Lot 371 Allegheny Airlines
 Allegheny Airlines Martin 2-0-2, podobny do samolotu biorącego udział w
| |
| Zdarzeniu | |
|---|---|
| Data | 1 grudnia 1959 |
| Streszczenie | Błędne wskazanie przyrządu |
| Strona | Współrzędne : Bald Eagle Mountain South Williamsport, Pensylwania |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Marcin 2-0-2 |
| Operator | Allegheny Airlines |
| Rejestracja | N174A |
| Początek lotu | Międzynarodowe lotnisko w Filadelfii |
| Przerwa w podróży | Port lotniczy Harrisburg-York |
| Drugi przystanek | Port lotniczy Williamsport |
| Trzeci przystanek | Port lotniczy Bradford |
| Czwarty przystanek | Port lotniczy Erie |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowe lotnisko Cleveland Hopkins |
| Pasażerowie | 22 |
| Załoga | 4 |
| Ofiary śmiertelne | 25 |
| Urazy | 1 |
| Ocaleni | 1 |
Allegheny Airlines Flight 371 był regularnym lotem pasażerskim 1 grudnia 1959 r. Między Filadelfią w Pensylwanii a Cleveland w stanie Ohio z przystankami w Pensylwanii w Harrisburgu , Williamsport , Bradford i Erie.
Martin 2-0-2 obsługujący lot opuścił Harrisburg z 26 pasażerami i załogą na pokładzie i rozbił się podczas manewrowania w celu wylądowania na regionalnym lotnisku Williamsport przy złej pogodzie. Jedynym ocalałym był pasażer. Spośród 26 pasażerów i załogi wielu pochodziło z Pensylwanii lub innych krajów środkowoatlantyckich , jednak na pokładzie było dwóch obcokrajowców: jeden z Francji , a drugi z Litwy .
Katastrofa była pierwszym śmiertelnym wypadkiem w historii Allegheny Airlines i była najbardziej śmiertelna aż do katastrofy Allegheny Airlines Flight 853 w 1969 roku . Również katastrofa była największym incydentem lotniczym w historii hrabstwa i była jedynym śmiertelnym incydentem z udziałem regionalnego lotniska Williamsport aż do katastrofy lotniczej Merion w 1991 roku.
Tło
Lot 371 był zaplanowany z Filadelfii do Cleveland z przystankami w Harrisburgu, Williamsport, Bradford i Erie. Lot 371 opuścił Filadelfię o godzinie 08:15 i zgodnie z zasadami lotu z widocznością udał się do Harrisburga, gdzie wylądował bez incydentów o godzinie 08:51. Lot 371 wyleciał z Harrisburga o godzinie 09:06 z 22 pasażerami dochodowymi, 4 członkami załogi i 598 funtami bagażu, poczty i ładunku. [ potrzebne źródło ]
Rozbić się
We wtorek 1 grudnia 1959 r. O godzinie 09:06 EST (14:06 UTC ) Allegheny Airlines Flight 371 opuścił lotnisko stanowe Harrisburg-York z 22 pasażerami generującymi przychody, jednym dodatkowym członkiem załogi i 598 funtami ładunku . Masa brutto w momencie startu wynosiła 36 429 funtów, czyli o 2081 funtów poniżej maksymalnej masy startowej (MTOW).
O godzinie 09:23 czasu wschodniego lot 371 zgłosił do radia Williamsport, że wykonuje zakręty o 360 stopni pięć minut na południe od pasma niskich częstotliwości Williamsport na wysokości 3500 stóp, VFR , i poprosił o zezwolenie na lot według wskazań przyrządów do lotniska regionalnego Williamsport . Williamsport odpowiedział, podając 371 warunków pogodowych na lotnisku od 09:17 EST. O 09:27 czasu wschodniego 371 został zwolniony bezpośrednio na lotnisko ze swojej obecnej pozycji i miał utrzymać 4000 stóp. O 09:33 EST 371 zezwolono na podejście do lotniska Williamsport i zgłoszenie się na ziemi.
Około godziny 09:45 EST 371 zaobserwowano nad lotniskiem, jednak zbyt wysoko, aby mogło dojść do lądowania. Po tym początkowym podejściu do pola, samolot 371 przeleciał nad polem i wykonał skręt w prawo w celu podejścia z okrążenia do pasa startowego 27. Gdy to koło najwyraźniej zostało zakończone, zaobserwowano, że samolot wytoczył się z prawego zakrętu i skręcił w lewo i kontynuować lot poziomy, w kierunku południowym, znikając w przelotnych opadach śniegu i chmurach. Zostało to zaobserwowane przez pracownika lotniska i kapitana samolotu Capital Airlines Douglas DC-3, który trzymał się przed pasem startowym 27 w oczekiwaniu na przylot lotu 371. Około godziny 09:47 czasu wschodniego pracownicy lotniska usłyszeli, jak 371 uderzyło w Górę Bielika Białego .
Ratunek
.jpg)
Ze względu na ukształtowanie terenu trudno było dotrzeć na miejsce władzom kilku lokalnych straży pożarnych; w związku z tym dotarcie do rozbitego samolotu zajęło niedoszłym ratownikom pół godziny. Miejsce było tak trudno dostępne, że miejscowy lekarz, Wilfred W. Wilcox, musiał zostać przetransportowany na miejsce katastrofy helikopterem Sikorsky H-19 Chickasaw Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i opuszczony na miejsce (jak widać po lewej ).
Miejsce katastrofy było bardzo strome, w niektórych miejscach nachylenie zbliżało się do 30 stopni, przez co poruszanie się po miejscu katastrofy było niezwykle powolne. Gdy władze dotarły na miejsce około godziny 10:25, odnaleziono samotnego ocalałego Louisa Matarazzo i udzielono mu pierwszej pomocy . Do południa miejsce katastrofy zostało uznane przez straż pożarną i policję za bezpieczne. Późnym popołudniem wszystkie ciała zostały zabrane z miejsca katastrofy.
Pasażerowie i załoga
Pasażerowie
| Państwo/Naród | Numer |
|---|---|
| Kalifornia | 1 |
| Francja | 1 |
| Litwa | 1 |
| Nowy Jork | 1 |
| Karolina Północna | 1 |
| Ohio | 3 |
| Pensylwania | 16 |
| Karolina Południowa | 1 |
| Wirginia | 1 |
- Jedyny ocalały
Dwadzieścia pięć osób na pokładzie zginęło wraz z kierownikiem filadelfijskiej firmy produkującej odzież sportową, który był w podróży służbowej, jako jedyny przeżył. Dwóch innych pasażerów początkowo przeżyło, ale zmarło, zanim mogły zostać przetransportowane.
Członkowie załogi
Na pokładzie było 4 członków załogi, 3 pilotów i steward . Kapitan Thomas Ronald Goldsmith miał ponad 12 000 godzin i pracował dla Allegheny przez dziewięć lat. Drugi pilot George Matthew Bowers zajmował prawe miejsce, a Donald Winston Tygert siedział na siedzeniu skokowym . Samotnym stewardem był 28-letni William Thompson Conger, Jr.
Dochodzenie
Bezpośrednio po katastrofie wezwano śledczych zajmujących się wypadkami lotniczymi, którzy przybyli na miejsce katastrofy następnego dnia. Rada Aeronautyki Cywilnej wszczęła dochodzenie 2 grudnia 1959 r. Możliwe przyczyny katastrofy ujawnione w wywiadzie poprzedzającym dochodzenie to błąd pilota , niesprzyjające warunki pogodowe, awaria przyrządów lub mechanika w kokpicie .
W dniu 8 listopada 1960 r. Zarząd wydał swoje ustalenia, mówiąc: „Zarząd uważa, że przyczyną tego wypadku było niewykonanie przez kapitana zaniechanego w porę podejścia. Prawdopodobne przypadkowe zatrzaśnięcie się kompasu fluxgate , co skutkowałoby błędnym wskazaniem kursu , jest uważany za prawdopodobny czynnik przyczyniający się”.
W wyniku katastrofy od 1961 r. Federalna Administracja Lotnictwa zażądała, aby wszystkie komercyjne samoloty przyjęły odpowiednie osłony na wszystkich statkach powietrznych, które mają przełączniki kompasu z bramką strumieniową umieszczone w pozycji, która umożliwiałaby niezamierzone uruchomienie.
Dziedzictwo
W maju 2014 r. mieszkaniec rejonu Williamsport, Shane Collins i jego kuzyn, Mark Avery, ponownie zlokalizowali miejsce katastrofy lotu 371 na Bald Eagle Mountain za pomocą GPS . Robin Van Auken, instruktor archeologii w Lycoming College i członek zarządu Northcentral Chapter 8 Society for Pennsylvania Archaeology, prowadził starania, w wyniku których stanowa Komisja Historyczno-Muzealna wyznaczyła miejsce katastrofy (mniej więcej wielkości boiska piłkarskiego) jako oficjalne stanowisko archeologiczne. Odzyskanie artefaktów byłoby trudne, ponieważ większość miejsca znajduje się na zboczu 67 stopni.
W październiku 2016 roku na miejscu katastrofy zainstalowano tablicę pamiątkową.