Bandini 750 sport siluro
Bandini 750 sport siluro (torpeda) to samochód wyścigowy, produkowany od 1950 do 1956 roku przez włoską firmę Bandini Cars .
Urodzony w 1950 roku, ten nowy typ oznaczał poświęcenie Bandiniego jako międzynarodowego pretendenta w mniejszych klasach. Sportowa torpeda 750 przyniosła Forlì mistrzostwo SCCA H Modified w latach 1955 i 1957 oraz mistrzostwo SCCA South-West w latach 1961-1963. Odnieśli także wiele zwycięstw w różnych kategoriach po obu stronach Oceanu Atlantyckiego.
Pierwsze Siluro miały błotniki rowerowe. Późniejsze przepisy przewidywały, że samochody muszą mieć przymocowane błotniki, więc właściciele po prostu dodali aluminium do błotników i połączyli je z nadwoziem. Fabryka Bandini wyprodukowała je następnie z całkowicie mocowanymi błotnikami. Te błotniki można było usunąć, a nad siedzeniem pasażera umieścić osłonę skrzyni ładunkowej, co umożliwiło samochodom kwalifikowanie się do klasy Formuły 3 z otwartymi kołami.
Historia
Tony Pompeo, amerykański dealer samochodowy pochodzenia włoskiego, był zadowolony z poprzedniego zakupu Bandini 1100 i 1100 sport , więc wyraźnie poprosił Ilario Bandiniego o samochody z silnikiem o pojemności 750 cm3 .
Pompeo wysłał silnik Crosleya do Bandiniego, aby ten mógł go przestudiować i używać. Lekki i kompaktowy, ten amerykański silnik był bardzo wszechstronny, był używany w łodziach, samolotach, a nawet w pompach strażackich . Miał aluminiowy blok z pięcioma łożyskami głównymi, monoblok z maksymalnie dwoma zaworami na cylinder, pojedynczą górną krzywkę napędzaną przekładnią i nie tylko. Bandini natychmiast zaczął wprowadzać modyfikacje do wyścigów, w tym wał korbowy ze stali o dłuższym skoku (zwiększając pojemność skokową do 747 cm3), nowe tłoki , wałki rozrządu i pompę olejową .
Ze zmodyfikowanym silnikiem Crosley wystrzelono sportową torpedę 750, która brała udział w wielu wyścigach: podjazdach pod górę , torach drogowych i okrążeniach baz lotniczych, a także w trudnych sześcio- i dwunastogodzinnych wyścigach wytrzymałościowych , takich jak 12-godzinny wyścig w Sebring lub Mille Miglia , z których oba były rundami Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych.
Sportowa torpeda 750 była konkurencyjna, wszechstronna i przystosowana do rywalizacji w wyższych kategoriach.
Precyzyjny i stabilny przód, dobra trakcja i napęd, niski środek ciężkości i wydajność aerodynamiczna to słowa kluczowe sukcesu, ale przede wszystkim wysoki stosunek mocy do masy, który podkreśla walory pilota. To nie przypadek, że Jim Pauley (który również startował w Le Mans ), Dave Michaels i Tom O'Brien osiągnęli najlepsze wyniki od lat, kiedy Bandinis (napędzany przez Siata , Offenhauser i Alfa Romeo ) startował w SCCA FM (F Zmodyfikowana) obok Ferrari , Maserati i Porsche . Michaels w 1625 cm3 (99 ci) [ potrzebne źródło ] Bandini-Offy przez półtora roku był rekordzistą Thompsona w klasie poniżej dwóch litrów.
Szybkość i jakość pokazały kategorię do lat 750, w rękach Dolpha Vilardiego (mistrz USA 1955), Melvina Sachsa (mistrz USA 1957), Henry'ego Rudkina (drugie miejsce w rankingu USA 1956) i George'a Tipsworda, by wymienić tylko kilku ; ponadto byli Massimo Bondi (dziewiąty w Mille Miglia 1953 ), a sam Ilario Bandini (wówczas 44-letni) wygrał 1955 i 1956). miejsce w lidze włoskiej.
Sukcesem były relacje w gazetach i pokazy na wystawach w Chicago i Madison Square Garden w Nowym Jorku. W 1957 roku wielokrotnie nagradzany autor i scenarzysta William F. Nolan użył w opowiadaniu torpedy 750.
Od 1953 roku torpeda 750 posiadała radykalnie zmieniony i ulepszony silnik. Został wyposażony w nową aluminiową głowicę cylindrów , napędzaną podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy . Zmieniono również położenie rozdzielacza, który umieszczono na głowie. Blok wyposażono w żeliwne tuleje w cylindrach. Dodano również nowe korbowody , pompę oleju o zwiększonej wydajności, chłodnicę z calettata w kształcie beczki oraz miskę o zwiększonej pojemności i różnych kształtach pozwalających na dalsze obniżenie środka ciężkości samochodu. Moc tego pierwszego silnika Bandini, przy którym pozostał tylko dolny koniec Crosleya, osiągnęła 71 KM (53 kW) przy 8500 obr./min , co wystarczyło do rozpędzenia 750 do maksymalnej prędkości 175 km / h (109 mil / h).
Podwozie
Konstrukcja podwozia Bandini, była adaptacją do nowej kategorii rozmiarów oprócz nowych technicznych sugerowanych doświadczeń z torpedą 1100 .
- Konstrukcja i materiał: rama z rur o przekroju eliptycznym, wyprowadzenie ze specjalnej stali lotniczej; patent nr 499843
-
Zawieszenie :
- Przód: Niezależne, zachodzące na siebie trójkąty z amortyzatorem hydraulicznym teleskopowym pochylonym i sprężynami cylindrycznymi spiralnymi współosiowymi; Konto barowe
- Tył: mostek z dwoma sztywnymi resorami piórowymi semiellittiche podłużnymi i amortyzatorem hydraulicznym pionowym teleskopowym
-
Układ hamulcowy :
- Serwis: hydraulika, autowentylator bębna oświetlony przód i tył
- Parkowanie Taśma mechaniczna na wale napędowym
- Układ kierowniczy : ślimakowy i skręcany z tłumikiem drgań na wale
- Jedź: po lewej stronie (prawa na życzenie)
- Koła: Borrani Ray
- Zbiornik paliwa : 40 l (11 galonów amerykańskich; 9 galonów IMP)
- Skrzynia biegów : tylna półoś z centralnym mechanizmem różnicowym
- Masa : samo podwozie 18 kg (40 funtów)
- Masa całkowita jak 750: 330 kg (728 funtów)
Ciało
Od 1950 do 1953 Błotniki rowerowe
aluminiowe nadwozia dwuosobowe zostały wykonane przez firmę Rocco Motto. „Funkcjonalna prostota”, która charakteryzuje wiele samochodów Bandini, została zainspirowana łodziami wyścigowymi, których linie zostały narysowane z myślą o minimalnym oporze. Przód prawie w całości składa się z kratki w kształcie skrzynki na jajka, która zapewnia lepsze chłodzenie silnika. W pobliżu przodu samochodu błotniki, w których ukryte są reflektory, prowadzą powietrze wokół przedniego zawieszenia. Zwężają się, tworząc kształt „butelki po coli”, mający na celu poprawę stabilności. Szerokość pojazdu nie zwiększa się znacznie, a jednocześnie zapewnia niewielką przestrzeń dla okazjonalnego pasażera. Tył zwęża się ku końcowi z dwoma małymi błotnikami i centralnym światłem. Skrzela w przedniej części wlotu powietrza z komory silnika. Później, aby sprostać prośbom napływającym ze Stanów Zjednoczonych, wykonano dla Bandini specjalne typy nadwozia. Światła zostały umieszczone za przednią osłoną chłodnicy, unikając skomplikowanych chowanych reflektorów charakterystycznych dla samochodów Motto.
Od 1953 do 1956
Przepisy techniczne nałożyły zmianę stylizacji na 750 sportową torpedę . Nie wykonano nadwozia z kołami, ale stworzono koło, które można było przymocować do nadwozia, zachowując wymagany standard wydajności i lekkości.
Został zmieniony w celu ujednolicenia linii; Całe nadwozie stało się bardziej gładkie i okrągłe i znacznie odbiegało od modelu wyjściowego, ale dodając estetycznych przyjemności aerodynamicznych.
Ten typ charakteryzuje się również ciekawym położeniem reflektorów, montowanych między kołami a karoserią, pozycja spoczynkowa nie stawia żadnych oporów, ale aerodynamiczne spełniają same wymogi rozporządzenia. Na 750 sport torpeda w 1953 pojawiły się także nowe elementy dla Bandini: pałąk -zagłówek-ogon długi, idealnie organiczna linia całości, sztywny element zakrywający odpowiedni fotel pasażera oraz nowe otwory na masce i z boku gaźników zwiększające zwiększyła się masa powietrza niezbędna do silników.
Silniki
Zmodyfikowany przez Crosleya
- Umiejscowienie: wzdłużnie do przodu, rzędowy 4-cylindrowy
- stop podstawy i miski olejowej , pojedynczy wałek rozrządu głowicy w jednym połączeniu z żeliwnym blokiem
- Otwór : 63,5 mm (2,5 cala)
- Skok : 59 mm (2,3 cala)
- Pojemność skokowa : 747 cm3
- Moc : 45 KM 7200 obr./min
- Zasilanie : dwa gaźniki Dell'Orto
- Nasmaruj: Carter z mokrą pompą zębatą i filtrem z zewnętrznej siatki drucianej
- Chłodzenie: ciecz wymuszona pompą odśrodkową sterowaną kołem pasowym i paskiem, chłodnica z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 4 biegi + RG, sprzęgło jednotarczowe suche
- Zapłon i wyposażenie elektryczne: cewka i rozdzielacz na podstawie, akumulator 12 V i generator
Bandini-Crosley
- Umiejscowienie: wzdłużnie do przodu, rzędowy 4-cylindrowy
- Materiały i szczególność: podstawa Crosley 5 media table i aluminiowy kubek o pojemności 5 litrów, głowica z aluminium DOHC Gear z 8 pochylonymi zaworami, zdemontowane cylindry w żeliwnym bloku.
- Otwór : 63,5 mm (2,5 cala)
- Skok : 59 mm (2,3 cala)
- Pojemność skokowa : 747 cm3
- Współczynnik kompresji: 9,4:1
- Moc : od 65 do 71 KM przy 8500 obr./min
- Moc : 2 gaźniki Weber podwójne nadwozie 35DCO3
- Nasmarować: Carter z mokrą pompą zębatą i filtrem z zewnętrznej siatki drucianej, chłodnica aluminiowa
- Chłodzenie: ciecz wymuszona pompą odśrodkową sterowaną kołem pasowym i paskiem, chłodnica z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 4 biegi + RG, pojedyncza sucha tarcza sprzęgła
- Zapłon i wyposażenie elektryczne: cewka i głowica rozdzielacza , akumulator 12 V i generator
Siata 1500
- Umiejscowienie: wzdłużnie do przodu, rzędowy 4-cylindrowy
- Pojemność skokowa : 1496 cm3
- Współczynnik kompresji: 9,3:1
- Moc maksymalna: 97 KM przy 6000 obr./min
- Moc : 4 gaźniki
- Nasmaruj: Carter mokry z kołem zębatym pompy i chłodnicą z przodu
- Chłodzenie: wymuszony płyn z pompą odśrodkową i chłodnicą z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 5 biegów + sprzęgło RG pojedyncza sucha tarcza
- Zapłon i osprzęt elektryczny: cewka i rozdzielacz , akumulator 12 V i generator
Inny
Sportowa torpeda 750 była często używana z różnymi silnikami: Offenhauser (1625 cm3), Saab 750 cm3 Mercury , MG 1250 cm3 Alfa Romeo 2000 cm3. Najbardziej uderzający był Bandini Dragster , wyposażony w silnik Cadillac 410 cu in (6,7 l) V8 .
Drobnostki
Sportowy Bandini 750 brał udział we wszystkich edycjach „Mille Miglia” od 1953 do 1957 roku (jako Sebring, ważny w sportach mistrzostw świata) z różnymi załogami. W 1953 roku zdjęty został ten sam producent Ilario Bandini w parze z Sintoni, który wycofał się z okolic Forlì .
W 2006 roku, 53 lata później, tym samym samochodem poprowadzi załoga Bears Bandini na przyjazd: Ilario, wnuki Bandiniego.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Wideo wyjazdu z MilleMiglia 2006
- Wideo z Millemiglii 2006
- Krótka kamera pokładowa MilleMiglia 2008
- Unikalny międzynarodowy rejestr samochodów
|
