Lot Capital Airlines 75

Lot Capital Airlines 75
	Capital Airlines Vickers Viscount podobny do tego, który się rozbił.
Wypadek
Data	12 maja 1959
Streszczenie	; Utrata kontroli spowodowana warunkami atmosferycznymi Awaria konstrukcji podczas lotu
Strona	; Chase, Maryland Współrzędne :
Typ samolotu	Vickers 745D Wicehrabia
Operator	stołeczne linie lotnicze
Rejestracja	N7463
Pasażerowie	27
Załoga	4
Ofiary śmiertelne	31
Ocaleni	0

Capital Airlines Flight 75 był krajowym regularnym lotem pasażerskim Capital Airlines między lotniskiem La Guardia a międzynarodowym lotniskiem Hartsfield-Jackson Atlanta w Atlancie w stanie Georgia. Vickers Viscount lecący tą trasą rozbił się w Chase w stanie Maryland 12 maja 1959 r., w wyniku czego wszyscy na pokładzie zginęli. Katastrofa była trzecią z czterech z udziałem wicehrabiego Capital Airlines Vickers Viscount w ciągu mniej niż dwóch lat; pozostałe trzy to Capital Airlines Flight 67 (kwiecień 1958), Capital Airlines Flight 300 (maj 1958) i Capital Airlines Flight 20 (styczeń 1960).

Samolot opuścił terminal w La Guardia o 3:20 po południu, z 20-minutowym opóźnieniem i wystartował o 3:29. Następnie wzniósł się na wysokość 14 000 stóp, po czym wszedł na wyznaczoną drogę lotniczą Victor 3. O godzinie 4:02 załoga skontaktowała się z Washington Center , informując o Westchester i szacując, że Westminster jest oddalony o piętnaście minut. W tej samej wiadomości zauważyli, że wzdłuż wyznaczonego kursu były burze i poprosili o pozwolenie na żeglugę z dala od pogody nieco na południe od Westminster. Kontroler ruchu lotniczego potwierdził komunikat i dał zielone światło. O 4:10 lot został ponownie wezwany, piloci zauważyli, że nieco zwolnili, aby uwzględnić turbulencje . To była ostatnia wiadomość wysłana przez załogę lotniczą; trzy minuty później samolot wszedł w obszar silnych turbulencji , stracił kontrolę i wszedł w strome zniżanie.

Uważa się, że statek osiągnął prędkość 335 węzłów, czyli o 15% więcej niż prędkość, jaką nigdy nie przekraczał wicehrabia , io około 5% więcej niż prędkość maksymalna wykazana podczas certyfikacji samolotu. W rezultacie na wysokości około 5000 stóp oba stabilizatory poziome zawiodły jednocześnie, rozdzielając się w dół. Oddzielenie spowodowało, że samolot gwałtownie przechylił się dziobem w dół; obciążenia żyroskopowe w połączeniu z bezwładnością powodują pęknięcie wszystkich czterech gondoli silnika w górę. Oba skrzydła zostały następnie poddane ekstremalnym pobraniom. Pod naciskiem prawe skrzydło rozdzieliło się, a integralność lewicy została całkowicie zniszczona.

Po zniknięciu tak dużej części nadbudówki samolotu lewe skrzydło wywołało opór kadłuba , gwałtownie odchylając go w lewo. Więcej sił z tego kierunku oderwało statecznik pionowy , który oderwał się wraz z fragmentami kadłuba , osłabionymi już utratą lewego statecznika. Dalsze wirowanie spowodowało rozpad lewego skrzydła, otwarcie zbiorników paliwa i doprowadzenie do błyskawicznego pożaru . To, co zostało z kadłuba, rozpadło się, a statek runął na ziemię.

Ustalono, że przyczyną wypadku była utrata kontroli nad samolotem w turbulencjach, powodująca mimowolne strome zejście, które spowodowało obciążenia aerodynamiczne przekraczające te, dla których statek został zaprojektowany.

Opis wypadku w Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego

Linki zewnętrzne

„Raport z wypadku wicehrabiego Capital” - ustalenia przedstawione w numerze Flight z 1959 roku