Badanie transportu Metropolitan Adelaide

Wnioski i zalecenia MATS

Metropolitan Adelaide Transport Study lub „ Plan MATS ”, jak go nazwano, był kompleksowym planem transportowym wydanym w 1968 r., proponującym szereg projektów transportu drogowego i kolejowego dla obszaru metropolitalnego Adelajdy w Australii Południowej .

Zalecił budowę 98 km autostrad , 34 km dróg ekspresowych i poszerzenie 386 km istniejących arterii komunikacyjnych. Zawierał również nowe arterie i nowy most na rzece Port . W przypadku transportu publicznego zaproponował zamknięcie linii tramwajowej Glenelg , 20 torów separacyjnych i 14 kilometrów nowej linii kolejowej, w tym metra pod King William Street .

Szacunkowy koszt nabycia gruntów i budowy wyniósł 436,5 miliona dolarów w 1968 roku, co odpowiada około 4580 milionom dolarów w 2010 roku z inflacją . Bardzo niewiele zaleceń planu zostało ostatecznie zrealizowanych w ich pierwotnej formie z powodu sprzeciwu politycznego i społecznego.

Historia

Podobnie jak w innych stanach Australii , po drugiej wojnie światowej w Australii Południowej nastąpił silny ruch w kierunku podróży prywatnymi samochodami . Racjonowanie paliwa było już przeszłością, a własność prywatnych samochodów rosła. Samochód był postrzegany jako osobisty wyzwoliciel podążający za ograniczeniami okresu wojny, a wiele miast na całym świecie budowało swoje formy miejskie wokół potrzeb samochodów prywatnych.

Adelajda nadal szybko się rozwijała, ponieważ ludzie nadal wybierali życie na przedmieściach, a także wzrost liczby ludności, a do 1966 r. Populacja Adelajdy wzrosła o 90% w porównaniu z poziomem powojennym. Eksperci ostrzegali przed konsekwencjami nieplanowanego niekontrolowanego rozlewania się miast prowadzących do ponownego zainteresowania planowaniem . W 1955 r. Ustawa o planowaniu miast została zmieniona, aby wprowadzić wymóg skoordynowanego planu kierującego przyszłym rozwojem Adelajdy.

Raport Metropolitan Adelaide został wydany w 1962 roku i zawierał propozycje budowy autostrad. W 1964 roku Premier League Liberal and Country, Thomas Playford, ogłosił rozpoczęcie kompleksowego studium planowania infrastruktury dla przyszłych potrzeb transportowych Adelajdy. Raport ten, zatytułowany Metropolitan Adelaide Transportation Study (MATS), został opublikowany w sierpniu 1968 r. Wraz z ogłoszeniem, że sześć miesięcy będzie dozwolonych na publiczne komentarze przed rozpoczęciem prac. ^{[ potrzebne źródło ]}

Polecane autostrady

Autostrada północ-południe

Autostrada Kwinana w Perth , Australia Zachodnia

Autostrada północ-południe była jedną z najważniejszych części planu, umożliwiając podróż na północ i południe od Adelajdy. Raport o obszarze metropolitalnym Adelajdy przewidywał, że miasto ostatecznie rozciągnie się na ponad 70 km, od Elizabeth na północy do Sellicks Beach na południu do lat 80.

, że podróż z Salisbury do Noarlunga zajęła około 30 minut. Autostrada składała się z dwóch odcinków: autostrady Noarlunga i autostrady Salisbury. Autostrada Noarlunga służyłaby szybko rozwijającym się budynkom mieszkalnym, przemysłowym i rekreacyjnym na południu, łącząc się z głównymi autostradami do Victor Harbour i Yankalilla .

Zaczynając od Old Noarlunga, miał podążać ścieżką sąsiadującą z Main South Road (ta została już ukończona i jest znana jako Southern Expressway ), następnie dalej na północ ścieżką mniej więcej równoległą do South Road, a następnie wylądować w pobliżu zachodniego parku z off rampy do CBD, aż do przyłączenia się do North Adelaide Connector. Węzeł na północ od autostrady Anzac połączyłby ją z proponowaną drogą ekspresową Glenelg, która zastąpiłaby linię tramwajową Glenelg . ^{[ wymagane wyjaśnienie ]}

Autostrada Salisbury była sześciopasmową kontynuacją autostrady Noarlunga, rozpoczynającej się na Hindmarsh Interchange, a następnie z grubsza biegnącej na zachód od linii kolejowej Gawler przez Wingfield i na północ do Edynburga . Autostrada Noarlunga miała mieć osiem pasów, kosztować 34 miliony dolarów na zakup gruntów, 58 milionów dolarów na budowę i przewozić 93 000 samochodów w przeciętny dzień powszedni do 1986 roku.

Main North Road w porównaniu z przeciętnym dniem powszednim w 2007 r. przewozi około 46 000 samochodów. Autostrady Mitchell i Kwinana w Perth , tworzące autostradę północ-południe, stanowią porównywalny przykład do proponowanej autostrady północ-południe w Adelaide.

autostrada portowa

Miała to być autostrada zbudowana na szerokim środkowym pasie Port Road , który został pozostawiony we wcześniejszych latach dla ewentualnego kanału prowadzącego z Port Adelaide do centrum Adelajdy. Miał jechać od Hindmarsh Interchange do skrzyżowania Old Port Road. Zawierałby wiadukty dla pieszych , ale nadal był krytykowany za blokowanie komunikacji na Port Road. Po Port Road droga komercyjna miała biec dalej przez nowy most na rzece Port , łączący się z Victoria Road tworząc ciągłą arterię .

Hindmarsh Interchange

Największa inwestycja budowlana w planie. Skrzyżowanie Port Freeway, North-South Freeway i North Adelaide Connector wymagałoby czteropoziomowego węzła spaghetti z wieloma wiaduktami, które prawie pochłonęłyby przedmieścia Hindmarsh . Zdjęcia podobnych rozmiarów węzłów przesiadkowych w Los Angeles zostały z dobrym skutkiem wykorzystane przez przeciwników MATS. Zaproponowano cztery różne projekty, w tym jeden, który miał być zlokalizowany w parkach , zmniejszając potrzebę nabywania gruntów.

Złącze Północnej Adelajdy

Miało to połączyć zachodnią i wschodnią stronę miasta, zaczynając od Hindmarsh Interchange i łącząc się z autostradą Modbury. Zostałby zbudowany przez park i poruszałby się częściowo pod ziemią, aby zmniejszyć utratę otwartej przestrzeni.

Od tego czasu w okolicy miały miejsce projekty dróg arteryjnych, szczególnie na drogach wzdłuż parków, w tym Park Terrace , Fitzroy Terrace i Park Road. Wiadukty zostały zbudowane w celu przeprowadzenia Park Terrace nad linią kolejową Gawler w 1990 r. I linią kolejową Outer Harbour w 2017 r.

Most tramwajowy Hawker Street nad linią kolejową Gawler został rozebrany w latach 70. XX wieku z powodu braku konserwacji i względów bezpieczeństwa. Zaproponowano wiadukt nad linią kolejową Gawler przy Torrens Road , ale raport dotyczący modernizacji Torrens Road z 2005 r. Stwierdzono, że separacja poziomów nie jest już priorytetem. Most drogowy Torrens nad linią kolejową Gawler został zbudowany w latach 2021–2022 i umożliwił ruch od 18 czerwca 2022 r., Eliminując przejazd kolejowy.

Autostrada Hills

Mount Osmond na południowo-wschodniej autostradzie

Zaproponowano, aby było to połączenie między nową autostradą południowo-wschodnią (wówczas w budowie z Crafers , pozostawiając krętą starą drogę w dół na równiny) a CBD. Przecięłoby pas przez College Park , St Peters , Norwood , Rose Park , Myrtle Bank i Urrbrae przed opuszczeniem miasta na Belair Road. Wiele z najbogatszych przedmieść Adelajdy zostałoby rozbitych. Okazało się to najbardziej kontrowersyjną częścią całego planu MATS. Został usunięty z kolejnych propozycji, ale posłużył do zwrócenia opinii publicznej przeciwko reszcie projektu. ^{[ potrzebne źródło ]}

Podgórska Droga Ekspresowa

Proponowane połączenie między autostradą północ-południe w Darlington (mniej więcej w miejscu, w którym South Road spotyka się ze Sturt Road) jadące w kierunku północno-wschodnim, aby spotkać się z autostradą Hills Freeway na Belair Road. Droga ekspresowa została złomowana z kolejnych propozycji z Hills Freeway.

Autostrada Modbury

Zaczynając od złącza North Adelaide, biegłoby to wzdłuż rzeki Torrens ( zamiast tego w tym korytarzu zbudowano później autobus O-Bahn ). W odległości około 1 km od obecnego końca O-Bahn w Modbury , skręciłaby dalej na północ wzdłuż dzisiejszej McIntyre Road przez Golden Grove .

Zaproponowano ekspresowe połączenie autobusowe wzdłuż autostrady, zapewniające usługi podobne do obecnej O- Bahn . Autostrada wymagałaby przeniesienia rzeki Torrens na różnych odcinkach.

Droga ekspresowa Dry Creek

Zaczynając od Port Adelaide , byłby to łącznik wschód-zachód, biegnący mniej więcej równolegle do Grand Junction Road i nieco na północ od niej, a kończący się na autostradzie Modbury. Odcinek na zachód od głównej drogi północnej został ukończony jako droga ekspresowa Port River . Jednak nie został przedłużony na wschód, oryginalny korytarz jest obecnie wykorzystywany jako Montague Road.

Atrybuty
	Autostrada Noarlunga	Hindmarsh Interchange	Złącze Północnej Adelajdy	autostrada portowa	Autostrada Salisbury	Autostrada Hills	Autostrada Modbury
Koszt, zakup gruntu	34 000 000	16 700 000	5 700 000	100 000	9 800 000	20 000 000	7 400 000
Koszt, budowa	58 000 000	13 000 000	11 500 000	15 100 000	14 000 000	32 000 000	42 500 000
Koszt, całkowity	92 000 000	29 700 000	17 200 000	15 200 000	23 800 000	52 000 000	49 900 000
Szacunkowa liczba samochodów w dni powszednie, 1986 r	93 000	Nie dotyczy	62 000	68 000	62 000	58.500	79 000
Długość, kilometry	34,4	2.6	3.2	3.3	12.7	2.9	21.2
pasy	8	Nie dotyczy	6	6	6	6	8

Zmiany w komunikacji miejskiej

Zaproponowano różne zmiany w transporcie publicznym. Chociaż w raporcie stwierdzono, że było to ważne w kierowaniu i kształtowaniu rozwoju miejskiego oraz ulepszaniu centrum Adelajdy , zaproponowano tylko 14 kilometrów nowej linii kolejowej w porównaniu do 131 kilometrów autostrady. Jedyna pozostała część sieci tramwajowej Adelajdy , tramwaj Glenelg, również miała zostać usunięta na rzecz drogi ekspresowej.

Pociąg

Istniejący system kolejowy miał zostać przekształcony w szybką sieć kolejową, która miałaby na celu zapewnienie wydajnego transportu podmiejskiego o dużej prędkości na duże odległości. Wiele stacji kolejowych miało zostać zracjonalizowanych, a niektóre przeniesione w celu połączenia z głównymi drogami. Zamknięcie niektórych stacji pozwoliło na zwiększenie prędkości jazdy pociągów oraz zmniejszenie kosztów eksploatacji i utrzymania.

Umiejscowienie stacji bliżej głównych dróg uczyniło je bardziej dostępnymi i widocznymi. Dworce kolejowe byłyby obsługiwane przez autobusy dowozowe, zwiększając tym samym ich zasięg użytkowy. Konkurencyjne usługi autobusowe miały zostać usunięte. Za optymalną uznano odległość 3,2 km między stacjami.

Linia kolejowa Noarlunga , która wtedy biegła tylko do Hallett Cove , miała zostać przedłużona do Christie Downs .

Metro przy ulicy Króla Williama

Najbardziej znaczącym proponowanym projektem transportu publicznego była podziemna kolej pod miastem, która miała doprowadzić kolej do rdzenia CBD. Miał połączyć główne linie północ-południe Gawler i Noarlunga z nowym układem stacji przelotowych. Wyeliminowałoby to ograniczenia częstotliwości kursowania na liniach kolejowych z centralną stacją końcową. Po przejechaniu pod ziemią na północ od stacji kolejowej Adelaide metro miało jechać pod centralną ulicą Króla Williama i obsługiwać ją trzema stacjami, zanim powróciło na powierzchnię tuż na południe od Greenhill Road, gdzie przecina ją obecna Linia tramwajowa Glenelg . Przewidywane zamknięcie tego ostatniego pozwoliłoby na korzystanie z jego korytarza przez nową linię kolejową, aż do Glandore , chociaż mogły istnieć opcje umieszczenia czterech torów i obu usług na tym odcinku korytarza. Z Glandore nowa linia kolejowa połączyłaby się z istniejącą linią Noarlunga w Edwardstown przez nowy korytarz kolejowy o długości około 1200 m, biegnący równolegle do South Road i około 200 m na zachód.

Oprócz bezpośrednich korzyści transportu publicznego, mówiono, że metro doprowadzi również do wzrostu wartości gruntów i zachęci do rozwoju na południowym krańcu miasta. Jako przykład posłużyło metro w Toronto Yonge Street . Co więcej, zabytkowa stacja kolejowa Adelaide i większość stacji kolejowych w Adelaide stałaby się dostępna dla rozwoju nieruchomości w celu przechwytywania wartości .

Koszt metra oszacowano na 32 miliony dolarów. Koszty budowy miały zostać obniżone poprzez zastosowanie typu „odkryć i zakryć” , polegającej na tymczasowym usunięciu King William Street.

Tramwajowy

Raport zalecał zamknięcie linii tramwajowej Glenelg i zastąpienie jej drogą ekspresową Glenelg. W raporcie stwierdzono, że integracja linii tramwajowej z proponowanym nowym systemem kolei szybkiego tranzytu oraz budowa separacji poziomów wzdłuż istniejących dróg wymagałaby znacznych inwestycji . Na podstawie tych założeń zarekomendowano, że dalsza eksploatacja tramwaju nie będzie opłacalna.

Przewidywano, że ogólne wykorzystanie transportu publicznego spadnie poniżej 5% do około 2000 roku, a kontynuowanie zalecanych zmian utrzyma tę liczbę na poziomie 7%. ^{[ potrzebne źródło ]}

Reakcja i sprzeciw

Raport na temat obszaru metropolitalnego Adelaide 1962 zawierał zdjęcia miasta Los Angeles i jego rozległych autostrad, aby przedstawić potencjalny model przyszłego transportu Adelajdy. Jednak w związku ze zmieniającymi się postawami społeczności w Australii pod koniec lat 60. wielu mieszkańców Australii Południowej było ostrożnych w stosunku do propozycji MATS dotyczącej budowy dużej sieci autostrad. Opozycja była podobna do buntów na autostradach i drogach ekspresowych , które miały miejsce w Stanach Zjednoczonych .

Nabywanie nieruchomości na dużą skalę okazało się jedną z najbardziej kontrowersyjnych kwestii, a bardzo duże obszary zajmowane przez szereg proponowanych węzłów autostradowych wydawały się zalecane bez oczekiwania na sprzeciw. Sama autostrada Noarlunga wymagałaby nabycia aż 3000 nieruchomości, w tym 817 mieszkań. Hills Freeway spowodowałoby wyburzenie znaczących obszarów na historycznych przedmieściach wewnętrznej południowo-wschodniej Adelajdy.

Poważnym powodem do niepokoju okazał się również wpływ autostrad na krajobraz miejski. Obawiano się, że autostrady spowodują problemy społeczne, a ludzie zauważyli podziały miejskie, jakich doświadczyły miasta takie jak Los Angeles po szeroko zakrojonej budowie autostrad, z oddzieleniem dzielnic prowadzącym do powstania miejskich gett . Uważano, że to samo stanie się w Adelaide, jeśli zostaną zbudowane proponowane autostrady.

Realizacja

W 1969 r. Gabinet Stanowy z Ligą Liberalną i Krajową jako rządem i Steele Hall jako premierem zatwierdził plan MATS z wyłączeniem niektórych propozycji, które miały zostać poddane dalszemu przeglądowi, w tym:

Zamknięcie linii kolejowej Grange
Foothills Expressway i Hills Freeway
Wybór dróg Modbury, Noarlunga Freeways i Dry Creek Expressway
Przekierowanie linii kolejowej z Edwardstown do Goodwood

Porzucenie

W 1970 roku wybrano nowy laburzystowski rząd pod przywództwem Dona Dunstana , który odłożył MATS na półkę, ale nie posunął się tak daleko, jak sprzedaż już nabytych korytarzy. Jednak Adelaide Festival Centre zostało opracowane w oparciu o optymalną lokalizację portalu dla proponowanego metra King William Street. Dunstan oparł się ekspansji miejskiej, ale zainicjował niefortunną koncepcję miasta Monarto , a także badał nowe technologie w transporcie publicznym . Dunstan próbował zbudować lekką linię kolejową na północnym wschodzie wzdłuż korytarza Modbury. Który nie został zbudowany, a Zamiast tego zbudowano trasę autobusową O-Bahn .

W 1980 roku Partia Liberalna zdobyła rząd na platformie konserwatyzmu fiskalnego , a premier David Tonkin zobowiązał swój rząd do sprzedaży gruntów nabytych pod plan MATS, zapewniając, że nawet jeśli zmienią się potrzeby lub opinia publiczna , budowa większości proponowanych przez MATS autostrady byłyby niemożliwe. Jednak debata była kontynuowana w sprawie autostrady północ-południe, która miała zastąpić South Road . W 1982 roku minister transportu Michael Wilson porzucił pomysł autostrady dużych prędkości i zamiast tego zaczął poszerzać South Road między Torrens Road i Daws Road jako rozwiązanie krótkoterminowe, przy jednoczesnym zachowaniu kluczowej centralnej części korytarza północ-południe między Dry Creek i Darlington jako koncepcji.

W czerwcu 1983 r. Korytarz Północ-Południe, ostatni zachowany element MATS, został całkowicie opuszczony przez nowy laburzystowski rząd Johna Bannona , który jako powód podał sprzedaż ziemi. Rezygnacja miała znaczący wpływ na Departament Autostrad, ponieważ po raz pierwszy w swojej historii rząd odrzucił zalecenia komisarza.

Ocena po opuszczeniu

Postawy wobec MATS w dzisiejszych czasach są mieszane. Ówczesny premier Steele Hall nadal uważał, że porzucenie planu było poważnym błędem i nadal naciskał na wdrożenie planu. Lobby transportu towarowego i motoryzacyjnego generalnie mocno faworyzowały ten plan i okresowo określają odrzucenie planu MATS jako straconą szansę. AusLink rządu federalnego .

Działacze transportu publicznego skrytykowali plan ze względu na ograniczone korzyści dla transportu publicznego i potencjalny wpływ na niekontrolowany rozwój miast . Inni uważają, że różne stopnie planu były zbyt bezwzględne dla środowiska i zrujnowałyby charakter Adelajdy. ^{[ potrzebne źródło ]}

Dzień dzisiejszy

Niektóre drogi zbudowane od czasu MATS przypominają pierwotnie proponowane autostrady w MATS ze względu na nieodłączną presję transportową Adelajdy. Southern Expressway została zbudowana częściowo wzdłuż południowego odcinka proponowanej autostrady Noarlunga; nadal opłacało się budować, ponieważ większość gruntów pozostawała niezabudowana. Autostrada południowo-wschodnia , której budowę rozpoczęto na wczesnym etapie w czasie MATS, została ukończona w 1979 r. Od Crafers do Murray Bridge, a ostatnie połączenie z Crafers do Adelajdy zbudowano w latach 1996-2000. Droga ekspresowa Port River została otwarta w 2005 roku i częściowo podąża za oryginalną drogą ekspresową Dry Creek zaproponowaną przez MATS, ale nie rozciąga się na wschód do Modbury.

Rząd Rann Labour stwierdził, że uważa, że South Road powinna zostać zmodernizowana do trasy z północy na południe bez zatrzymywania się, ale odrzucił ofertę finansowania przedwyborczego w wysokości 1 miliarda dolarów z 2007 r. Złożoną przez ówczesny rząd federalny Howarda, która zmodernizowałaby znaczne odcinki drogi. Zamiast tego budowa przejścia podziemnego na skrzyżowaniu South Road i Anzac Highway rozpoczęła się w 2007 r. I została ukończona w 2009 r. Proponowana przez MATS autostrada północ-południe zaczęła przynosić owoce, gdy South Road Superway stała się pierwszą z serii budowa masowa projekty budowy nieprzerwanej Autostrady Północ-Południe zastąpić South Road; od marca 2020 r. ukończono około 24,3 km autostrady z Hindmarsh do Wirginii, z łączem o długości 1,8 km na tej długości, które ma zostać ukończone w 2022 r. Pozostałe 10 km przez wewnętrzny zachód i południowy zachód Adelajdy jest obecnie w fazie planowania, ma zostać ukończony w 2032 roku.

Zobacz też

Melbourne:

Plan transportu Melbourne z 1969 r

Hobart:

Badanie transportu obszaru Hobart

Bibliografia

De Leuw. Kather & Company. Rankine & Hill Alan M. Voorhees & Associates, 1968, Metropolitan Adelaide Transport Study 1968 , Adelaide
Wydział Edukacji Dorosłych Uniwersytetu w Adelaide, Metropolitan Adelaide Transportation Study and the Future Development of Adelaide , 1968, Adelaide
Thomas Wilson, Związek między połączeniem transportowym a rozwojem użytkowania gruntów między Adelaide a Port Adelaide Australia Południowa , Adelajda
JC Radcliffa. CJM Steele, Adelaide Road Passenger Transport 1836–1958 , Zarząd Bibliotek Australii Południowej, Adelaide, 1974

Linki zewnętrzne

Atlas Australii Południowej – Przebieg osadnictwa