Grupa Działania Przemysłu Motoryzacyjnego

Automotive Industry Action Group ( AIAG ) to stowarzyszenie non-profit założone w 1982 roku z siedzibą w Southfield w stanie Michigan . Pierwotnie został stworzony w celu opracowania zaleceń i ram dla poprawy jakości w północnoamerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. Obszary zainteresowań stowarzyszenia rozszerzyły się o standardy jakości produktów, standardy kodów kreskowych i RFID, zarządzanie materiałami, EDI, pojemniki zwrotne i systemy pakowania oraz kwestie regulacyjne i celne.

Organizacja została założona przez przedstawicieli trzech największych północnoamerykańskich producentów motoryzacyjnych: Forda , General Motors i Chryslera . Liczba członków wzrosła i obejmuje japońskie firmy, takie jak Toyota , Honda i Nissan , producentów ciężkich samochodów ciężarowych i maszyn do robót ziemnych, takich jak Caterpillar Inc. i Navistar International , oraz wielu ich dostawców i usługodawców poziomu pierwszego i podrzędnego. Członkami jest ponad 800 producentów OEM, producentów części i usługodawców dla branży.

Ład korporacyjny AIAG opiera się na ponad 650 wolontariuszach z różnych firm motoryzacyjnych, którzy dzielą się swoją wiedzą z grupami roboczymi, podkomisjami i pełnią funkcje kierownicze. Personel AIAG wspiera wysiłki wolontariuszy i zajmuje się zadaniami administracyjnymi. Kierownictwo wypożyczone od producentów OEM i dostawców poziomu pierwszego często pełni kluczowe role przywódcze w głównych inicjatywach i programach.

AIAG publikuje standardy przemysłu motoryzacyjnego i oferuje swoim członkom konferencje edukacyjne i szkolenia, w tym standardy jakości dotyczące zaawansowanego planowania jakości produktu (APQP) i procesu zatwierdzania części do produkcji (PPAP). Dokumenty te stały się de facto standardem jakości w Ameryce Północnej, którego muszą przestrzegać wszyscy dostawcy Tier I. Coraz częściej dostawcy ci wymagają teraz od swoich dostawców pełnej zgodności, tak więc wielu dostawców z branży motoryzacyjnej Tier II i III również to spełnia.

Zarządzanie łańcuchem dostaw

Przemysł motoryzacyjny jest zależny od rozległego łańcucha dostaw firm, które dostarczają producentom części i komponenty, w tym główne podsystemy. AIAG świadczy usługi dla firm na wszystkich poziomach łańcucha dostaw, w tym działania standaryzacyjne, aby pomóc w zarządzaniu złożonością. Szczególnym zainteresowaniem cieszą się usługi dla dostawców podrzędnych – tych dostawców, którzy z kolei zaopatrują producentów Tier 1 lub Tier 2 – ponieważ ich szeregi zostały przerzedzone przez dotkliwość kryzysu w branży motoryzacyjnej w latach 2008-2010 .

Odprawa celna, bezpieczeństwo i transgraniczny przepływ części

Inicjatywy sponsorowane przez rząd, w tym Partnerstwo celno-handlowe przeciwko terroryzmowi (C-TPAT) i Partnerzy w ochronie (PIP), to programy współpracy mające na celu wzmocnienie i poprawę międzynarodowych łańcuchów dostaw oraz poprawę bezpieczeństwa łańcucha dostaw . Dostawcy części samochodowych i producenci OEM są bardzo zainteresowani wydajnym transgranicznym transportem części, ponieważ łańcuchy dostaw na rynku północnoamerykańskim często przekraczają granice między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą i Stanami Zjednoczonymi z Meksykiem. Wysiłki w zakresie bezpieczeństwa łańcucha dostaw mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa łańcucha dostaw poprzez takie działania, jak uwierzytelnianie uczestników łańcucha dostaw, sprawdzanie i zatwierdzanie zawartości przewożonego ładunku oraz powiadamianie kraju docelowego o zawartości z wyprzedzeniem.

Inicjatywa AIAG w zakresie bezpieczeństwa celnego i łańcucha dostaw ma na celu rozwiązanie problemu bezpieczeństwa łańcucha dostaw poprzez utworzenie scentralizowanej sieci Web w celu identyfikacji przepływu wyrobów gotowych, części i materiałów w łańcuchu dostaw w branży motoryzacyjnej. Ta baza danych, znana jako „ Ocena bezpieczeństwa dostawców bezpiecznych dostaw” , stanowi centralne repozytorium informacji, które są udostępniane w razie potrzeby w całym łańcuchu dostaw oraz w celu spełnienia wymagań amerykańskich służb celnych i straży granicznej. Wynikający z tego wysiłek ma na celu umożliwienie nadawcom korzystania z pasów ruchu wolnego i bezpiecznego handlu USA (FAST), które umożliwiają szybsze przetwarzanie przesyłek przez patrole graniczne i mniejszą liczbę kontroli.

Standaryzacja kodów kreskowych

AIAG po raz pierwszy opracował standardy kodów kreskowych do automatycznego śledzenia części w łańcuchu dostaw w 1984 r. w standardowym formacie o nazwie Code 39 . Wcześniej każdy producent samochodów używał więcej niż jednego formatu, co wymagało wielu kodów kreskowych i wielu czytników dla pojedynczych części. Różni dostawcy oprogramowania dostarczają oprogramowanie do automatycznego generowania kodów kreskowych i etykiet, które ma pomóc dostawcom w spełnieniu typowych wymagań.

Światowe standardy kodów kreskowych ewoluowały w wyniku konsolidacji, fuzji i praktyk łańcucha dostaw w branży. Od 2014 r. W użyciu są również standardy kodów kreskowych opracowane przez General Motors (GM1724), Odette „Global Transport Label” oraz niemiecki Verband der Automobilindustrie VDA-4902.

MMOG/LE

MMOG/LE (skrót od Materials Management Operations Guideline / Logistics Evaluation) to narzędzie samooceny wykorzystywane przez dostawców samochodów do oceny ich kompetencji w zakresie obsługi materiałów i logistyki. Ta samoocena, opracowana przez AIAG, ma na celu sprawdzenie, czy dostawca posiada solidne procesy planowania i dostawy materiałów, które wspierają ogólne cele biznesowe. Jest wymaganym elementem wielu programów dostawców z branży motoryzacyjnej, w tym Ford, GM, Chrysler, JLR, PSA, Volvo car i Volvo Truck.

Pojemniki zwrotne

Pojemniki zwrotne i wielokrotnego użytku są wykorzystywane przez przemysł motoryzacyjny do transportu części w łańcuchu dostaw w branży motoryzacyjnej. AIAG posiada grupy robocze i programy skupione na opracowywaniu inicjatyw w zakresie widoczności, śledzenia i obliczania potrzeb kontenerów zwrotnych, standaryzacji pojemników i opakowań oraz innych najlepszych praktyk związanych ze zwiększaniem wydajności w zakresie kontenerów i zarządzania opakowaniami. Działania w tym zakresie koncentrują się na obniżeniu kosztów transportu kontenerów oraz wyeliminowaniu kradzieży pustych pojemników, które są cenne ze względu na zawartość ekonomiczną tworzyw składowych, z których są wykonane. Badane działania obejmują łączenie wykorzystania pojemników (co ma miejsce na rynkach europejskich) oraz oznaczanie pojemników za pomocą RFID lub kodów kreskowych w celu usprawnienia automatyzacji zwrotu pojemników.

Wymiana sieci motoryzacyjnej

Automotive Network Exchange to prywatny ekstranet utworzony i utrzymywany przez Automotive Industry Action Group, Telcordia , General Motors , Ford i Chrysler . Został uruchomiony w 1995 roku dla przemysłu samochodowego, a jego celem było zapewnienie stałej, niezawodnej prędkości i gwarantowanego bezpieczeństwa transmisji danych między producentami samochodów a ich dostawcami. Sieć ANX została zaprojektowana w celu umożliwienia partnerom handlowym elektronicznej współpracy przy projektowaniu i rozwoju produktów; pozyskiwania i przetwarzania zamówień oraz ułatwiania harmonogramów produkcji just-in-time i post-shipping.

W 1999 roku Automotive Industry Action Group sprzedała sieć ANX firmie Science Applications International Corporation (SAIC) w obliczu krytyki dotyczącej wysokich kosztów i problemów z interoperacyjnością w sieci. W 2006 roku firma private equity One Equity Partners przejęła ANXeBusiness od SAIC. Od 2006 roku ANX rozszerzył swoją działalność na sektory opieki zdrowotnej, handlu detalicznego i motoryzacyjnego.

Jakość

Wysiłki w zakresie jakości w AIAG koncentrują się na wysiłkach w całej branży mających na celu poprawę jakości produkcji dostawców części na wszystkich poziomach. Branża jest zależna od sieci dostawców, z których wielu dostarcza części dla wielu producentów OEM. Programy jakości mają na celu zapewnienie ogólnobranżowych ulepszeń w rozwoju i produkcji komponentów samochodowych, a także synchronizację i minimalizację kosztów zgodności i certyfikacji dla dostawców, którzy w przeciwnym razie mieli do czynienia z wieloma certyfikatami jakości od wielu producentów OEM.

Zaawansowane planowanie jakości produktu

Zaawansowane planowanie jakości produktu (lub APQP) to ramy procedur i technik stosowanych do opracowywania produktów w przemyśle, w szczególności w przemyśle motoryzacyjnym. Jest to dość podobne do koncepcji Design for Six Sigma (DFSS). Jest to zdefiniowany proces dla systemu rozwoju produktu dla General Motors, Forda, Chryslera i ich dostawców. Celem APQP jest „opracowanie planu jakości produktu, który będzie wspierał rozwój produktu lub usługi, które zadowolą klienta”. Podręcznik firmy AIAG szczegółowo opisuje ten proces.

Proces APQP został opracowany pod koniec lat 80. przez komisję ekspertów zebranych z „wielkiej trójki” amerykańskich producentów samochodów: Forda, GM i Chryslera. Komisja ta spędziła pięć lat analizując ówczesny stan rozwoju i produkcji motoryzacyjnej w Stanach Zjednoczonych, Europie, a zwłaszcza w Japonii. W tym czasie japońskie firmy motoryzacyjne odnosiły niezwykłe sukcesy na rynku amerykańskim

Proces zatwierdzania części do produkcji

Proces zatwierdzania części do produkcji ( PPAP ) jest stosowany w łańcuchu dostaw w branży motoryzacyjnej w celu zbudowania zaufania do dostawców komponentów i ich procesów produkcyjnych poprzez wykazanie, że: „...wszystkie zapisy projektu technicznego klienta i wymagania specyfikacji są właściwie rozumiane przez dostawcę i że proces ma potencjał do wytwarzania produktu konsekwentnie spełniającego te wymagania podczas rzeczywistej serii produkcyjnej przy podanej szybkości produkcji”.

Chociaż poszczególni producenci mają swoje własne szczególne wymagania, AIAG opracował wspólny standard PPAP w ramach procesu zaawansowanego planowania jakości produktu (APQP), aby zachęcić do stosowania wspólnej terminologii i standardowych formularzy do dokumentowania statusu projektu. Proces PPAP ma na celu wykazanie, że dostawca komponentów opracował swój proces projektowy i produkcyjny, aby spełnić wymagania klienta, minimalizując ryzyko niepowodzenia.

Odpowiedzialność zbiorowa

Praca AIAG w zakresie odpowiedzialności korporacyjnej rozpoczęła się w 2005 r. od kierownictwa kilku firm członkowskich AIAG w celu zapewnienia wspólnego przywództwa i przekazywania wiadomości dotyczących społecznej odpowiedzialności biznesu w przemyśle motoryzacyjnym. Coroczny szczyt gromadzi liderów branży edukacyjnej.

Minerały z regionów ogarniętych konfliktami

Ustawa Dodda-Franka Wall Street o reformie i ochronie konsumentów , uchwalona w lipcu 2010 r., nakłada na spółki publiczne obowiązek informowania o swoich bezpośrednich i pośrednich źródłach „minerałów z regionów ogarniętych konfliktami” – złota, cyny, tantalu i wolframu – w dokumentach składanych przez SEC począwszy od 2014 r. W odpowiedzi AIAG utworzył grupę roboczą, aby umożliwić firmom członkowskim dzielenie się zasobami w zakresie identyfikacji minerałów z regionów ogarniętych konfliktami w całym łańcuchu dostaw. Dostawcy mogą korzystać z platformy iPoint Conflict Minerals Platform, aby śledzić ich zgodność i dostarczać wymagane kwartalne raporty wspierające przepisy.

Minerały te znajdują się w wielu produktach motoryzacyjnych, w tym w zbiornikach paliwa, poduszkach siedzeń, akumulatorach, klockach hamulcowych, chłodnicach, uszczelniaczach, szkle i elektronice. Zadanie przestrzegania tych nowych zasad szacuje się na od 3 do 16 miliardów dolarów w całej gospodarce USA. Od stycznia 2014 roku na jednej z platform zgłaszania materiałów konfliktowych, iPoint, zarejestrowało się ponad 11 000 firm.

Zarządzanie środkami chemicznymi w procesach produkcyjnych

AIAG współpracuje z firmami członkowskimi, aby zapewnić wsparcie dla najlepszych praktyk w zarządzaniu chemikaliami w procesie produkcyjnym. Ford Motor Company przejął inicjatywę w tych wysiłkach, pożyczając w latach 2012-2013 kierownika, aby poprowadził ten wysiłek.

Poprawa warunków pracy

Business for Social Responsibility (BSR), organizacja non-profit promująca odpowiedzialność społeczną w biznesie, współpracowała z AIAG w 2009 roku nad opracowaniem programów i najlepszych praktyk związanych z poprawą warunków pracy w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Projekt był częściowo finansowany przez Departament Stanu Stanów Zjednoczonych .

Względy antymonopolowe

Jako grupa branżowa, AIAG podjęła politykę, aby zapewnić, że ona i jej członkowie nie naruszają przepisów antymonopolowych podczas angażowania się w działania wspierane przez AIAG. Zasady te obejmują publikację godzin i dat spotkań członków AIAG, recytację polityki antymonopolowej na spotkaniach oraz szczegółowe notatki ze spotkań utrzymywane na każdym spotkaniu. Na każdym spotkaniu zabroniona jest również długa lista zachowań antykonkurencyjnych, w tym wszelkie dyskusje na temat ustalania cen, ustalania cen, alokacji sprzedaży, projektowania i marketingu, warunków kredytowych, wyboru dostawców, tajemnic handlowych oraz informacji poufnych lub zastrzeżonych.

Powiązane organizacje

AIAG jest organizacją globalną, choć wszyscy jej założyciele to Amerykanie. AIAG jest również członkiem Joint Automotive Industry Forum (JAIF). Inni członkowie JAIF to europejska firma Odette International Ltd., Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów oraz Japońskie Stowarzyszenie Przemysłu Części Samochodowych. W Niemczech Verband der Automobilindustrie (VDA) promuje normy krajowe.