Formuła 3 Bandiniego
Formuła 3 Bandini to model samochodu wyścigowego produkowany od 1954 do 1958 roku przez firmę Bandini Automobili z Forlì .
Ten typ, produkowany w tych samych dwumiejscowych sportach, narodził się w celu udziału w kategorii wyścigowej o pojemności silnika 750 cm3 (46 cu in). W ten sposób narodziła się najpierw Formuła Junior , a później Formuła 3 .
Cechy, które sprawiają, że Bandini F3 jest historycznie ważny, to bezprecedensowe odroczenie mechanizmu różnicowego skrzyni i testowanie hamulców tarczowych na wszystkich czterech kołach. Hamulce tarczowe pojawiły się w samochodach wyścigowych dopiero niedawno, wraz z nadejściem typu C z 1951 r ., który wykorzystał je z wielką przewagą w Le Mans . Zalety hamulców tarczowych ograniczały się głównie wyłącznie do mniejszych mas nieresorowanych, ponieważ badanie materiałów uszczelnień ciernych nie pozwoliło jeszcze na ewolucję, która stawia dziś taki wybór jako rozwiązanie wymagane przez samochody przeznaczone na wyścigi. Pomogły również uniknąć zaniku hamulca.
Zamiast tego skrzynia do odroczenia transmisji, system stosowany również w kolejnych FJr. dawało to podwójną korzyść: szybką wymianę mechanizmów różnicowych , które decydują o przełożeniu końcowym (pozwalając na szybkie dostosowanie się do toru), a jednocześnie znaczne obniżenie wału napędowego, co z kolei wpływało na pozycję siedzenia kierowcy. Pozwoliło to na obniżenie środka ciężkości, a co za tym idzie poprawę prowadzenia.
Debiut wyścigowy nastąpił w lipcu 1954 roku w trzeciej edycji „ Luigi Arcangeli Cup”, ściganej na torze Forlì.
Ten sam producent Ilario Bandini , sklasyfikowany na drugim miejscu w wyścigu zarezerwowanym dla „ jednomiejscowych samochodów do 750 cm3” ważnym na mistrzostwa Włoch.
Podwozie
Podwozie zachowuje właściwości, materiały i konstrukcję stosowane w dwumiejscowym sportowym 750 torpedo, ale rozmiary, z konieczności niższego samochodu, umożliwiają dalsze zmniejszenie masy, która spada do zaledwie 16 kg (35 funtów ) .
- Struktura i materiał: rama z rur o przekroju eliptycznym, wyprowadzenie ze stali specjalnej; patent nr 499843
-
Zawieszenie :
- Przód: Niezależne, zachodzące na siebie trójkąty z amortyzatorem hydraulicznym teleskopowym pochylonym i sprężynami cylindrycznymi spiralnymi współosiowymi; Konto barowe
- Tył: mostek z dwoma sztywnymi resorami piórowymi semiellittiche podłużnymi i amortyzatorem hydraulicznym pionowym teleskopowym
-
Układ hamulcowy :
- Obsługa: hydraulika, bęben przód i tył, jako alternatywa hydraulika tarczowa na cztery koła
- Parking: nie znaleziono
- Sterowanie : robak
- Przewodnik: pojedynczy, centralna lokalizacja
- Koła: Ray Borrani
- Zbiornik paliwa : 25 l (7 galonów amerykańskich; 5 galonów IMP)
- Skrzynia biegów : tylna z półośką i centralnym mechanizmem różnicowym odwróconym oraz skrzynią z szybką zmianą przełożeń (dostępnych 6 raportów)
- Masa : samo podwozie 16 kg (35 funtów)
- Masa całkowita: 300 kg (661 funtów)
Silnik
.JPG)
Formuła trzech Bandini wykorzystywała te same silniki, które napędzały dwumiejscowe sporty z tego samego okresu: pierwszą i drugą serię Bandini-Crosley, chociaż czas trwania mniejszych wyścigów dla jednomiejscowych pozwalał na stosowanie modyfikacji i regulacji „pchnięć” w postaci zwiększenia stopnia sprężania lub zastosowania korbowodu ze stopu .
- Umiejscowienie: wzdłużnie do przodu, rzędowy 4-cylindrowy
- Materiały i specyfika: podstawa 5 mediów i miska aluminiowa o pojemności 5 litrów, aluminiowa głowica DOHC z 8 pochylonymi zaworami, zdemontowane cylindry w żeliwnym bloku.
- Otwór : 63,5 mm (2,5 cala)
- Skok : 59 mm (2,3 cala)
- Pojemność skokowa : 747 cm3 (45,6 cala sześciennego)
- Współczynnik kompresji : 11,2:1
- Moc : 2 podwójne dławiki (dwulufowe) gaźniki Weber podwójne korpusy 35DCO3 poziome lub pionowe
- Moc : od 66 do 73 KM przy 9000 obr./min
- Nasmaruj: Carter z mokrą pompą zębatą i filtrem z zewnętrznej siatki drucianej
- Chłodzenie: ciecz wymuszona pompą odśrodkową sterowaną kołem pasowym i paskiem, chłodnica z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 4 biegi + RG, pojedyncza sucha tarcza sprzęgła
- Zapłon i osprzęt elektryczny: cewka i rozdzielacz na głowicy, akumulator 12 V i generator
Ciało
Korpus ze stopu, wykonany przez Bandini, był dwojakiego rodzaju; inny zwłaszcza z przodu: bardzo podobny do torpedy dwumiejscowy, z poziomymi i pionowymi elementami eliptycznymi wysokimi i bardzo zaokrąglonymi, a drugi dolny i spigolosa z przednim wlotem powietrza prawie półkolem. Oba rozwiązania nie zostały przyspawane do karoserii, lecz przykręcone do niej tak, aby umożliwić zamienność, a także dodać wygodę w przypadku operacji w komorze silnika lub styków do przetargu. Podobnie jak przód, tył i boczne panele komory silnika były łatwo demontowane. Mają otwory w skrzelach rekinów w dwóch pozycjach w zależności od roli: świeżego powietrza lub sfoghi ciepłego powietrza). Ich położenie ujawnia użycie różnych gaźników (poziomych lub pionowych). Prawie zawsze obecne zamiast sfoghi duże prostokątne nadwozie na samochodzie, między komorą silnika a kokpitem, gdzie nadwozie jest głęboko wykopane. Aby chronić aerodynamikę kierowcy, wystarczy niewielka „zjeżdżalnia” lub przednia szyba, która otula całość, ale na kilka centymetrów wysokości. Ogon, bardzo krótki i u szczytu zamknięty nieco powyżej tylnej osi w miejscu, w którym przechodzi również płetwa-pałąk, urodzony bezpośrednio za kierowcą.
Zobacz też
|
