Arado E.381

Arado E.381
Model Arado Ar 234 V21 z Arado E.381 w Technikmuseum Speyer
Rola	Pogromca pasożytów
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Arado
Status	Opuszczony
Główny użytkownik	Luftwaffe
Numer zbudowany	0 samolotów z napędem, 4 bezzałogowe drewniane płatowce.

Arado E.381 ( Kleinstjäger - „najmniejszy myśliwiec”) był proponowanym myśliwcem- pasożytem . Zaprojektowany przez Arado Flugzeugwerke w grudniu 1944 roku dla niemieckiej Luftwaffe podczas II wojny światowej , E.381 miał być unoszony w górę i wystrzeliwany z „ macierzystego” samolotu Arado Ar 234 . Uruchomiłby wtedy swój silnik rakietowy , który popchnąłby go do ataku na alianckie (głównie amerykańskie i brytyjskie) bombowce. Rozwój został anulowany z powodu braku funduszy i oficjalnego wsparcia.

Były trzy proponowane warianty; każdy miał zapas paliwa tylko na dwa przeloty do celu, po których pilot musiałby szybować bez zasilania do lądowania na płozach pod brzuchem. Aby przetrwać bliskie pościgi, E.381 został zaprojektowany z możliwie najwęższym przednim przekrojem poprzecznym , aby zwiększyć jego szanse na przetrwanie strzałów z przodu. To również zmusiło pilota do położenia się na brzuchu. Przekrój wynosił 0,45 metra kwadratowego (4,8 stopy kwadratowej), czyli około jednej czwartej przekroju Messerschmitta Bf 109 .

Rozwój

Wyrenderowany komputerowo obraz Arado E.381 zawieszonego pod brzuchem statku macierzystego Ar 234C

Pod koniec II wojny światowej , w grudniu 1944 roku, niemieccy producenci samolotów Arado , BMW , Gotha , Heinkel , Henschel i Zeppelin przedstawili propozycje projektów małych samolotów z napędem rakietowym lub odrzutowym, przeznaczonych do zadań pościgowych lub szturmowych. Wszystkie te propozycje wykorzystywały koncepcję Luftwaffe polegającą na „uzyskaniu przewagi taktycznej poprzez położenie nadmiernego nacisku na człowieka w kokpicie (niemieckiego pilota)”. Siły przeciążenia przewidziane w tych propozycjach były wykonalne w przypadku konstrukcji samolotów, ale przekraczały możliwości człowieka w normalnej pozycji siedzącej. Projektanci próbowali złagodzić to ograniczenie, umieszczając pilota w pozycji leżącej , co zwiększyło dopuszczalny limit przeciążenia. Pozwoliło to również na zmniejszenie rozmiaru, wagi i oporu kadłuba . Mniejszy przekrój zmniejszał również prawdopodobieństwo trafienia przez wrogich strzelców, a Arado w pełni wykorzystał tę okazję. Zgodnie z ich „specyficzną filozofią projektową”, myśliwiec został zaprojektowany do latania blisko formacji bombowców i otwartego ognia z działa MK 108 z bliskiej odległości.

E.381 rozpoczął się od propozycji Arado Flugzeugwerke skierowanej do Ministerstwa Lotnictwa dotyczącej myśliwca-pasożyta , przewożonego pod innym samolotem, do niszczenia alianckich bombowców. Zaprojektowano trzy warianty E.381, nazwane Mark I, II i III. Każda wersja była zasadniczo opancerzoną rurą wyposażoną w uzbrojenie i silnik rakietowy Walter HWK 109-509 do zasilania. Samolot przewoziłby wystarczającą ilość paliwa na dwa podejścia do celu, a także tylko sześćdziesiąt (niektórzy twierdzą, że czterdzieści pięć) nabojów 30 mm (1,2 cala). Po zużyciu całego paliwa podczas ataku pilot miał sprowadzić myśliwca na ziemię, rozłożyć spadochron hamujący i wylądować na prymitywnym podwoziu z płozą . Żaden z projektów nigdy nie został ukończony z powodu jego anulowania, chociaż niektóre drewniane płatowce i pojedyncza makieta zostały zbudowane w 1944 roku, aby zapewnić szkolenie pilotów w pozycji leżącej. E.381 został odwołany z powodu braku funduszy i zainteresowania Ministerstwa Lotnictwa , a także niedoboru macierzystego samolotu Ar 234 — czterosilnikowy samolot Arado Ar 234C z czterosilnikowym silnikiem odrzutowym BMW 003 przeznaczony do tego celu nigdy wcześniej nie był testowany w locie koniec wojny.

Warianty

Rysunek „rentgenowski” wnętrza kadłuba Mark II w widoku z boku. Główne przedstawione funkcje są obecne we wszystkich wersjach.

Tabela porównawcza

Wersja/oznaczenie	Długość	Rozpiętość skrzydeł	Wysokość	Obszar skrzydła	Pusta waga	Załadowana waga	Obciążenie skrzydła	Maksymalna prędkość
I	4,69 m (15,4 stopy)	4,43 m (14,5 stopy)	1,29 m (4,2 stopy)	5 m 2 (54 stopy kwadratowe)	830 kg (1830 funtów)	1200 kg (2600 funtów)	240 kg/m2 ( 49,1 funta/ stopę2 )	900 kilometrów na godzinę (560 mil na godzinę)
II	4,95 m (16,2 stopy)	5 m (16 stóp)	1,15 m (3,8 stopy)	5 m 2 (54 stopy kwadratowe)	0 kg (0 funtów)	1265 kg (2789 funtów)	235 kg/m2 ( 51,8 funta/ stopę2 )	885 kilometrów na godzinę (550 mil na godzinę)
III	5,7 m (19 stóp)	5,05 m (16,6 stopy)	1,51 m (5,0 stóp)	5,5 m 2 (59 stóp kwadratowych)	0 kg (0 funtów)	1500 kg (3300 funtów)	272 kg/m2 ( 55,8 funta/ stopę2 )	895 kilometrów na godzinę (556 mph)

Arado E.381/I

Arado E.381/I

Pierwszy projekt, Mark I, miał kadłub o okrągłym przekroju i małe okrągłe okienko w nosie dla widzenia pilota. 5-milimetrowy (0,20 cala) pancerny pocisk chronił większość kadłuba. Pilot znajdowałby się w pozycji leżącej w bardzo ciasnym kokpicie (przekrój wynosił 0,45 metra kwadratowego (4,8 stopy kwadratowej), czyli około jednej czwartej przekroju poprzecznego Messerschmitta Bf 109 .) za wyjmowanym 140- milimetrowy (5,5 cala) kuloodporny szklany ekran zamontowany przed pilotem. Po bokach kadłuba znajdowały się dwa małe wybrzuszenia na łokcie pilota. Trzy C-Stoff otaczały pilota, ze zbiornikiem utleniacza T-Stoff w środkowej części między pilotem a silnikiem. Samolot miał proste skrzydła, zamontowane na szczycie samolotu. W części grzbietowej (przy mocowaniach skrzydeł) kadłub garbił się, aby pomieścić pęcherz na pojedyncze działo MK 108 30 mm (1,2 cala) i 60 (inni autorzy twierdzą, że 45) nabojów. Walter HWK 109-509 Jednokomorowy silnik rakietowy został zamontowany pod tylnym kadłubem, który zawierał również podwójne usterzenie ogonowe i obudowę spadochronu hamującego.

Lądowanie samolotu wymagało wysunięcia chowanej płozy do lądowania i otwarcia spadochronu hamującego. Ponieważ piloci mogli dostać się do samolotu tylko przez właz nad kokpitem, pilot musiałby wejść do E.381, zanim mógłby zostać przymocowany do lotniskowca Ar 234C i nie miałby możliwości ucieczki w razie awarii, będąc przymocowanym do przewoźnik.

Arado E.381/II

Drugi projekt, Mark II, był bardzo podobny do Mark I, poza tym, że był większy i miał mniejsze płetwy. Wariant miał mieć głębszy i krótszy 5 m (16 stóp 5 cali) kadłub oraz wysoki układ środkowego skrzydła . Miał być napędzany silnikiem Walter HWK 109-509 A-2 . Jednostka została oceniona na 1700 kg (3700 funtów) ciągu. Mniej więcej w ćwierć odległości od dziobu kadłub pogłębiał się w formie garbu sięgającego ogona. Ten garb mieścił jedno działo MK 108 z 45 nabojami.

Arado E.381/III

Trzeci projekt, Mark III, był również podobny do Mark I, poza tym, że był większy niż którykolwiek z poprzednich wariantów. Okrągły przekrój poprzednich wariantów stał się bardziej trójkątny, a 30-milimetrowe (1,2 cala) działo MK 108 zostało zastąpione sześcioma rakietami nieokreślonego typu. Chociaż procedura lądowania pozostała niezmieniona, z boku dodano właz , aby zapewnić prostsze wejście i wyjście pilota.

Specyfikacje (E.381/I)

Trzy widoki Arado E.381 / I

Dane z samolotów Luftwaffe 1935–1945: ilustrowana historia Arado E.381 / I

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 4,69 m (15 stóp 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 4,43 m (14 stóp 6 cali)
• Wysokość: 1,29 m (4 stopy 3 cale)
• Masa własna: 830 kg (1830 funtów)
• Masa całkowita: 1200 kg (2646 funtów)
• Silnik: 1 × Walter HWK 109-509A rakieta na paliwo ciekłe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 900 kilometrów na godzinę (560 mph, 490 PLN)

Uzbrojenie

• Pistolety: 1 x 30-milimetrowe (1,2 cala) działo MK 108
• Rakiety: 6 rakiet RZ 73 (tylko Mark III)

Zobacz też

• Awaryjny program myśliwski
• Lista samolotów rakietowych
• Sombold So 344

Bibliografia

•   Albrecht, Ulrich (2002). „Technologia wojskowa i ideologia narodowosocjalistyczna”. W Renneberg, Monika; Walker, Mark (red.). Nauka, technologia i narodowy socjalizm . Cambridge, Wielka Brytania: Cambridge University Press. s. 88–125. ISBN 978-0-521-52860-3 .
•   Ford, Roger (2000). Tajna broń Niemiec podczas II wojny światowej . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0847-9 .
•   Zielony, William (1971). Rakietowy myśliwiec . Ballantine's Illustrated History of World War II: Weapons Book, nr 20. New York, NY: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-02163-2 .
•   Griehl, Manfred (1998). Samoloty odrzutowe Trzeciej Rzeszy: tajne projekty, tom 1 . Sturbridge, MA: Monogram Aviation Publications. ISBN 978-0-914144-36-6 .
•   Herwig, Dieter; Rode, Heinz (2003). Tajne projekty Luftwaffe: samoloty szturmowe i samoloty specjalnego przeznaczenia . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-150-7 .
•   Kay, Antony L.; Smith, JR (2002). Niemieckie samoloty II wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-010-6 .
•   Krantzhoff, Jörg Armin (1997). Arado: Historia firmy lotniczej . Atglen, Pensylwania: Schiffer. ISBN 978-0-7643-0293-0 .
•   Lepage, Jean-Denis (2009). Samoloty Luftwaffe 1935–1945: historia ilustrowana . Jefferson, Karolina Północna: McFarland. ISBN 978-0-7864-3937-9 . Źródło 2013-12-13 .