Siedziba Pruskiej Kolei Wschodniej w Bydgoszczy

Pruski Ryż Wschodni. bldg., Bydgoszcz
Polski : Budynek Dyrekcji Kolei w Bydgoszczy
Dawna siedziba Pruskiej Kolei Wschodniej, Bydgoszcz
Alternatywne nazwy	Pomorska Agencja Kolejowa i Centralne Biuro Rozliczeń Zagranicznych (1922-1939), Siedziba Francusko-Polskiego Związku Kolejowego (1937-1939)
Informacje ogólne
Styl architektoniczny	Manieryzm holenderski
Klasyfikacja	Nr 601288-Reg.A/748, 10 grudnia 1971
Adres	ul. Dworcowa 63
Miasteczko czy miasto	Bydgoszczyzna
Kraj	Polska
Współrzędne
Obecni najemcy	Polskie Koleje Państwowe
Rozpoczęto budowę	1886
Zakończony	1889
Klient	Królewska (Pruska) Dyrekcja Kolei Wschodniej
Szczegóły techniczne
Liczba pięter	4
projekt i konstrukcja
Architekt (y)	Martina Gropiusa i Heino Schmiedena

Siedziba Pruskiej Kolei Wschodniej w Bydgoszczy (dawna niemiecka nazwa: Bromberg ) to obiekt historyczny, dawniej siedziba Pruskiej Kolei Wschodniej . Jest wpisany na Listę Dziedzictwa Województwa Kujawsko-Pomorskiego .

Lokalizacja

Budynek zlokalizowany jest przy ulicy Dworcowej 63 , w centrum Bydgoszczy, nad brzegiem rzeki Brdy , ok. 300 metrów od głównego dworca kolejowego. Do 1919 roku jej adres brzmiał Bahnhofstrasse 28, Bromberg .

Budynek na mapie niemieckiej z 1914 roku

Historia

Stacja kolejowa Bromberg w 1890 roku, wkrótce po ukończeniu.

Rozpoczęcie projektu

Dyrekcja Kolei Pruskich w Brombergu (obecnie Bydgoszcz) powstała w 1849 roku przy Neuer Markt (obecnie Nowy Rynek ) 8, by w 1853 roku przenieść się do gmachu głównego dworca kolejowego. Wraz z rozwojem Pruskiej Kolei Wschodniej i pomimo dobudowania w 1861 roku dużych skrzydeł do stacji, gmach niemal w całości przeznaczono na cele administracyjne. Stary dworzec okazał się zbyt wąski i część wydziałów trzeba było przenieść do pobliskich wynajmowanych domów (w 1880 r. wynajmowano 11 domów).

Wkrótce pojawiła się konieczność budowy nowego budynku. Firmie architektonicznej odpowiedzialnej za ten projekt przewodniczyli berliński architekt Martin Gropius i ekonomista Heino Schmieden.

Projektant budynku Philipp Martin Gropius był uczniem architektów Schinkla i Beutha z Gewerbeinstitut Berlin. W 1855 ukończył Bauakademie (Akademię Architektury) w Berlinie, w 1862 objął stanowisko Landbaumeistera (architekta krajowego) w agencji budowlanej berlińskiej policji. W 1869 roku został dyrektorem Królewskiej Szkoły Sztuki i Rzemiosła w Berlinie.

Plan nowego budynku został przedłożony w 1885 r. sejmowi pruskiemu ( Landtagowi ) . Początkowe koszty oszacowano na 2,5 miliona marek, uznane przez pruskie Ministerstwo Robót Publicznych za zbyt wysokie, i zbudowano skromniejszy zakład, zaprojektowany przez pruskiego Państwowego Inspektora Budowlanego Bergmanna Dahmsa. Wybrał lokalizację przy Bahnhofstrasse 28 (obecnie ul. Dworcowa 63), niedaleko dworca głównego.

Budowa

Budowę rozpoczęto latem 1886 r., a zakończono w połowie 1888 r. Projektem zarządzał Dahms, z wyjątkiem instalacji kanalizacyjnej i centralnego ogrzewania. We wnętrzu zastosowano bogatą dekorację architektoniczną podkreślającą wagę dworca, czteropiętrowego budynku z dwoma skrzydłami. Niedługo po ukończeniu przy sąsiedniej ulicy wzniesiono mniejszy gmach wraz z budynkami gospodarczymi, w tym garażami i wysokopiętrową kotłownią. Schemat projektu (zarówno ekspozycja elewacji, jak i wnętrza) musiał odzwierciedlać imponujący wygląd oficjalnych budynków pruskich z epoki. W tym przypadku wykazywał aspekty stylu manierystycznego .

Podejmować właściwe kroki

Budynek pozostawał siedzibą Kolei Wschodniopruskich do czasu, gdy Bromberg, przemianowany na Bydgoskie, znalazł się w granicach odrodzonego państwa polskiego w sierpniu 1919 roku. Nowa administracja państwowa utworzyła w Warszawie Ministerstwo Kolei, które powołało siedem Kierunków Okręgowych Kolei Państwowych, w których mieściła się Bydgoska podlegało administracji DOKP w Gdańsku (obecnie Gdańsk), nowo utworzonej jako „wolne miasto” w ramach Ligi Narodów nadzór. W konsekwencji bydgoski gmach przeszedł pod kontrolę Urzędu Skarbowego, a w 1922 r. mieścił się w nim urząd. Rok później utworzono tu Kolejową Przychodnię Lekarską. Po kilkukrotnych zmianach własności Ministerstwo Łączności przeniosło część gdańskiej siedziby z powrotem do gmachu Dworcowej (1 października 1933). Jednocześnie mieściło się w nim Centralne Biuro Logistyki Zagranicznej. (Polskie: Centralne Biuro Rozrachunków Zagranicznych ) PKP . W 1937 roku w budynku mieściła się także spółka akcyjna Francusko-Polskiego Związku Kolejowego powstał po budowie Magistrali Węglowej z Górnośląskiego Zagłębia Węglowego do bałtyckiego portu w Gdyni .

Po okupacji niemieckiej podczas II wojny światowej własność budynku przeszła na Skarb Państwa, a w 1970 r. z powrotem na rzecz Zarządu Kolei. Od 1990 r. duża część obiektu jest wynajmowana licznym firmom prywatnym i publicznym. W październiku 2013 roku budynek został przekazany CM UMK w celu zainstalowania wydziału stomatologicznego. Niezbędne remonty mające na celu dostosowanie budynku do potrzeb instytucji i jego wyposażenia będą kosztować około 30 mln zł.

Architektura

Główne wejście do budynku

Budynek zbudowany jest w stylu nawiązującym do manieryzmu holenderskiego , z wieżą i ozdobnymi szczytami . Podobnie w Bydgoszczy taki styl można dostrzec w budynku przy ul. Kołłątaja 9 (dawne schronisko dla niewidomych) oraz w budynku Lloyd's Palace przy ul. Grodzkiej 17.

Gmach Dworcowej wzniesiono na planie prostokąta, z 3 dziedzińcami pośrodku. Bryłę budynku nakrywają wysokie dachy dwuspadowe i 2 ryzalitowe wieże frontowe zwieńczone kopułami. Elewacja frontowa posiada bardzo szczegółową dekorację kamienną, zwłaszcza fasadę głównej bramy frontowej.

Głównym materiałem budowlanym jest cegła, łączona z zaprawą cementowo-wapienną, a w dekoracjach zewnętrznych zastosowano okleinę z czerwonej cegły. Ściany zewnętrzne posiadają fryzy wzmocnione żółtą i zieloną cegłą klinkierową szkliwioną. Inne techniki obejmują:

• Narożniki Bossage ;
• Gzymsy ;
• Portale ;
• Ościeżnice drzwiowe wykonane z rzeźbionego piaskowca.

Wejścia do budynków znajdują się w ryzalitach bocznych lub głównych elewacji , każdy z nich ozdobiony jest ozdobnym portalem.

Zachowały się oryginalne stolarki okienne w różnych formach, większość ozdobnych okien – przechodzących przez dwie kondygnacje – poświęcona jest głównej sali konferencyjnej. Wszystkie części budynku zwieńczone są szczytami , a dwie wysokie wieże flankujące fasadę mają namiotowy dach z ośmiokątnymi latarniami .

Dachy wsparte na konstrukcji drewnianej pierwotnie kryte były dachówką angielską, obecnie zastąpioną blachą stalową ocynkowaną. Z dachu wyskakuje kilka lukarn .

W sąsiedztwie, przy ulicy Królowej Jadwigi, znajduje się kolejny gmach, nawiązujący do stylu manieryzmu holenderskiego głównego budynku. W procesie renowacji utraciła strome dachy i szczyty .

Po ukończeniu budowy w 1889 roku użytkowano następujące tereny:

• W piwnicy - dwa mieszkania dla woźnych, oddziałów i kontroli oddziałów;
• Na parterze - bezpieczny dom, dział techniczny i biuro polityki taryfowej;
• Na piętrze - dział kadr, sekretariat, biblioteka, kontrola ruchu;
• Na drugim piętrze - biuro planowania, biura techniczne, statystyczne i materiałowe.

Pośrodku budynku, na pierwszym piętrze, nad holem wejściowym, znajdowała się reprezentacyjna sala konferencyjna z 3 dużymi oknami.

Dziś wnętrze budynku tylko częściowo oddaje jego pierwotny charakter. Najlepiej zachowane są:

• Hala systemowa trójprzęsłowa ;
• ze sklepieniami krzyżowymi ;
• Uroczysta klatka schodowa z oknami wypełnionymi trawionymi motywami herbowymi miast ( Gdańsk , Poznań ).

W reprezentacyjnej sali konferencyjnej nadal zachowała się duża ozdobna boazeria sięgająca do wysokości ok. 2 m, zwieńczona ozdobnymi gzymsami . Z holu prowadzi masywny portal (architektura) z motywami wsporników i herm .

Obiekt wpisany został 10 grudnia 1971 roku na Listę Zabytków Województwa Kujawsko-Pomorskiego nr 601288 Reg.A/748.

pomników przyrody wpisane są cztery platany : rosną wzdłuż rzeki Brdy i mają obwody drzew mierzone od 337 cm do 445 cm.

Galeria

Na dworze

• 

  Widok z 3 bramami wjazdowymi na ul. Dworcową.

• 

  Latarnia dachowa

• 

  Sąsiedni budynek po remoncie

• 

  szczytu bramy głównej

• 

  Szczyt bocznego wejścia

• 

  Fragment głównej fasady, z dużymi oknami sali konferencyjnej

Wewnątrz

• 

  Hol wejściowy

• 

  Podest głównych schodów

• 

  Ozdobny sufit w holu głównym

• 

  Szczegół szczytu kolumny

Zobacz też

• Bydgoszczyzna
• ulicy Gdańskiej w Bydgoszczy
• Pruskie koleje państwowe
• Uniwersytet Mikołaja Kopernika Collegium Medicum im. Ludwika Rydygiera w Bydgoszczy

Bibliografia

• (w języku polskim) Jastrzębska-Puzowska Iwona, Winter Piotr: Budynek dawnej Dyrekcji Kolei Wschodniej w Bydgoszczy , [w:] Materiały do ​​dziejów kultury i sztuki Bydgoy i regionu\, Zeszyt 1, Bydgoszcz 1996
• (w języku polskim) Mierzyński, styczeń: 125 rocznica powstania dyrekcji kolejowej w Bydgoszczy , Kronika Bydgoska V (1971–73), Bydgoszcz 1980
• Parucka, Krystyna (2008). Zabytki Bydgoskie – minikatalog . Bydgoskie: Tifen.