Centralny Nowy Jork 3001
| New York Central 3001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NYC nr 3001 na wystawie statycznej w National New York Central Railroad Museum w 2015 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
New York Central 3001 to lokomotywa parowa typu 4-8-2 „ Mohawk ” (górska), zbudowana w 1940 roku przez American Locomotive Company (ALCO) dla New York Central Railroad . Lokomotywy parowe New York Central 4-8-2, zwykle znane jako typy „Mountain”, zostały nazwane typami „Mohawk” od rzeki Mohawk , za którą podążał New York Central. Zbudowany do pracy dwustronnej, 3001 był intensywnie używany w towarowych i pasażerskich aż do przejścia na emeryturę w 1957 roku. Lokomotywa jest obecnie wystawiana statycznie w National New York Central Railroad Museum w Elkhart w stanie Indiana. Jest to największa wciąż istniejąca lokomotywa parowa New York Central i jedna z dwóch zachowanych New York Central Mohawks ; drugi, nr 2933 , który był obecnie wystawiany w National Museum of Transportation w St. Louis , Missouri .
Historia
Tło
Pod koniec lat trzydziestych XX wieku, szukając cięższej mocy parowej do szybkiego poruszania pociągów towarowych i pasażerskich, New York Central przyjrzał się lokomotywie parowej o podwójnym działaniu. Nowoczesny L3a z 1940 roku firmy American Locomotive Company (Alco) był w stanie stosunkowo łatwo przemieszczać zarówno ciężkie pociągi pasażerskie , jak i towarowe . Tak więc NYC nabył zarówno klasy L-3, jak i L-4 Mohawków od Alco i Lima Locomotive Works odpowiednio w 1940 i 1942 roku.
Obsługa przychodów
New York Central nr 3001 należy do lokomotyw klasy L-3a. Mający siedzibę w Ohio po nowojorskim dieslu na wschód od Cleveland między 7 sierpnia a wrześniem 1953 r., Mohawk napędzał wiele ogólnych pociągów towarowych i pasażerskich, takich jak 20th Century Limited . Aż do diesli tej dywizji w 1949 roku, nr 3001 często można było zobaczyć ciągnąc pociągi pasażerskie na linii Boston & Albany . Nr 3001 był często używany do ciągnięcia pociągów towarowych ze względu na wiele NYC Hudsons zajęty ciągnięciem pociągów pasażerskich; w późniejszych latach pociągi pasażerskie prowadziły lokomotywy spalinowo-elektryczne. W ostatnich latach pary na New York Central nr 3001 i inne nowoczesne Mohawki zostały zdegradowane do lżejszych pociągów z powodu Pittsburgh and Lake Erie Railroad (spółka zależna Nowego Jorku) 2-8-4 „Berkshires” i NYC 4-8 -4 Niagary obsługujące coraz cięższe pociągi towarowe i pasażerskie w systemie. Gdy diesle zalały Nowy Jork, lokomotywy parowe nr 3001 i inne wciąż działające lokomotywy parowe widziały, że koniec jest coraz bliższy. Nr 3001 został ostatecznie wycofany 14 lutego 1957 roku.
Ochrona
New York Central sprzedał L-3a nr 3001 firmie Texas and Pacific Railroad w marcu 1957 r., Aby zastąpić mocno zdewastowany, a następnie złomowany Texas and Pacific 2-10-4 „Texas type” nr 638, który był na wystawa na terenie Texas State Fairgrounds . Następnie Texas and Pacific przekazał nr 3001 (przebrany za Texas and Pacific nr 909) miastu Dallas w Teksasie . Miasto przekazało później numer 3001 (nadal przebrany za Texas & Pacific nr 909) Muzeum Kolei Amerykańskich w Dallasie. Sprzedaż firmie Texas and Pacific Railroad jest jedynym powodem, dla którego numer 3001 nie został sprzedany na złom w 1957 roku. Na początku lat 80., po wymianie Pennsylvania Railroad GG-1 nr 4903 do Museum of the American Railroad, nr 3001 udał się na wschód do Elkhart w stanie Indiana po przejęciu przez Lakeshore Railroad Historical Foundation, ale nie przed pożyczeniem lokomotywy przez elektrownię do użytku jako stacjonarny generator pary . Lokomotywa nr 3001 jest obecnie nadal wystawiana statycznie w Elkhart, w National New York Central Railroad Museum .
Zobacz też
- PRR 6755 - To jest wersja irokeza Pennsylvania Railroad , która przetrwała w Pennsylvania State Railroad Museum w Strasburgu w Pensylwanii. Podobnie jak 3001, 6755 była lokomotywą dwufunkcyjną.
- Centralny Nowy Jork 2933
- Centralny irokez w Nowym Jorku
- Teksas i Pacyfik 610
Bibliografia
- Salomon, Brian; Schafer, Mike (2007). Kolej Centralna Nowego Jorku . Historia kolorów MBI Railroad (wyd. 2). Prasa Voyageur. ISBN 978-0760329283 .
- Ziel, Ron (1990). Mainline Steam Revival (wyd. 1). Dom Amereona. ISBN 0-8488-0863-0 .