Bowers lata dziecko
| Bowers lata dziecko | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samoloty sportowe i osobiste |
| Producent | samolot własnej konstrukcji |
| Projektant | Petera M. Bowersa |
| Pierwszy lot | 1962 |
| Wytworzony | 1962 do chwili obecnej |
| Numer zbudowany | Ponad 500 |
| Warianty | Ultrababy w hangarze Duane'a |
.jpg)
Bowers Fly Baby to domowy , jednomiejscowy, dolnopłat z otwartym kokpitem , wykonany z drewna i tkaniny, zaprojektowany przez słynnego amerykańskiego projektanta samolotów i historyka Boeinga , Petera M. Bowersa .
Rozwój
Prototyp Fly Baby po raz pierwszy poleciał w 1962 roku, stając się zwycięzcą konkursu na projekt Experimental Aircraft Association w 1962 roku .
Warianty obejmują wersję dwupłatowca o nazwie Bowers Bi-Baby lub Fly Baby 1-B, wersję wodnosamolotu i kilka projektów z podwójnym kokpitem autorstwa różnych konstruktorów. Bowers zaprojektował również dwumiejscową wersję side-by-side, którą nazwał Namu II , ale zbudowano niewiele egzemplarzy.
Do tej pory ukończono ponad 500 Fly Babies, a wyniki wciąż latają na całym świecie i aktywną sieć konstruktorów i właścicieli. Jest zbudowany z planów i został zaprojektowany do zbudowania w garażu przy użyciu tylko podstawowych narzędzi ręcznych przez osobę o przeciętnych umiejętnościach „złotej rączki” w 1962 roku. Plany składają się z ponad stu stron instrukcji maszynopisu i zwymiarowanych rysunków. Po śmierci Bowersa w 2003 roku plany były przez pewien czas niedostępne, ale od 2007 roku wróciły na rynek, sprzedawane przez rodzinę Bowersów.
Projekt
Aby wygrać konkurs na projekt Experimental Aircraft Association (EAA) w 1962 r., Bowers zaprojektował mały samolot, aby spełniał kryteria EAA dotyczące taniego samolotu ze składanymi skrzydłami, który był łatwy w budowie i lataniu oraz mógł być holowany lub przyczepiany.
Fly Baby został zaprojektowany jako bardzo prosty samolot. Na przykład wskaźnik paliwa to sztywny drut przymocowany do pływaka wystającego przez korek wlewu paliwa (powszechne zastosowanie w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku, jak widać w lekkich samolotach Piper i Aeronca). Konstrukcja wykonana jest ze świerku i sklejki klasy lotniczej (Bowers nie opowiadał się za oszczędzaniem na jakości drewna konstrukcyjnego), pokrytych domieszkowaną tkaniną lotniczą . Sterowanie lotkami to popychacz, sterowanie sterami wysokości to połączenie popychacza i linki, ster jest sterowany linką.
Chociaż nie jest przeznaczony do intensywnych akrobacji , Fly Baby podobno może latać przez obroty, proste pętle i beczki.
Skrzydła Fly Baby składają się na kadłub , dzięki czemu można go przechowywać w garażu na jeden samochód lub przyczepie samochodowej. Skrzydełka można złożyć lub rozłożyć w około 15 minut. Samolot miał być przechowywany w garażu i holowany na lotnisko na własnym sprzęcie. W praktyce większość właścicieli korzysta z przyczepy lub trzyma Fly Baby w hangarze na lotnisku.
Podwozie jest stałe i nieresorowane . Rozpórki podwozia głównego wykonane są z laminowanego drewna ze stalową osią. Jedyną amortyzacją są same opony. (Niektóre zostały zmodyfikowane w stosunku do pierwotnego projektu, aby zastosować amortyzujące nogi podwozia ze stali sprężynowej). Zwykle montowane są hydrauliczne hamulce kół .
Samolot został zaprojektowany do napędzania 65-konnym (48 kW) silnikiem tłokowym Continental A-65 zaczerpniętym z Piper Cub . Zamontowano silniki o mocy do 100 koni mechanicznych (75 kW), w tym Continental O-200 i przerobione konwersje samochodowe Corvair .
Podczas gdy zainstalowane oprzyrządowanie zależy od konstruktora, większość Fly Babys jest wyposażona tylko w przepisy dotyczące lotów z widocznością (VFR). Układ elektryczny jest opcjonalny; wielu właścicieli Fly Baby ręcznie podpiera silnik podczas uruchamiania i używa ręcznego radia.
Niektóre z zastosowanych komponentów, takie jak zbiornik paliwa i silnik, zostały zaprojektowane tak, aby pochodziły z Piper Cub, które były tanie i obfite w 1962 roku. Nawet dzisiaj całkowity koszt budowy może wynosić poniżej 10 000 USD .
Warianty
- Bowers Bi-Baby
- A Fly Baby można przekształcić w dwupłatowiec Bi-Baby w mniej niż godzinę, dodając rozpórki i górne skrzydło do istniejącego samolotu (jeśli okucia zostały wbudowane) lub można go zbudować jako wersję dwupłatową z początek.
Przepisy prawne
Stany Zjednoczone
W Stanach Zjednoczonych FAA klasyfikuje Fly Baby jako eksperymentalny samolot zbudowany przez amatorów . Jest również zgodny ze specyfikacjami FAA dla lekkich samolotów sportowych i może być pilotowany w USA przez pilotów posiadających certyfikat pilota rekreacyjnego lub sportowego .
Kanada
W Kanadzie Fly Baby może być zbudowany jako samolot amatorski lub jako podstawowy samolot ultralekki . Może być pilotowany z zezwoleniem pilota ultralekkiego lub wyższą licencją na samolot.
Dane techniczne (Fly Baby)
Dane z samolotu i pilota: katalog samolotów z 1978 r
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden pilot
- Długość: 18 stóp 10 cali (5,74 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 28 stóp 0 cali (8,54 m)
- Powierzchnia skrzydła: 120 stóp kwadratowych (12,24 m 2 )
- Masa własna: 605 funtów (274 kg)
- Maksymalna masa startowa: 924 funtów (419 kg)
- Silnik: 1 × czterocylindrowy silnik Continental C-85 o mocy 85 KM (63,9 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 120 mil na godzinę (194 km / h, 100 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 110 mil na godzinę (178 km / h, 96 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 45 mil na godzinę (73 km / h, 39 węzłów)
- Zasięg: 300 mil (486 km, 260 mil morskich) na 8000 stóp (2438 m)
- Szybkość wznoszenia: 1100 stóp / min (5,6 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 7,7 funta/stopę kwadratową (34,2 kg/ m2 )
- Moc/masa : 10,8 funta/KM (6,56 kg/kW)
Zobacz też
Porównywalny samolot
- Ameri-Cana Eureka
- Murphy'ego JDM-8
- Hanson Woodwind , Scott Ol”Ironsides - Metody konstrukcyjne oparte na planach Bower's Fly Baby.
