Baza lotnicza NATO Geilenkirchen

Baza Lotnicza NATO Geilenkirchen
Geilenkirchen , Nadrenia Północna-Westfalia w Niemczech
Wejście do Bazy Lotniczej NATO Geilenkirchen
Geilenkirchen
Współrzędne
Typ	Lotnisko wojskowe
Informacje o stronie
Operator	NATO
Kontrolowany przez	Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych w Europie (SACEUR)
Stan	Operacyjny
Strona internetowa	Oficjalna strona internetowa
Historia witryny
Wybudowany	1953 ( 1953 )
W użyciu	1953 – obecnie
Informacje garnizonowe
Garnizon	Powietrzne Siły Wczesnego Ostrzegania i Kontroli NATO - komponent E-3A
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	IATA : GKE, ICAO : ETNG, WMO : 10500
Podniesienie	89 metrów (292 stóp) AMSL
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 27.09 3050 metrów (10007 stóp) Beton / Asfalt

Baza lotnicza NATO Geilenkirchen (komponent E-3A) ( IATA : GKE , ICAO : ETNG ) znajduje się w pobliżu Geilenkirchen w Nadrenii Północnej-Westfalii w Niemczech . Jest to główna baza operacyjna NATO Boeing E-3 Sentry Component, jednego z dwóch elementów operacyjnych Sił Powietrznych Wczesnego Ostrzegania i Kontroli NATO.

Lokalizacja i historia

Baza lotnicza NATO Geilenkirchen znajduje się w Republice Federalnej Niemiec, w pobliżu miejscowości Teveren i sześć kilometrów na zachód od miasta Geilenkirchen. Baza jest znana miejscowej ludności jako „Flugplatz Teveren” i ma powierzchnię 620 hektarów (1500 akrów). Część obwodu bazy przylega do granicy niemiecko-holenderskiej.

Otoczona polami uprawnymi i naturalnym rezerwatem leśnym baza została pierwotnie zbudowana przez Królewskie Siły Powietrzne po II wojnie światowej i działała jako RAF Geilenkirchen od 1953 roku. Od 1953 do 1968 stacjonowały tam różne dywizjony myśliwskie RAF.

Operacje lotnicze w Geilenkirchen zakończyły się w styczniu 1968 r., a instalację przekazano Siłom Powietrznym Niemiec w marcu 1968 r. W sierpniu tego roku stała się siedzibą Niemieckiego Skrzydła Rakietowego 2 , wyposażonego w pociski Pershing II i wspieranego przez 85. Oddział Artylerii Polowej Armii Stanów Zjednoczonych.

Po podjęciu przez NATO decyzji o ustanowieniu programu Sił Powietrznych Wczesnego Ostrzegania i Kontroli NATO oraz uczynieniu bazy w pobliżu Teveren główną bazą operacyjną (MOB) komponentu E-3A, w 1980 r. rozpoczęto duży program budowy mający na celu modyfikację obiektów operacyjnych i pomocniczych .

W styczniu 1980 roku do bazy zaczął przybywać pierwszy personel Komponentu E-3A, aw październiku 1980 roku Komitet Planowania Obrony NATO (DPC) nadał Komponentowi E-3A status Międzynarodowego Dowództwa Wojskowego NATO. Pod koniec 1981 roku niemiecki Pershing Wing opuścił bazę i przeniósł się do Niederheid, na północ od Geilenkirchen, podczas gdy 85. Oddział Artylerii Polowej USA pozostał w bazie do lipca 1991 roku, po czym został zdezaktywowany.

Operacje lotnicze E-3A Component rozpoczęły się w lutym 1982 roku po dostarczeniu pierwszego samolotu E-3A. Niemcy formalnie przekazały NATO główną bazę operacyjną 31 marca 1982 r. Komponent został oficjalnie uruchomiony 28 czerwca 1982 r. i osiągnął pełną zdolność operacyjną do końca 1988 r.

Główna konstrukcja bazy początkowo obejmowała nowy pas startowy o długości 3000 metrów (9800 stóp) i szerokości 45 metrów (148 stóp), a także płyty postojowe i drogi kołowania, wieżę kontrolną, budynek skrzydła informatycznego (w którym mieści się również symulator lotu i symulatory misji), zakwaterowanie w bazie i generalny remont czterech istniejących hangarów.

Od tego czasu większość budynków na bazie została wyremontowana do dzisiejszych standardów i wzniesiono kilka nowych budynków.

Komponent NATO E-3A

Boeing E-3A Sentry Sił Powietrznych Wczesnego Ostrzegania i Kontroli NATO

Komponent E-3A jest pierwszą operacyjną jednostką latającą NATO z wielonarodową załogą. Stanowisko dowódcy Komponentu ma stopień generała brygady i jest zajmowane na przemian przez Niemcy i USA. Struktura organizacyjna Komponentu składa się ze sztabu sztabu oraz pięciu głównych elementów funkcjonalnych (Skrzydło Operacyjne, Skrzydło Logistyczne, Skrzydło Wsparcia Bazy, Skrzydło Szkoleniowe i Skrzydło Informatyczne). Każde skrzydło jest dowodzone przez pułkownika, każdy z innego kraju członkowskiego NATO.

Wielonarodowa, w pełni zintegrowana siła robocza komponentu składa się z ponad 3000 personelu wojskowego i cywilnego z 17 krajów członkowskich NATO. Liczba ta obejmuje personel przydzielony do funkcji wsparcia, taki jak zespoły wsparcia inżynieryjnego Centrum Obsługi Bundeswehry, personel Narodowej Jednostki Wsparcia oraz personel zajmujący się morale i opieką społeczną.

Operacje

Komponent obsługuje czternaście (z pierwotnego zamówienia na 18) samolotów Boeing E-3A AWACS, z których wszystkie są oparte na płatowcu Boeing 707 (podzespół obsługiwał również trzy (3) Boeing 707 Trainer Cargo Aircraft, ale zostały one wycofane od 2011). Wszystkie te 14 samolotów z komponentu NATO E-3A są zarejestrowane w Luksemburgu w ramach wkładu tego kraju do programu NATO AWACS.

Personel na pokładzie wartownika NATO E-3A

Od wejścia do użytku na początku lat 80. samoloty i ich systemy pokładowe oraz związany z nimi sprzęt naziemny były regularnie modernizowane. Od początku lat 90. zrealizowano dwa główne programy modernizacyjne. Nowszy z nich, Śródokresowy Program Modernizacji, został zakończony w grudniu 2018 r. Obejmował on doposażenie 14 samolotów E-3A w ulepszone systemy nawigacyjne, systemy łączności cyfrowej i pięć dodatkowych stacji roboczych, a także udoskonalenie dwóch symulatorów misji. Dzięki temu projektowi NATO-wski AWACS będzie mógł nadal pełnić zamierzoną rolę ważnego zasobu NATO dla utrzymania pokoju i bezpieczeństwa.

jego dawna eskadra TCA mają łącznie trzydzieści wielonarodowych załóg z 17 z 29 krajów NATO: Belgii , Danii , Niemiec , Grecji , Węgier, Włoch , Holandii , Norwegii , Polski , Portugalii , Hiszpanii , Turcja , Rumunia i Stany Zjednoczone . Kanada wycofała swój udział z programu AWACS w 2014 roku, ale ponownie dołączyła w 2019 roku. Ponadto Eskadra Szkolna Załóg Lotniczych działa na równie wielonarodowych zasadach pod kierownictwem Skrzydła Szkoleniowego.

Zwykle w bazie lotniczej NATO Geilenkirchen w danym momencie znajduje się tylko pewna liczba samolotów E-3A. Pozostała część jest rozmieszczona w wysuniętych bazach operacyjnych komponentu w Grecji, Włoszech, Turcji oraz w wysuniętej lokalizacji operacyjnej w Norwegii lub w innych lokalizacjach. Każdy z tych wysuniętych obiektów operacyjnych znajduje się w krajowej bazie lotniczej. Komponent ma około trzydziestu przydzielonych pracowników wojskowych i cywilnych w każdym miejscu; są to personel NATO, ale wszyscy pochodzą z odpowiedniego kraju-gospodarza.

Znaczenie gospodarcze

Komponent E-3A zatrudnia bezpośrednio ponad 3000 pracowników w Bazie Lotniczej NATO Geilenkirchen i dlatego ma znaczący wpływ ekonomiczny na okoliczne społeczności.

Analiza wpływu ekonomicznego opracowana przez komponent NATO E-3A pokazuje, że wpływ ekonomiczny w 2008 roku wyniósł 275,8 miliona euro w promieniu 200 kilometrów od bazy (wydatki 150,7 miliona euro na płace personelu i 81,3 miliona euro na wydatki związane z bazą plus dalsze oddziaływanie w wysokości 43,8 mln EUR poprzez pośrednie tworzenie miejsc pracy w regionie otaczającym bazę). Oznacza to lokalny wzrost o 10,7 mln euro. Całkowity wpływ ekonomiczny w 2008 r. wyniósł 447,3 mln euro, co oznacza wzrost o 22,8 mln euro w porównaniu z 2007 r. Liczby te opierają się na założeniu, że modele wpływu ekonomicznego zastosowane dla baz zlokalizowanych w USA przenoszą się bez zmian do sytuacji w UE.

Kontrowersje dotyczące zanieczyszczenia hałasem

Flota E-3 działa od czasów zimnej wojny i dostosowała swoją misję do pojawiających się zagrożeń bezpieczeństwa, głównie w europejskiej przestrzeni powietrznej. Pomimo narzuconych przez siebie rygorystycznych ograniczeń dotyczących lotów, w tym przeprowadzania znacznej części lotów szkoleniowych na różnych lotniskach w Europie i Ameryce Północnej, operacje E-3A w Geilenkirchen powodują zanieczyszczenie hałasem , wynika z ostatnich badań przeprowadzonych przez Holenderski Narodowy Instytut Zdrowia Publicznego i Środowisko , dotykające ponad 40 000 mieszkańców Parkstad Limburg przez pobliską granicę niemiecko-holenderską, którzy utworzyli organizację pozarządową mającą na celu powstrzymanie lotów AWACS . Rząd holenderski poprosił o modernizację floty AWACS w połowie okresu eksploatacji, obejmującą modernizację silników, aby flota spełniała maksymalne poziomy hałasu dozwolone w cywilnym ruchu lotniczym. Jednak NATO nie zobowiązało się jeszcze do kosztownej inwestycji. Pomimo znaczenia gospodarczego dla regionu i strategicznego znaczenia bazy dla NATO, holenderska Izba Parlamentu przyjęła wniosek o ograniczenie AWACS z holenderskiej przestrzeni powietrznej, chyba że zostaną zainstalowane nowe silniki. Rząd holenderski postanowił jednak nie realizować tego wniosku.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa