Cegielnia Midhurst
| Cegielnia Midhurst | |
| Biali z Midhurst | |
| Przemysł | Produkcja cegły |
| Założony | 1913 |
| Zmarły | 1985 |
| Siedziba | |
Kluczowi ludzie |
lorda Cowdraya Benjamina Cloke'a |
Midhurst Brickworks to dawna cegielnia położona na południowy zachód od Midhurst w hrabstwie West Sussex w Anglii. Prace były zlokalizowane w pobliżu (obecnie zamkniętej) stacji kolejowej Midhurst Common na linii kolejowej Midhurst do Petersfield ( LSWR ). Zakłady powstały w 1913 r. na gruntach Cowdray Estate i zamknięto je w 1985 r. Od 1938 r. firma handlowała pod nazwą Midhurst Whites , sprzedając swój główny produkt, białą cegłę z piasku i wapna, pozyskiwaną z Cocking Lime Works , 5 km (3 mil) na południe.
Historia
Zakłady zostały założone w 1913 roku przez S. Pearson & Son, firmę kontrolowaną przez rodzinę Cowdray, na gruntach należących do Lorda Cowdray . S. Pearson & Son pracował jako inżynier robót publicznych i był zaangażowany w budowę Dover Docks , Blackwall Tunnel , East River Tunnels w Nowym Jorku i Vera Cruz Docks w Meksyku.
Początkowo piasek do cegieł wydobywano z piaskownicy w pobliżu robót na Midhurst Common. Po pierwszej wojnie światowej cegielnie były zamknięte, aż w 1925 roku zostały sprzedane Robertowi Dunningowi i Eli Searle, którzy rok wcześniej przejęli Cocking Lime Works . Dunning był ceglarzem z Walii, który zmodernizował fabrykę w Midhurst i Cocking, umożliwiając wapienni produkcję drobno mielonego wapna do wyrobu cegieł.
W 1926 roku cegielnia i wapiennictwo, obecnie działające jako Midhurst Brick & Lime Co. Ltd., zostały przejęte przez Benjamina Cloke'a za 6000 funtów. Cloke rozpoczął poważny program ekspansji, zarówno w Cocking, jak i Midhurst. W cegielni wzniesiono komin o wysokości 25,9 m (85 stóp) i wydano 30 000 funtów na nowy zakład, w tym koparkę i lokomotywę, dwie prasy do cegieł Sutcliffe Duplex, dwa nowe autoklawy 160 psi i kocioł Lancashire . Cloke miał nadzieję zdobyć kontrakt na dostawę cegieł do Rady Hrabstwa Londynu, ale kontrakt nie dojrzał i ostatecznie Cloke został zmuszony do sprzedaży 4 milionów cegieł wykonanych specjalnie na potrzeby spodziewanego londyńskiego kontraktu lokalnemu budowniczemu za 1 GBP za 1000 ; zostały one wykorzystane do budowy nowych domów w Park Crescent w Midhurst.
Firma skoncentrowała się teraz na produkcji cegieł silikatowych, w których przed wlaniem do form i wygrzaniem pod ciśnieniem w autoklawie mieszano wilgotny piasek z wapnem gaszonym (8% zawartości). Autoklawy miały około 2,5 m (8 stóp 2 cale) średnicy i 12 m (39 stóp) długości z wbudowanym torem kolejowym, aby umożliwić wkładanie cegieł do autoklawu na wagonie z wózkiem . Drobno mielone wapno pochodziło z wapienników w Cocking .
W 1935 roku Cloke wprowadził cegłę elewacyjną Midhurst White jako tani zamiennik cegieł szkliwionych, zwłaszcza w obszarach wewnętrznych. Rozpoczął szeroko zakrojony program reklamowy, wydając 3000 funtów, oferując nowe białe cegły po 5 funtów za tysiąc w porównaniu z 30 funtami za tradycyjne cegły glazurowane. Tak twierdziła reklama
„konsystencja jest odporna na chemiczną erozję kwasów atmosferycznych i nie zatrzymuje dymiących osadów. Midhurst Whites pozostają świeże i piękne – rok po roku oddają światło słoneczne”.
Firma wkrótce stała się bardzo dochodowa, generując tygodniowy zysk przekraczający 1000 funtów, aw 1938 r. Firma została przemianowana na Midhurst Whites . W tym samym czasie Benjamin Cloke zdecydował o wprowadzeniu akcji firmy na giełdę. To nie był sukces, ale na szczęście Cloke zachował znaczny pakiet akcji firmy, zapobiegając w ten sposób porażce flotacji. Wkrótce potem Cloke zmarł z powodu zakrzepicy .
Aby obsłużyć rozszerzoną produkcję, w pobliżu stacji kolejowej wzniesiono nowe wiaty magazynowe, a Kolej Południowa dostarczyła 150 specjalnych kontenerów samochodowych do transportu cegieł bez dalszej obsługi.
Produkcja trwała przez całą II wojnę światową, a firma nabywała kontrakty War Office, w tym stację RAF Thorney Island . Do 1945 roku firma dysponowała zapasami 8 milionów cegieł. Po zamknięciu linii kolejowej w 1964 r. transport przeniesiono na drogę. W tym samym czasie firma rozszerzyła prace, przekraczając dawne torowisko, aby otworzyć nową piaskownicę.
Prace zakończono w 1985 roku.
Proces produkcji
Piasek do cegieł wydobywano z dołów na Midhurst Common, w pobliżu cegielni. Piasek był wydobywany przez marynarkę parową Ruston i ładowany do małych wagonów, które miały być holowane silnikiem do zakładu produkcyjnego. Tam piasek był przesiewany przed przeniesieniem do jednego z dwóch Polysius w celu zmieszania z kredą, która została dostarczona z Cocking w workach o pojemności 1 cwt , i wodą. Proces mieszania trwał około 30 minut, po czym gaszona mieszanina była przenoszona przez młyn z prowadnicą krawędziową do cegielni. Były dwie dwustronne prasy Sutcliffe, które wywierały nacisk 100 ton na każdą parę form, produkując 2800 cegieł na godzinę, oraz niemiecka prasa Bernhardi z ośmioma pojedynczymi formami, która wytwarzała 1200 cegieł na godzinę.
Uformowane cegły ładowano następnie na wózki w celu przeniesienia do autoklawów . Każdy z sześciu autoklawów mógł pomieścić 13 wózków. Następnie zastosowano parę z kotła Lancashire , który dostarczał parę nasyconą do 160 funtów. na cal kwadratowy . Proces ten trwał 12 godzin, po czym gotowe cegły były wywożone koleją zakładową do hal magazynowych lub składu towarów kolejowych.
Działa kolej
Zakład posiadał sieć trzech linii kolejowych, zbudowanych do rozstawu 2 stóp 6 cali ( 762 mm ). System działał na trzech poziomach: niższy poziom, łączący piece z wiatami magazynowymi i stacją kolejową; poziom średni, do piaskownic; oraz górny poziom, który zabierał odpady z pieca do nieużywanych dołów.
Dolny poziom miał złożony układ torów łączących piece z dwoma szopami magazynowymi, a także z szopą towarową na stacji LSWR. W 1964 roku na tym poziomie pracowały dwie lokomotywy. Najbardziej używaną lokomotywą była Hudson „Go-Go”, zbudowana w 1932 r., Numer fabryczny HT45913. Zewnętrzne ramy tej lokomotywy zakrywały koła i sięgały prawie do ziemi. Lokomotywa ta jest obecnie wystawiana w Amberley Museum Railway . Drugą lokomotywą na tym poziomie była czterokołowa Simplex o numerze fabrycznym 6023.
Środkowy poziom służył czynnym piaskowniom, transportując materiał do pieców. Poziom ten był obsługiwany przez inną czterokołową Simplex , numer fabryczny 8981, obecnie w Old Kiln Light Railway . Górny poziom przenosił odpady z pieca w celu odzyskania nieużywanych dołów. Na tym poziomie obsługiwała trzecia lokomotywa spalinowa Simplex, numer fabryczny 6035. Ta lokomotywa jest teraz w Apedale Valley Light Railway w Staffordshire .
Cegła Midhurst White
Cegła Midhurst White ucierpiała z powodu nadmiernego wietrzenia, zwłaszcza na obszarach przybrzeżnych, w wyniku czego domy zbudowane z niej wymagały tynkowania . Cegły miały jednak znacznie większą wytrzymałość na ściskanie niż zwykłe „czerwone” cegły i mogły przenosić duże obciążenia bez pękania. W 2012 r. Projekt planu Midhurst Conservation Area określał cegły jako „nieatrakcyjne”, preferując tradycyjne czerwone cegły.
Cegły zostały użyte w studniach oświetleniowych Battersea Power Station oraz w Broadcasting House i siedzibie Królewskiego Instytutu Architektów Brytyjskich .
Bibliografia
- Cloke, George (2000). „Cegielnia Midhurst Whites” (PDF) . Historia przemysłu w Sussex . Towarzystwo Archeologii Przemysłowej Sussex.
- Martin, Ron (2003). „Praca z napinaniem wapna” (PDF) . Historia przemysłu w Sussex . Towarzystwo Archeologii Przemysłowej Sussex.