C1 (wagon)
| C1 | |
|---|---|
 Dwa wagony Saratoga i North Creek Railway C1 w Hyannis w stanie Massachusetts w 2013 r.
| |
| Czynny | 1991–1999 (LIRR) |
| Producent | Korporacja samochodowa Mitsui / Tokyu |
| Projektant | Inżynieria Wspólnoty Narodów |
| Zbudowana | 1990–1991 |
| Wprowadzony serwis | 1991 |
| Numer zbudowany | 10 |
| Numery floty | 3001–3010 |
| Pojemność | 180–190 |
| Operator(zy) | Droga kolejowa na Long Island |
| Obsługiwane linie | Port Jefferson Branch , obsługa kul armatnich |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 82 stopy 2 cale (25,04 m) |
| Szerokość | 10 stóp (3,0 m) |
| Wysokość | 14 stóp 6 cali (4,42 m) |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
C1 to rodzaj dwupoziomowego samochodu osobowego dojeżdżającego do pracy , zbudowanego przez Tokyu Car Corporation dla Long Island Rail Road (LIRR). Tokyu zbudowało dziesięć samochodów w latach 1990–1991 jako prekursor większego C3 , które Kawasaki miało zbudować pod koniec lat 90. Samochody zostały zaprojektowane przez Comenga , jeden z ostatnich projektów, które firma podjęła przed zamknięciem w 1990 roku. Po pojawieniu się C3, Long Island Rail Road sprzedała C1 prywatnym właścicielom.
Tło
W latach 80. LIRR obsługiwał dwa rodzaje pociągów: elektryczne zespoły trakcyjne , które kursowały po zelektryfikowanych liniach kolejowych, oraz pociągi ciągnięte przez lokomotywy spalinowe na niezelektryfikowanych odcinkach. Obsługa w dzielnicy Manhattan była tylko elektryczna. Tabor używany do usług LIRR z silnikami wysokoprężnymi starzeje się, a oferowanie jednomiejscowej przejażdżki dla osób dojeżdżających do pracy w ruchliwym, ale tylko częściowo zelektryfikowanym oddziale Port Jefferson było interesem politycznym . LIRR zdecydował się rozwiązać oba problemy jednocześnie: nabyłby kilka dwusystemowych lokomotyw EMD FL9 od Metro-North Railroad i kupiłby do nich niewielką flotę nowych samochodów osobowych. Jeśli eksperyment się powiedzie, można przystąpić do większego zamówienia i wymienić flotę diesli.
Historia
Firma Budd zbudowała najnowsze dodatki do floty elektrycznej LIRR, M1 i M3 , ale w połowie lat 80. była spółką zależną Thyssen i opuszczała biznes kolejowy. Dlatego w 1986 roku LIRR zwrócił się do Comenga , australijskiego licencjobiorcy firmy Budd, w sprawie projektu. Pierwotne zapytanie ofertowe LIRR, wydane w 1986 r., wymagało projektu jednopoziomowego. Było to częściowo spowodowane trudnościami, jakie kolej miała z PRR MP70 , które wycofała w 1972 r. Comeng przekonał LIRR do przyjęcia zamiast tego projektu dwupoziomowego.
Na zmienioną propozycję LIRR odpowiedziały trzy grupy: Comeng/ Mitsui , Alstom i Sumitomo / Nippon Sharyo . LIRR faworyzował projekt Comeng, ale zdolność firmy do wypełnienia kontraktu była zagrożona przez niestabilność Australian National Industries , korporacyjnego rodzica Comeng. W końcu Comeng sprzedał projekt C1 firmie Mitsui, która następnie zaangażowała Tokyu Car Corporation do budowy samochodów. LIRR oficjalnie zamówił dziesięć samochodów od Mitsui 7 października 1988 r. Wartość kontraktu oszacowano na 22,4 miliona dolarów. Comeng pozostał zaangażowany w projektowanie i testowanie.
Tokyu budowało wagony w latach 1990–1991, a dostawy zakończono na początku 1991 r. Pociągi zaczęły kursować w sierpniu 1991 r. Wagony jeździły dobrze i zostały dobrze przyjęte przez osoby dojeżdżające do pracy. Przebudowane lokomotywy FL9 umożliwiły jazdę przez tunele East River do stacji Pennsylvania . LIRR przystąpił do pełnego zamówienia produkcyjnego w 1994 roku. Kilku byłych inżynierów firmy Comeng sporządziło specyfikację tego, co stało się samochodem C3 . Ten projekt był oparty na C1, ale zaktualizowany w oparciu o kilkuletnie doświadczenia z samochodami i opinie pasażerów.
C1 były mechanicznie niekompatybilne z C3 i były przechowywane, gdy nowe samochody pojawiały się w latach 1997–1998. LIRR sprzedał je firmie Mid Atlantic Rail Car w 1999 r. Iowa Pacific Holdings nabyła je w 2007 r. Do wykorzystania w różnych usługach wycieczkowych.
Projekt
C1 ma 14 stóp i 6 cali (4,42 m) wysokości. Było to konieczne, aby samochód zmieścił się w tunelach East River i był krótszy niż podobne projekty, takie jak samochody galeryjne używane w Chicago czy Amtrak's Superliners , z których oba przekraczają 15 stóp (4,6 m). Samochody mają 25,04 m długości i 3,0 m szerokości.
Samochód ma przedsionki na obu końcach. Został zaprojektowany do użytku na peronach wysokiego poziomu , więc drzwi znajdują się około 4 stóp 3 cali (1,30 m) nad poręczą. Wnętrze jest podzielone na dolny i górny poziom, z dostępnymi miejscami siedzącymi na poziomie wejściowym. Na górnym i dolnym poziomie liczba miejsc siedzących wynosi 3–2, podobnie jak w innych samochodach LIRR i Metro-North. Ten gęsty układ pozwala na maksymalną pojemność 180–190 pasażerów. Każdy poziom mierzy 6 stóp 5 cali (1,96 m) od podłogi do sufitu. Reakcja pasażerów na siedzenia 3–2 była słaba, co doprowadziło do przyjęcia miejsc 2–2 w C3.
Notatki
- Dunn, John (2013). Comeng: A History of Commonwealth Engineering . Tom. 5: 1985–1990. Kenthurst, Nowa Południowa Walia: Wydawnictwo Rosenberg. ISBN 978-1-922013-52-1 .
- Fischler, Stan (2007). Trasa kolejowa na Long Island . Saint Paul, Minnesota: Wydawnictwo MBI . ISBN 978-0-7603-2685-5 .
- Weinman, Michael R.; Cavanaugh, Raymond R. (sierpień 1982). „Jak zaprojektować Superliner” . Pociągi . 42 (10): 26–30. ISSN 0041-0934 .