Charlesa Pearsona

W przypadku innych osób o nazwisku Charles Pearson zobacz Charles Pearson (ujednoznacznienie) .

Charles Pearson
Charles Pearson.png
Charles Pearson, około 1855 r
Urodzić się ( 1793-10-04 ) 4 października 1793
Miasto Londyn , Anglia
Zmarł 14 września 1862 (14.09.1862) (w wieku 68)
Wandsworth , Anglia
zawód (-y)
Poseł na Sejm RP
Znany z Działacz transportowy
Tytuł radca miejski
Termin 1839–1862
Partia polityczna Liberał
Współmałżonek Mary Dutton (1817-1862)
 Londyński portal transportowy

Charles Pearson (4 października 1793 - 14 września 1862) był brytyjskim prawnikiem i politykiem. Był radcą prawnym City of London , działaczem na rzecz reform i – krótko – członkiem parlamentu Partii Liberalnej w Lambeth . Prowadził kampanię przeciwko korupcji w wyborze ławy przysięgłych, na rzecz reformy karnej, zniesienia kary śmierci i powszechnego prawa wyborczego .

Pearson wykorzystał swoje wpływy jako radca prawny miasta, aby promować ulepszenia komunikacji transportowej. Początkowo zaproponował centralny dworzec kolejowy dla miasta, do którego można dojechać tunelem, z którego korzystałoby wiele firm kolejowych, umożliwiając pracownikom dojazd do miasta z większej odległości. Kiedy ten plan został odrzucony, Pearson promował podziemną kolej łączącą północne końce stolicy. Powstała Kolej Metropolitalna była pierwszą koleją podziemną na świecie i doprowadziła do rozwoju rozległej sieci londyńskiego metra oraz gwałtownej ekspansji stolicy.

Wczesne życie

Pearson urodził się 4 października 1793 r. Przy 25 Clement's Lane w londyńskim City jako syn Thomasa Pearsona, tapicera i handlarza piórami, oraz jego żony Sarah. Po edukacji w Eastbourne był terminatorem swojego ojca, ale zamiast tego studiował prawo i uzyskał kwalifikacje radcy prawnego w 1816 r. W 1817 r. został zwolniony z kontraktu przez firmę Haberdashers' i poślubił Mary Martha Dutton . Para miała jedno dziecko, Mary Dutton Pearson, urodzony w 1820 roku.

Kariera miejska i kampanie

W 1817 roku Pearson został wybrany radnym City of London Corporation na okręgu Bishopsgate i służył w tej roli od 1817 do 1820 i od 1830 do 1836, jak również. Od 1831 do 1833 pełnił funkcję przewodniczącego Miejskiej Rady Zdrowia. W 1839 roku zrezygnował z szeroko zakrojonej prywatnej praktyki i został mianowany radcą miejskim, który pełnił tę funkcję aż do śmierci.

wysokiego statusu społecznego, Pearson był radykałem i przez całe życie walczył w szeregu kampanii postępowych i reformatorskich , m.in. specjalne listy przysięgłych do procesów politycznych oraz zniesienie zakazu pośrednictwa Żydów w Mieście . Pearson opowiadał się za rozwiązaniem Kościoła anglikańskiego i sprzeciwiał się karze śmierci . Politycznie popierał powszechne prawo wyborcze i reformę wyborczą w celu zrównoważenia wielkości okręgów parlamentarnych . Bezskutecznie próbował przełamać lokalne monopole wypracowane przez firmy gazownicze, wzywając do zbiorowej własności rurociągów dystrybucyjnych przez konsumentów.

Pearson był liberałem i został wybrany w wyborach 1847 jako poseł do Lambeth . Jego kampania była spowodowana chęcią promowania w parlamencie jego kampanii reformy karnej. Zrezygnował z mandatu w 1850 r. w ramach mechanizmu przyjmowania Stewardship of the Chiltern Setki .

Kampania na rzecz kolei podziemnej

Dostrzegając rosnące zatłoczenie w mieście i jego szybko rozwijających się przedmieściach , Pearson opublikował w 1845 r. broszurę wzywającą do budowy podziemnej kolei przez dolinę Fleet do Farringdon . Proponowana kolej byłaby koleją atmosferyczną z pociągami przepychanymi przez tunele za pomocą sprężonego powietrza. Chociaż propozycja została wyśmiana i spełzła na niczym (i prawie na pewno by się nie powiodła, gdyby została zbudowana, ze względu na wady proponowanej technologii), Pearson nadal lobbował za różnymi programami kolejowymi w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XIX wieku.

Proponowana przez Pearsona centralna pętla kolejowa między Fleet Street i Holborn Hill z miejscem dla pięciu firm kolejowych „A”, „B”, „C”, „D” i „E”.

W 1846 roku Pearson zaproponował przy wsparciu City Corporation centralną stację kolejową dla Londynu zlokalizowaną w Farringdon, która miała kosztować 1 milion funtów (dziś około 103 milionów funtów). Do stacji, która miała być wspólna dla wielu przedsiębiorstw kolejowych, należało zbliżać się od północy zadaszonym wykopem o szerokości 80 stóp (24 m). Celem Pearsona w promowaniu tego planu było ułatwienie poprawy warunków socjalnych pracowników City poprzez umożliwienie im dojazdów do Londynu tanimi pociągami z nowych osiedli mieszkaniowych dobrej jakości, tanich domów zbudowanych poza stolicą. Królewska Komisja Kolei Metropolitalnej Termini z 1846 r. Odrzuciła tę propozycję, woląc potwierdzić granicę wokół centrum stolicy, do której nie można było przedłużyć żadnych nowych linii kolejowych.

W 1854 r. Powołano komisję specjalną do zbadania szeregu nowych propozycji dotyczących kolei w Londynie. Pearson przedstawił propozycję linii kolejowej łączącej londyński Termini i przedstawił jako dowód pierwsze badanie ruchu wjeżdżającego do Londynu, które wykazało wysoki poziom zatorów spowodowany ogromną liczbą wozów, taksówek i omnibusów wypełniających drogi. Komentarz Pearsona na ten temat był taki, że:

przeludnienie miasta spowodowane jest przede wszystkim naturalnym przyrostem ludności i powierzchni otaczającej go dzielnicy; po drugie, przez napływ prowincjonalnych pasażerów przez wielkie koleje na północ od Londynu oraz przeszkody napotykane na ulicach przez omnibusy i dorożki jadące z ich odległych stacji, aby przywieźć podróżnych z prowincji do iz serca miasta. Wskazuję obok ogromnego wzrostu tego, co mogę nazwać populacją migrującą, populacją miasta, która obecnie oscyluje między wsią a miastem, która opuszcza londyńskie City każdego popołudnia i wraca każdego ranka.

Budowa kolei metropolitalnej w pobliżu stacji King's Cross w 1861 roku

Wiele proponowanych projektów zostało odrzuconych, ale Komisja zaleciła budowę linii kolejowej łączącej terminale z dokami i Pocztą Główną w St. Martin's Le Grand . Prywatny rachunek za Metropolitan Railway między Praed Street w Paddington i Farringdon otrzymał zgodę 7 sierpnia 1854 r.

Chociaż Pearson nie był dyrektorem ani znaczącym udziałowcem nowej firmy, przez kilka następnych lat nadal promował projekt i wykorzystywał swoje wpływy, aby pomóc firmie zebrać 1 milion funtów kapitału potrzebnego do budowy linii. Wydał broszurę, Dwudziestominutowy list do mieszkańców Londynu, na rzecz Metropolitan Railway and City Station , zachęcając do inwestycji, a nawet przekonał City of London do inwestowania na podstawie tego, że kolej złagodzi problemy z zatłoczeniem miasta. Gdy kolej działała, Miasto sprzedawało swoje udziały z zyskiem. Do 1860 roku zebrano fundusze i ustalono ostateczną trasę. Rozpoczęły się prace na kolei; wykopaliska w najgorszych slumsach wiktoriańskiego Londynu i pod najbardziej ruchliwymi ulicami zajęły mniej niż trzy lata.

Pearson zmarł na puchlinę 14 września 1862 r. W swoim domu w West Hill w Wandsworth i nie dożył otwarcia Kolei Metropolitalnej 10 stycznia 1863 r. Pearson odrzucił ofertę nagrody od wdzięcznej firmy kolejowej, ale wkrótce po otwarciu kolei wdowa po nim otrzymała rentę w wysokości 250 funtów rocznie.

Został pochowany na cmentarzu West Norwood w dniu 23 września 1862 r.

Dziedzictwo

Pisarz zajmujący się transportem, Christian Wolmar, uważa, że ​​Pearson ma „zdecydowanie najlepsze twierdzenie”, że jako pierwszy zaproponował pomysł kolei podziemnej, aby rozwiązać problem zatłoczenia Londynu. Michael Robbins uważa, że ​​„bez stałego orędownictwa Pearsona - jego gadatliwego zachowania, które udało mu się połączyć z piastowaniem wysokiego urzędu w City of London - Metropolitan Railway, pierwszej tego rodzaju na świecie i jądra londyńskiego metra system, nie mógł powstać wtedy, kiedy się pojawił”.

Kiedy została otwarta, Kolej Metropolitalna miała znaczący wpływ na ruch uliczny, zwłaszcza taksówki i omnibusy , ale te szybko wróciły do ​​​​poprzedniego poziomu, mimo że Kolej Metropolitalna przewoziła również ponad 9 milionów pasażerów w pierwszym roku działalności. Kolej Metropolitalna i sieć linii metra, która wyrosła z niej, była pierwszą na świecie, a pomysł został przyjęty gdzie indziej dopiero w 1896 r., Kiedy otwarto metro w Budapeszcie i metro w Glasgow . Bez promowania przez Pearsona idei kolei podziemnej, kiedy to zrobił, możliwe jest, że rozwój transportu pod koniec XIX wieku, taki jak tramwaje elektryczne i pojazdy napędzane silnikami spalinowymi , mógł oznaczać, że rozwiązanie podziemne zostało zignorowane. Ekspansja stolicy, którą umożliwiła sieć metra i jej podmiejskie rozszerzenia powierzchniowe, była znaczna i szybka i pomogła zwiększyć populację obecnego Wielkiego Londynu z 3 094 391 w 1861 r. Do 6 226 494 w 1901 r.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Parlament Zjednoczonego Królestwa
Poprzedzony

Członek parlamentu z Lambeth 1847 – 1850 Z: Charlesem Tennysonem 		zastąpiony przez


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Pearson&oldid=1132928479 ”