera planowała również mieć opcjonalne siedzenia ze sztucznej skóry i skóry.
Zobacz też
- Pojazd elektryczny typu plug-in
- Rumpler Tropfenwagen (1921), pierwszy samochód aerodynamiczny w kształcie łzy
- Aurel Persu , udoskonalony na Rumplerze poprzez umieszczenie kół wewnątrz karoserii w latach 1922-23
- Lista zmotoryzowanych trójkołowców