Bawtry do linii kolejowej Haxey

Bawtry do Haxey była linią zbudowaną na granicy Nottinghamshire , Lincolnshire i Yorkshire , otwartą w 1912 roku. Była częścią wcześniejszego planu transportu węgla z nowej kopalni w Tickhill do Grimsby na eksport. Po uzyskaniu zezwolenia jej promotorzy nie kontynuowali budowy, a kiedy zbudowano South Yorkshire Joint Railway , obsługującą Tickhill i inne rozwijające się wyrobiska, linia ta była lepszym rynkiem zbytu dla minerałów, a promotorzy stracili zainteresowanie linią Tickhill.

Ostatecznie Wielka Kolej Północna przyjęła uprawnienia i zbudowała linię, ale nigdy nie przewoziła zaciągów mineralnych i stała się po prostu nieistotną bocznicą rolniczą. Jest zamknięty w 1964 lub 1965 roku.

Koncepcja

Linia Bawtry do Haxey

hrabstwie South Yorkshire , około trzech mil na zachód od Bawtry , powstawała nowa kopalnia . Dostęp kolejowy do Grimsby miał kluczowe znaczenie dla komercyjnego sukcesu kopalni, a właściciele promowali kolej Tickhill Light Railway. Miało to biec od kopalni w Tickhill do skrzyżowania z Great Northern Railway w Bawtry, na głównej linii East Coast , a stamtąd do skrzyżowania z Great Northern and Great Eastern Joint Railway w Haxey . Oczekiwano, że będzie w stanie kontynuować podróż stamtąd do Goole przez Axholme Joint Railway , w tym czasie promowaną wspólnie przez North Eastern Railway oraz Lancashire and Yorkshire Railway . Odcinek od Bawtry do Haxey przebiegał ściśle wzdłuż trasy pierwotnie zatwierdzonej dla Wielkiej Kolei Północnej w 1846 r., Ale nigdy przez nich nie został zbudowany.

Promotorzy proponowanej linii otrzymali rozkaz kolei lekkiej z dnia 7 sierpnia 1901 r. na linię z Haxey do Bawtry i Tickhill. Jednak na tym etapie nie zrobili nic w kierunku budowy, a tymczasem 3 listopada 1904 r. Otwarto Axholme Joint Railway do Haxey.

Chociaż nie podjęli żadnych kroków w kierunku budowy, zbliżające się otwarcie linii Axholme mogło skłonić promotorów Tickhill do odnowienia ich zezwolenia: 22 września 1904 r. Otrzymali oni przedłużenie czasu.

Wielka Kolej Północna przejmuje kontrolę

W dniu 30 maja 1907 r. Zarząd Great Northern Railway zdecydował się wystąpić o nakaz przejęcia uprawnień Tickhill Light Railway we własnym zakresie, płacąc pierwotnym promotorom 2300 funtów; przeniesienie zostało przyznane w lipcu 1908 r. Planowane skrzyżowanie w Haxey zostało uproszczone; pierwotnie proponowano przejście bezpośrednio do Axholme Joint Railway, ale Great Northern Railway nie było tego potrzebne; uproszczenie pozwoliłoby zaoszczędzić 10 000 funtów. Wciąż nie czyniąc z tego priorytetu, w czerwcu 1910 r. Zarząd nakazał budowę między Bawtry i Haxey, gdy tylko można było zdobyć ziemię, za szacunkowy koszt 88 000 funtów. Haxey znajdował się na wspólnej linii Great Northern i Great Eastern; ponieważ planowano połączenie w celu doprowadzenia węgla na linię do transportu na południe, Great Eastern Railway zgodziła się zapłacić za część węzła Haxey. Interesem Great Eastern Railway musiało być uzyskanie dostępu dla swoich pociągów do obszaru kopalni Tickhill, chociaż musieliby sami zbudować odcinek Bawtry do Tickhill.

Czasopismo branżowe donosiło, że w listopadzie 1911 r

W ostatnich dniach rozpoczęto budowę nowej linii, którą Great Northern Railway buduje między Bawtry a Haxey i która będzie cennym ogniwem w perspektywie przyszłego rozwoju kopalni. Linia, która będzie miała osiem mil długości, ma kosztować 30 000 funtów, a jej budowa zajmie około dwunastu miesięcy. Wykonawcami są panowie H. Lovatt Ltd. Mówiono o kopalniach w South Carr i Misterton , a dla nich, wraz z nowym wykopem, który ma zostać zatopiony w Harworth [który stał się [Harworth Main Colliery], linia będzie bardzo cenna. Kilka miesięcy temu przeprowadzono ankietę dotyczącą połączenia bocznicy kopalni Harworth Colliery z linią Great Northern w pobliżu Scrooby . Ponieważ większość węgla będzie kierowana na wschód, połączenie najprawdopodobniej zostanie doprowadzone do Bawtry, w którym to przypadku łatwo byłoby przedłużyć linię przez Harworth do Tickhill i połączyć ją z linią Pięciu Spółek. Zakon daje moc do przeniesienia linii do Tickhill.

Harworth znajdowało się w połowie drogi między Rossington i Firbeck . Dzierżawę poszukiwawczą prowadził niemiecki kombajn kierowany przez Hugo Stinnesa . Linia łącząca to miejsce z główną linią wschodniego wybrzeża w Scrooby została zatwierdzona w sierpniu 1912 r., A tymczasowa linia położona dla obciążników przy użyciu niemieckiej lokomotywy. Wraz z wybuchem wojny, wszystkie prace w Harworth zostały zawieszone w sierpniu 1914 roku.

Otwarcie

Linia Bawtry do Haxey została otwarta dla ruchu towarowego dopiero 26 sierpnia 1912 r .; składał się z ośmiu mil pojedynczej linii. W międzyczasie kopalnia Tickhill została podłączona do South Yorkshire Joint Railway, a budowa odcinka Bawtry do Tickhill nie była już planowana. Zgodnie z przewidywaniami Iron and Coal Trades Review, połączenie Harworth z główną linią zostało wykonane w Scrooby, na południe od Bawtry i skierowane na południe. W rezultacie nie było ruchu węgla na linii Haxey. Misson znajdowały się bocznice , lokalizacja rolnicza pośrednio na linii oraz prywatna bocznica dla Yorkshire Amalgamated Products. Były trzy kamieniołomy piasku i żwiru, dwa w pobliżu Bawtry i jeden około pół mili na zachód od Misson. Pociągi pasażerskie nigdy nie były rozważane.

Jest bardzo wątpliwe, czy ruch tranzytowy odbywał się między Bawtry a Haxey. Możliwe, że środkowa część linii została podniesiona i wysłana do Francji podczas I wojny światowej . Koniec Haxey służył do przechowywania wagonów, ponieważ był zamknięty dla zwykłego ruchu przed 1923 r. Mniej więcej w tym czasie usunięto około trzech czwartych mili torów na wschód od Misson. W 1950 r. Lokomotywa wjechała na odcinek Haxey, aby przesunąć wagony i wykoleiła się z powodu złego stanu torów, po czym nastąpiło natychmiastowe trwałe zamknięcie wschodniego krańca.

Zachodni kraniec Bawtry był nadal używany ze względu na ruch piaskowy; w dniach London North Eastern Railway często wymagane były dwa przejazdy w obie strony dziennie. Według Squiresa na oddziale nie było kolejki, więc pociągi powrotne kierowano do Bawtry. Jednak mapa Ordnance Survey z 1921 r. Pokazuje pętlę mijania na południe od linii w Misson, podczas gdy w 1964 r. Istniała również znacznie dłuższa pętla mijania na północ od linii.

Zamiast stać się linią mineralną do przewozu ładunków głównych, odcinek od Bawtry do Misson był niewiele więcej niż bocznicą rolniczą, która ostatecznie została zamknięta 1 kwietnia 1965 r. Lub 7 grudnia 1964 r., Według innych władz.

Zobacz też

Lincolnshire linie Great Northern Railway

Notatki

•   Barnett AL (1984). The Railways of South Yorkshire Coalfield od 1880 roku . Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe. ISBN 0-901115-58-4 .
•   Elliott, BJ (2002). South Yorkshire Joint Railway i Coalfield . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-595-0 .
•   Giermkowie, Stewart E. (1988). Zaginione koleje Lincolnshire . Ware: Castlemead Publications. ISBN 0-948555-14-9 .
•   Wrottesley, John (1981). The Great Northern Railway: tom III: XX wiek do grupowania . Londyn: BT Batsford Limited. ISBN 0-7134-2183-5 .