Linie lotnicze Boston-Maine

Linie lotnicze Boston-Maine
Założony	marzec 1999
Rozpoczęte operacje	maj 2000
Zaprzestano działalności	29 lutego 2008
Piasty	Pole Hanscoma
Program lojalnościowy	Klub Clipperów
Wielkość floty	9
Miejsca docelowe	24
Przedsiębiorstwo macierzyste	Systemy Pan Am
Siedziba	Portsmouth, New Hampshire , USA
Kluczowi ludzie	Dawid Fink, prezes
Strona internetowa	www.flypanam.com _ _

Boston-Maine Airways była amerykańską linią lotniczą z siedzibą w Portsmouth, New Hampshire , Stany Zjednoczone . Obsługiwał regularne usługi podmiejskie, a także loty odrzutowcem Boeing 727 pod nazwą Pan Am Clipper Connection . Jego główną bazą było międzynarodowe lotnisko Pease . Boston-Maine Airways wstrzymały wszystkie loty Pan Am 29 lutego 2008 roku.

Historia

Clipper Guilford , Boeing 727-200 działający dla Pan American Clipper Connection w 2007 roku

Linie Boston-Maine Airways zostały założone w marcu 1999 r. i rozpoczęły działalność w maju 2000 r. Zostały założone jako linia dowozowa trzeciego wcielenia linii Pan American Airways , a także obsługiwały leasingowane samoloty BAe Jetstream 31 dla Caesar's of Atlantic City w stanie New Jersey . Był w całości własnością firmy Pan Am Systems (wcześniej znanej jako Guilford Transportation Industries), która jest właścicielem marki Pan Am.

Linie Boston-Maine Airways obsługiwały codziennie sześć lotów w obie strony między lotniskiem Trenton-Mercer w Ewing w stanie New Jersey a Hanscom Field w Bedford w stanie Massachusetts . Boston-Maine Airways obsługiwały również jeden lot w obie strony dziennie między lotniskiem Trenton-Mercer a międzynarodowym portem lotniczym Pease w Portsmouth w stanie New Hampshire .

Guilford zaprzestał operacji na Pan Am III 1 listopada 2004 r., Boston-Maine Airways przejęło jego działalność, co wznowiło obsługę odrzutowców Boeing 727 pod marką Pan Am Clipper Connection 17 lutego 2005 r.

W sierpniu 2005 r. Federalne dochodzenie w sprawie fałszywych danych finansowych dostarczonych przez Boston-Maine Airways wstrzymało plany rozbudowy floty i systemu tras. Jednocześnie związek zawodowy pilotów linii lotniczych stwierdził, że linia lotnicza nie nadaje się do prowadzenia działalności i wezwał Departament Transportu do odmowy certyfikacji linii lotniczej na ekspansję. Linia lotnicza ogłosiła później, że zawiesza usługi od 6 września do 16 listopada, powołując się na rosnące koszty paliwa i spadek liczby rezerwacji. W połowie października 2005 roku linia lotnicza zawiesiła na czas nieokreślony loty Boeinga 727 z kilku obsługiwanych lotnisk, w tym z macierzystej bazy w Portsmouth w stanie New Hampshire.

Jednak do 21 marca 2006 r. Pan Am Clipper Connection stał się pierwszą ogłoszoną usługą nie czarterową łączącą się z rozwijającym się wówczas lotniskiem miejskim Tunica w Tunica w stanie Mississippi . Dodatek nie tylko połączył przewoźnika z rozwijającym się kasynem, ale także pomógł w wysiłkach na rzecz wzmocnienia Tunica Municipal jako drugorzędnego lotniska w stosunku do międzynarodowego lotniska Memphis w pobliskim Memphis w stanie Tennessee . Linie Pan Am Clipper Connection firmy Boston-Maine Airways latały z miejskiego lotniska Tunica na międzynarodowe lotnisko Hartsfield-Jackson Atlanta trzy razy w tygodniu; usługa do Tunica zakończyła się w październiku tego samego roku.

W dniu 1 sierpnia 2006 roku, Boston-Maine Airways ogłosił, że rozpocznie usługę Pan Am Clipper Connection do regionalnego lotniska Elmira-Corning w Elmira w stanie Nowy Jork . Kierownictwo firmy uważało, że Elmira idealnie pasuje do firmy ze względu na bliskość Rochester , Ithaca , Binghamton i Williamsport . Linia lotnicza latała dwa razy dziennie na trasach do Bedford w stanie Massachusetts , Trenton w stanie New Jersey i Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport . Proponowane plany na przyszłość obejmowały możliwe loty do Orlando i Tampy na Florydzie przy użyciu Boeinga 727 . Jednak jesienią 2007 r. Służba Elmirze ustała.

Pan Am Clipper Connection rozpoczął nieprzerwane połączenie z międzynarodowym lotniskiem Thurgood Marshall Baltimore-Washington w Bedford w stanie Massachusetts i Portsmouth w stanie New Hampshire z New Haven w stanie Connecticut 8 marca 2007 r. Przy użyciu 19-miejscowego samolotu Jetstream 31. Usługa została później przerwana w sierpniu 2007 roku.

Koniec usługi

W dniu 1 lutego 2008 r. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) wydał nakaz przedstawienia przyczyny (zamówienie 2008-2-3, numer DOT DOT-OST-2000-7668), stwierdzając, że certyfikat przewoźnika lotniczego Boston-Maine powinien zostać cofnięty z trzech powodów: 1) brak zdolności finansowej, 2) brak odpowiedniego nadzoru ze strony kierownictwa oraz 3) brak „dyspozycji zgodności” lub chęci przestrzegania federalnych przepisów, zasad i przepisów.

Wniosek o cofnięcie certyfikatu przewoźnika lotniczego DOT Boston-Maine został złożony przez Air Line Pilots Association. DOT konkretnie przytoczył liczne przypadki, w których urzędnicy linii lotniczej nie przestrzegali federalnych praw i przepisów i przekazali Departamentowi fałszywe dane finansowe we wniosku o zezwolenie na latanie dużymi samolotami. DOT doszedł do wniosku, że nigdy nie udzieliłby upoważnienia dużemu statkowi powietrznemu, gdyby wiedział o fałszywych informacjach złożonych przez Boston-Maine.

DOT odrzucił również argumenty przewoźnika, że nie ponosi odpowiedzialności za złożenie przez byłego głównego radcę prawnego i wiceprezesa Spółki takich fałszywych informacji (Boston-Maine twierdził, że osoba ta działała sama, bez wiedzy i udziału Spółki).

28 lutego 2008 r. Boston-Maine Airways zakończyło regularne usługi pasażerskie obsługiwane przez Jetstream. 29 marca 2008 był ostatnim lotem 727.

Począwszy od lipca 2008 roku, firma przeniosła 8 swoich samolotów na Concord Municipal Airport w New Hampshire, z zamiarem zatrzymania ich tam do czasu przejęcia samolotów przez kupujących. Na rampie zaparkowano sześć samolotów Jetstream 31 do sprzedaży, ale jeden Jetstream i Cessna Citation I zostały umieszczone w korporacyjnym hangarze obsługiwanym przez Concord Aviation Services. ^{[ potrzebne źródło ]}