Bandini 1100 siluro
Bandini 1100 Siluro to samochód wyścigowy produkowany od 1947 do 1949 przez Bandini Automobili w Forlì we Włoszech.
1100 Siluro był pierwszym modelem Bandini stworzonym specjalnie do wyścigów. Styl i materiały zostały wybrane pod kątem szybkości, wydajności i oszczędności masy. Nazwa Siluro (angielski: torpedo ) została wybrana, aby podkreślić aerodynamiczny kształt i była uważana za dobrą wróżbę dla wyścigów. Początkowo, aby zmniejszyć wagę i uprościć naprawy, nie były nawet malowane.
1100 Siluro po raz pierwszy brał udział w zawodach w 1949 roku. Obejmowały one zawody włoskie, takie jak „Giro dell'Umbria” (okrążenie Umbrii ) , „Pescara Circuit” i „Senigallia Circuit”, a także ważniejsze, uznane na arenie międzynarodowej imprezy, takie jak Mille Miglia . Prowadził go Richard W. Gent w Watkins Glen podczas Grand Prix 1951, przedstawiając samochody fanom sportów samochodowych w Stanach Zjednoczonych.
Ciało
Nadwozie posiadało dwa siedzenia i zostało wykonane z aluminium. Został zbudowany w siedzibie Bandini przy Via Cesare Battisti w Forlì . Zamontowano małe osłony kół w stylu motocykla, dzięki czemu pozostały oddzielone od nadwozia. Ogólnym rezultatem jest połączenie technologii i wydajnej aerodynamicznie torpedy , a także opis jako zawierający elementy z królestwa zwierząt. Ilario Bandini uwielbiał powtarzać, że natura bardzo dobrze rozwiązała problemy funkcjonalne, z którymi człowiek dopiero zaczyna się mierzyć. Tak więc, jak powiedział, kratka , zaprojektowana tak, aby skierować jak najwięcej powietrza do silnika bez przeciążania przedniej części, ma cechy ogromnych nozdrzy; światła są w nim zamknięte jak oczy ryby , ciepło odprowadzane jest za pomocą żaluzji przypominających skrzela rekina . Aby maksymalnie zredukować wagę, ogon był bardzo krótki i okrągły, a tylko pasażer miał drzwi.
Podwozie
Rama, będąca udoskonaleniem ramy 1100 sport , jest wersją opracowaną do zawodów. Rozmiar i waga są znacznie zmniejszone. Wysokość od podłoża wynosi 13 cm (5 cali), a samo podwozie waży tylko 25 kg (55 funtów). [ potrzebne źródło ]
- stal lotnicza
-
Zawieszenie :
- Przód: Niezależny, trójkąty zachodzące na siebie z amortyzatorem hydraulicznym teleskopowym pochylonym i sprężynami cylindrycznymi spiralnymi współosiowymi
- Tył: mostek z dwoma sztywnymi resorami piórowymi semiellittiche pochylonymi
-
Układ hamulcowy :
- Serwis: hydraulika, bęben przód i tył
- Parkowanie Taśma mechaniczna, na skrzyni biegów
- Układ kierowniczy : napęd ślimakowy
- Koła: Borrani Ray
- Zbiornik paliwa: 50 l (13 galonów amerykańskich; 11 galonów IMP)
- Skrzynia biegów : wał napędowy z centralnym tylnym mechanizmem różnicowym i półoś
Silnik
Podwozie, zaprojektowane tak, aby pomieścić zmodyfikowane silniki Fiata 1100 , okazało się odpowiednie dla różnych silników o pojemności silnika do 1500 cm3 .
Wersja 1100 DOHC
- Umiejscowienie: wzdłużnie do przodu, rzędowy 4-cylindrowy
- Pojemność skokowa : 1089 cm3
- Średnica i skok : 68 mm x 75 mm
- Głowica : pochodna Alfa Romeo 6 przystosowana do silnika 4-cylindrowego, 2 pochylone zawory na cylinder, 2 wałki rozrządu sterowane łańcuchem i zębatkami
- moc : 65 KM (48 kW)
- Układ paliwowy: 2 gaźniki
- Nasmarować: mokrą miskę olejową z przekładnią pompy i pionową chłodnicą z przodu
- Chłodzenie: wymuszony płyn z pompą odśrodkową i chłodnicą z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 4 biegi + RG, pojedyncza sucha tarcza sprzęgła
- Zapłon i instalacja elektryczna: cewka i rozdzielacz , akumulator 12 V i generator
Wersja Fiat-Siata 1500
- Umiejscowienie: wzdłużnie do przodu, rzędowy 4-cylindrowy
- Pojemność skokowa : 1496 cm3
- moc : 90 KM 6000 obr./min
- Układ paliwowy: 2 gaźniki
- Smarowanie: mokra miska olejowa z przekładnią pompy i pionową chłodnicą z przodu
- Chłodzenie: wymuszony płyn z pompą odśrodkową i chłodnicą z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 4 biegi + RG, sprzęgło jednotarczowe suche
- Zapłon i osprzęt elektryczny: cewka i rozdzielacz , akumulator 12 V i generator
- Masa całkowita: 485 kg (1069 funtów)
Zobacz też
|
