Turbo Bandini 1000
Bandini 1000 turbo , znany również jako Bandini Berlinetta, to ręcznie zbudowany samochód drogowy, zbudowany w 1992 roku przez inżyniera Ilario Bandiniego . Berlinetta reprezentuje ostateczny ewolucyjny krok w jego długiej karierze.
Projektowanie i budowa Berlinetty zajęła ostatnie sześć lat życia Ilario Bandiniego, który pomimo osiemdziesięciu świec, jako dowód, po raz kolejny, nie ustawał w dążeniu do doskonalenia technicznego i stylistycznego swoich „wynalazków”. „Berlinetta” będzie ostatnim świadkiem jego twórczego geniuszu, jego możliwości technicznych i umiejętności rzemieślniczych.
Podwozie
Zbudowane w połowie lat 80. podwozie nadal było projektowane według tych samych zasad, których Bandini używał od dziesięcioleci.
- Konstrukcja i materiał: rama z mieszanych okrągłych i prostokątnych rur o przekroju owalnym, stal specjalna:
-
Zawieszenie :
- Przód: Niezależne, zachodzące na siebie trójkąty z amortyzatorem hydraulicznym teleskopowym pochylonym i sprężynami cylindrycznymi spiralnymi współosiowymi; stabilizacja drążka, nagrywanie camberu
- Tył: niezależny, trójkątny i dolny wahacz wahadłowy, hydrauliczny , teleskopowy, pochylony środek stabilizujący dolną belkę trójkąta, pochylenie, kółko i rejestracja zbieżności
-
Układ hamulcowy :
- Serwis: hydraulika, tarcze z przodu iz tyłu
- Układ kierowniczy : zębatka i zębnik
- Prowadnica: lewa
- Koła: stop aluminium, wzór Bandini
- Zbiornik paliwa : 50 l (13 galonów amerykańskich; 11 galonów IMP)
- Skrzynia biegów : tylny centralny mechanizm różnicowy i skrzynia biegów
Silnik
Silnik całej implementacji Bandini, przeszedł długie testy przed uruchomieniem, po raz pierwszy silnik Bandini jest wyposażony w turbosprężarkę. Turbosprężarka Bandini 1000 wykorzystuje pompę wtrysku pośredniego z mechanicznym, elektronicznym zapłonem, łańcuch dystrybucji z dwoma drzewami do krzywek na łożyskach tocznych, które sterują pionowo czterema zaworami na cylinder, płaską głowicę tłoka, tytanowe korbowody i układ smarowania Carter do wyschnięcia. Cechy, które umożliwiają przekroczenie 10000 obr./min . Skrzynia biegów w połączeniu z mechanizmem różnicowym to pięciobiegowa manualna.
- Umiejscowienie: wzdłużnie z tyłu, rzędowy 4-cylindrowy
- Materiały i specyfika: blok do 5 mediów i aluminiowa miska olejowa, głowica ze stopu DOHC , łańcuch dystrybucji, 4 zawory na cylinder, pręty tytanowe , turbosprężarka z intercoolerem (ciśnienie 1,4 bara )
- Otwór : 76,2 mm (3,0 cala)
- Skok : 51 mm (2,0 cala)
- Pojemność skokowa : 929 cm3
- Współczynnik kompresji: 7,11:1
- Napęd: wtrysk paliwa mechaniczny zawór gilotynowy, turbosprężarka z intercoolerem
- Maks. prędkość: 10000 obr./min
- Nasmarować: sucha miska olejowa
- Chłodzenie: ciecz wymuszona z pompą odśrodkową sterowaną kołem pasowym i paskiem, chłodnice z tyłu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 5-biegowa + podwójne suche tarcze sprzęgła RG
- Zapłon i osprzęt elektryczny: cewka i rozdzielacz na głowicy wraz z elektroniką, akumulator 12 V i alternator
Ciało
Dwumiejscowe nadwozie z aluminium to synteza wielu Bandini wywodząca się z przeszłości, jednak oryginalna i nowoczesna. Przednia część pochylona, w siatce do elementów poziomych i pionowych są nawiązania do torpedy a zwłaszcza Bandini 750 sport internazionale Reflektory są na zniknięciu jak w pierwszym Bandini ale siedzenia na przednim kole tuż nad cienką optyką ukształtowały grupy i porównują zaległości do centralnego wlotu powietrza, pomagając w ten sposób przyciągnąć na myśl odkrycia samochodu z kołami. Pod linią „horyzont”, która przecina owal wlotu powietrza na pół, pojawiają się trójkątne otwory, których zadaniem jest wysunięcie przednich hamulców tarczowych. Linie rozciągniętej ściany bocznej samochodu przypominają 1000 P, ale są niespotykane w przypadku poziomych kratek na minispódniczkach, drzwi w ich górnej kopii słupków dachowych, których szerokość jest podyktowana miękkimi wytycznymi na krawędzi przedniej maski i dolna linia nie zmienia daty o szerokość przednich kół.
Przednia szyba , bardzo wypukła, jest bardziej pochylona niż poprzednia „salon” i nieco bardziej treściwa, aby poprawić jej penetrację aerodynamiczną. Na tylnych słupkach o znacznych rozmiarach zintegrowane są dwie długie trapezoidalne płetwy, których zadaniem jest zharmonizowanie wysokości między dachem a tylną częścią, pełni osiem otworów o wielkości rekina skrzelowego i nachyleniu, które stopniowo się zmniejsza. Tylna szyba jest płaska i pionowa, a tylny spojler typu „kaczy ogon” dodaje charakteru tyłowi dzięki bardzo szerokim kołom. Wiele żaluzji i otworów wentylacyjnych pomaga w chłodzeniu serca samochodu, silnika Bandini 1000 Turbo.
Fryz z napisem Bandini stoi na tylnych płetwach, wyglądając na aluminiowe, rozłączne, latający krój na desce rozdzielczej jest zdecentralizowany, na nadwoziu, podwoziu i silniku. Przednie światła narożne pochodzą z Volvo 480 ES.
Zobacz też
|
