Austina A40 Somerset
| Przegląd | |
|---|---|
| Austin A40 Somerset | |
 Austin A40 Somerset Limuzyna
| |
| Producent | Austina ( BMC ) |
| Produkcja | 1952-1954 |
| Montaż |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średnio rodzinny samochód |
| Budowa ciała | |
| Układ | Silnik z przodu z napędem na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,2 l serii B I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna - synchronizacja na 2., 3. i górnym biegu |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 92,5 cala (2350 mm) |
| Długość | 158,5 cala (4026 mm) |
| Szerokość | 63 cale (1600 mm) |
| Wysokość | 62,5 cala (1588 mm) |
| Masa własna | 2232 funtów (1012 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Austin A40 Devon/Dorset |
| Następca | Austina A40 Cambridge |
- Zobacz Austin A40 dla innych modeli A40.
Austin A40 Somerset to samochód silnikowy , który był produkowany przez Austin Motor Company od 1952 do 1954 roku. Somerset zastąpił Austina A40 Devon i jako samochód z nadwoziem na ramie był porównywalny pod względem wielkości do swojego poprzednika. Dzielił wiele komponentów z Devonem, w tym podobny 1,2-litrowy prosty silnik z 4 popychaczami . Silnik Somerset został zaktualizowany, aby wytwarzał 42 KM (31 kW), w porównaniu z 40 KM (30 kW) Devona, co zapewniało samochodowi maksymalną prędkość 70 mil na godzinę (110 km / h).
Inżynieria
Somerset ma zaktualizowany styl nadwozia „Transatlantic” z płynnymi liniami, różniącymi się od masywnego nadwozia Devona. Przypominający większy Austin A70 Hereford , jego konstrukcja miała na celu poprawę sprzedaży eksportowej, szczególnie do Ameryki. Początkowo oferowany tylko jako 4-drzwiowy sedan , 3-osobowy 2-drzwiowy kabriolet o tym samym stylu nadwozia został wprowadzony pod koniec 1952 roku. Kabriolet zastąpił wcześniejszego Austina A40 Dorset.
Nadwozie kabrioletu zostało wykonane przez firmę Carbodies z Coventry , a model był sprzedawany jako Austin A40 Somerset Coupé. Ten szczególny styl był również znany jako coupé „drophead” w Wielkiej Brytanii. Kabriolet różnił się od sedana tym, że miał oddzielne przednie siedzenia, które składano do przodu, aby zapewnić dostęp do tyłu. Dodatkowy kabriolet, Austin A40 Sports , został przeniesiony z wcześniejszej gamy A40 Devon i Dorset, ale został wycofany wraz z pojawieniem się Somerset Coupé.
W 1953 roku firma Austin Motor Company wyprodukowała „specjalną” wersję około 500 sedanów Somerset, wykorzystując mocniejszy silnik z modelu „sportowego”, który zawierał podwójne gaźniki SU zamiast pojedynczego typu Zenith z dolnym ciągiem. Ten pojazd miał różne wyposażenie wnętrza i dwukolorowy lakier, aby odróżnić go od standardowej oferty. Austin Somerset Special osiągał prędkość maksymalną 74 mil na godzinę (119 km / h), podczas gdy normalny sedan mógł osiągnąć prędkość do 70 mil na godzinę (110 km / h).
Standardowe wnętrze Somerset zawierało dwa ściśle dopasowane przednie siedzenia, wykończone skórą, które można było ustawić jako kanapę oraz dużą, głęboko wyściełaną tylną kanapę, która mogła pomieścić trzech pasażerów. Z centralnie zamontowaną deską rozdzielczą lub tablicą przyrządów, Austin włączył do konstrukcji samochodu czterobiegową i wsteczną skrzynię biegów, którą kontrolowano za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na kolumnie. Hamulce hydrauliczne na cztery koła obsługiwane nożnie i hamulec ręczny działający tylko na tylne koła zapewniały siłę hamowania samochodu.
Wydajność
_at_Schaffen-Diest_2013.JPG)
Sportowa wersja A40 z kabrioletem przetestowana przez magazyn The Motor w 1953 roku osiągała maksymalną prędkość 74 mil na godzinę (119 km / h) i przyspieszała od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 28,6 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 30,1 mil na galon imperialny (9,4 l/100 km; 25,1 mpg -US ). Wszystkie te wartości uzyskano na współczesnym paliwie niskooktanowym. Samochód testowy kosztował 705 funtów z podatkami.
Reputacja limuzyny Austin A40 Somerset jako powolnego i ciężkiego w prowadzeniu nie jest w pełni zasłużona. W 1952 roku musiał znosić dostawy benzyny niskiej jakości, w wyniku czego miał opóźnione ustawienia zapłonu, aby tolerować niską liczbę oktanową dostępnych paliw, aby uniknąć dobrze znanego w tamtych czasach stanu stukania lub „różowienia” silnika . W rzeczywistości British Motor Corporation wyprodukowała później zestaw poprawiający osiągi i zużycie paliwa tych samochodów po wznowieniu dostaw paliw premium w ramach popularnych marek benzynowych. Ten zestaw składał się z wymiennego dystrybutora i opcjonalnej uszczelki głowicy cylindrów, która była cieńsza i dlatego nieznacznie podniosła stopień sprężania w stosunku do standardowego 7,2:1.
Test drogowy magazynu Autocar opublikowany 18 kwietnia 1952 r. Osiągnął maksymalną prędkość 66 mil na godzinę (106 km / h) (średnia) i 71 mil na godzinę (114 km / h) (najlepsza) oraz przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 36,6 sekundy, podczas gdy przykład zarejestrowany jako nowy w lutym 1954 r. i biorąc pod uwagę test używanego samochodu opublikowany w serii Autocar z dnia 8 kwietnia 1960 r., uzyskał czas od 0 do 60 mil na godzinę wynoszący 27,9 sekundy. Ćwierć mili na stojąco spadł z 24,4 do 23,2, co stanowi wyraźną poprawę w stosunku do poprzedniego wyniku uzyskanego w 1952 roku i bezpośrednio porównywalnego z Mini 850 wprowadzonym na rynek w 1959 roku, który wówczas uważano za dość szybki.
Produkcja
Ponad 173 000 Somersetów zostało sprzedanych, zanim został zastąpiony przez A40 Cambridge w 1954 roku. 7243 to kabriolety.
W grudniu 1952 roku podpisano umowę z japońską firmą motoryzacyjną Datsun na budowę pojazdów Austin na licencji przy użyciu kompletnych zestawów do powalenia (CKD) dostarczanych z Wielkiej Brytanii. W kwietniu 1953 roku pierwsze japońskie zmontowane Somersety zjechały z linii montażowej gotowe do sprzedaży na lokalnym rynku, do którego były ograniczone. Montaż zakończono w listopadzie 1954 roku, kiedy fabryka przeszła na A50 Cambridge.
Austin A40 Somerset Limuzyna
Austin A40 Somerset Coupé
Linki zewnętrzne
- Austin Counties Car Club — strona internetowa klubu właścicieli