Chauncey'ego Rose'a
Chauncey Rose (24 grudnia 1794 - 13 sierpnia 1877) był odnoszącym sukcesy amerykańskim biznesmenem XIX wieku.
Wczesne życie
Chauncey Rose urodził się w Wethersfield w stanie Connecticut w rodzinie szkockich imigrantów 24 grudnia 1794 roku. Chauncey był jednym z ośmiorga dzieci, z których wszystkie zmarły bezdzietnie. Dwóch jego braci, George i John, zrobiło karierę biznesową odpowiednio w Charleston w Karolinie Południowej i Nowym Jorku w stanie Nowy Jork .
Rose kształcił się w szkołach powszechnych w swoim okręgu Connecticut, aw wieku 23 lat udał się na zachód do stanów Indiana, Illinois , Kentucky , Tennessee i Alabama , aby znaleźć odpowiednie miejsce do rozpoczęcia biznesu. Zdecydował się na zachodnią Indianę i osiadł w Rosedale , wówczas znanym jako Dotyville, w hrabstwie Parke w 1819 roku, gdzie po raz pierwszy zwrócił swoją uwagę na młynarstwo , budując swój pierwszy młyn w Coxville na obrzeżach Rosedale. Gdy jego dochody rosły, Rose rozszerzył swoją działalność na inne obszary inwestycyjne w pobliskim Terre Haute w hrabstwie Vigo , które rozwijało się w centrum handlowe regionu.
Rose odegrał kluczową rolę w skłonieniu Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych pod dowództwem majora Corneliusa A. Ogdena, nadzorującego budowę Cumberland Road , do przeniesienia ich kwatery głównej z Indianapolis do Terre Haute . Kiedy Terre Haute otrzymał okręgowy oddział Second State Bank of Indiana w 1834 roku, Rose dostarczył obiekt, w którym bank mógł działać w oczekiwaniu na budowę oddziału banku. To zapewniło majorowi Ogdenowi bezpieczne miejsce do wystawiania listy płac. Następnie Rose zbudowała wspaniały hotel na wschód od wioski, nazwany The Prairie House , tak aby Ogden i inni absolwenci West Point związani z Korpusem Inżynierów mieli wspaniałą rezydencję. Ten hotel stał się później pierwszym Terre Haute House , przemianowanym przez Rose w 1855 roku.
W 1865 roku Chauncey Rose zdecydował się na wykonanie studni artezyjskiej na dziedzińcu Terre Haute House. Wydobyli ropę na wysokości 1629 stóp. Był to pierwszy szyb naftowy w stanie Indiana. Ze względu na zapach studnia była zatkana. Inne wiercenie zakończyło się niepowodzeniem, dopóki nie wiercono w pobliżu. Sprzedał Terre Haute House w 1866 roku.
Sukces biznesowy
Po sześcioletnim okresie nadzorowania operacji frezowania w hrabstwie Parke, Rose wrócił do Terre Haute, aby rozwinąć swoją działalność i odniósł spory sukces. Jego zyski były z kolei reinwestowane w nieruchomości i zgromadził jeszcze większą fortunę, z której część zainwestował następnie w koleje. Jego nieruchomości znajdowały się w Vigo i Sullivan , głównie ziemie węglowe i działki miejskie w dodatku Chauncy Rose w Terre Haute. W 1847 Rose był głównym założycielem Terre Haute & Richmond Railroad. Został wybrany prezesem firmy na zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się w Greencastle, IN, 10 maja 1848 r. W 1865 r. Przemianowano ją na Terre Haute & Indianapolis Railroad. Pomógł także innym, w tym Williamowi D. Griswoldowi i Josephusowi Collettowi, założyć inne koleje.
Król kolei
Rose został nazwany królem kolei. Był entuzjastycznym zwolennikiem kolei. Taryfa z 1842 r. wywarła znaczący wpływ na budownictwo kolejowe. Cło w wysokości 17 USD za tonę prętów młotkowanych i 25 USD za tonę prętów walcowanych podniosło koszty o 50 do 80%. Taryfa Walkera z 1846 r. Obniżyła cło do 30% i zapoczątkowała boom budowlany kolei w latach pięćdziesiątych XIX wieku.
Rose udała się na zjazd kolei w Indianapolis 12 maja 1847 roku. Uczestniczyli w nim przedstawiciele Ohio , Indiany , Illinois i Missouri . Konwencja zalecała linię kolejową łączącą St. Louis i Cincinnati . Kolej Terre Haute & Richmond została wyczarterowana przez ustawodawcę stanu Indiana 26 stycznia 1847 r. Miała ona na celu budowę linii kolejowej przez Indianę z Terre Haute do Richmond przez Indianapolis, mniej więcej wzdłuż trasy National Road . W tamtym czasie jedyną linią kolejową w Indianie była Madison and Indianapolis Railroad, ukończona we wrześniu 1847 roku.
Brat Rose, John, pomógł zebrać fundusze na kolej, ale większość funduszy pochodziła z Bostonu od mężczyzny o imieniu Wells. Akcjonariusze Terre Haute & Richmond Railroad spotkali się w Greencastle w stanie Indiana 10 maja 1848 r. Chauncey Rose został wybrany na prezydenta. Został upoważniony do wynajęcia inżyniera do zbadania trasy z Terre Haute do Greencastle. Budowa rozpoczęła się wiosną 1851 roku zarówno z Terre Haute, jak i Indianapolis. Szyny zostały wniesione w górę rzeki Wabash parowcem do Terre Haute.
Rose kupiła cztery lokomotywy od Hinkley Locomotive Works , Boston Machine Works, do użytku w budownictwie. Podróżowali prekursorem New York Central z Albany do Buffalo . Do Toledo drogą wodną i kanałem Wabash & Erie do Terre Haute . Lokomotywy do Indianapolis jechały z Defiance w stanie Ohio do Cincinnati prawdopodobnie przez kanał Miami i Erie , potem do Madison i koleją pod górę do Indianapolis. Linia startowała w marcu 1852 roku. Trzy lokomotywy zakupiono od Taunton Locomotive Manufacturing Company oraz wagony pasażerskie z Columbus w stanie Ohio . Podróż z Terre Haute do Indianapolis trwała około czterech godzin i kosztowała 0,05 USD za milę lub 3,65 USD w jedną stronę. Rose przeszedł na emeryturę jako prezydent po kilku latach i przeniósł się do drogi Vincennes i drogi Rockville.
W 1851 Terre Haute & Richmond została zakończona w Indianapolis. Odcinek z Indianapolis do Richmond został zbudowany jako Indiana Central Railroad. Został ukończony do linii stanu w październiku 1853 roku. Terre Haute & Richmond zmienił nazwę na Terre Haute & Indianapolis Railroad.
Indianapolis & Bellefontaine Railroad lub „Bee Line” była pierwszym połączeniem z Indianapolis do wschodnich linii kolejowych. Został wyczarterowany 17 lutego 1848 r., A ukończony w Union City w grudniu 1852 r. Stał się częścią Wielkiej Czwórki , a później New York Central Railroad . Bee Line została oficjalnie utworzona 16 maja 1868 roku; Wielka Czwórka w czerwcu 1889. Wielka Czwórka to Cleveland, Cincinnati, Chicago i St. Louis Railway .
Rose był prezesem Terre Haute & Indianapolis, kiedy w Indianapolis zorganizowano Union Railway (1848) i zbudowano Union Depot w 1853. Rose jest wymieniona na tablicy na Union Station jako jeden z ludzi, którzy połączyli Union Railway.
TH&I była najbardziej dochodową z kolei w Indianie. Linia kolejowa Vincennes była pierwotnie wyczarterowana jako Evansville & Illinois, aby łączyć się z koleją Ohio & Mississippi w Olney , później w Vincennes 21 stycznia 1849 r. Została przedłużona do Terre Haute , Rockville i Crawfordsville . Odcinek od Vincennes do Terre Haute, 58 mil zbudowany pod kierownictwem WD Griswold i Chauncey Rose, został otwarty dla ruchu tranzytowego 23 listopada 1853 r. I ukończony w 1854 r. Rose przekazał swoje udziały w TH&I firmie Evansville and Crawfordsville Railroad, aby sfinansować jej budowę .
Kolej Ohio & Mississippi została wyczarterowana do budowy z Illinoistown ( East St. Louis ) przez Illinois do Vincennes w stanie Indiana , a następnie do Cincinnati w celu połączenia z Baltimore & Ohio Railroad . Został ukończony do Vincennes 5 lipca 1855 roku; do Cincinnati w kwietniu 1857 r.
Zachodnia część systemu kolejowego Indianapolis powinna być trasą Vandalia z Terre Haute do Illinoistown, wzdłuż trasy National Road. Ustawodawca stanu Illinois miał „politykę wewnętrzną”, która promowała w Chicago i starała się zablokować dostęp St. Louis do wschodnich linii kolejowych. Odmówili wyczarterowania trasy Vandalia, ale zamiast tego wyczarterowali Terre Haute & Alton Railroad oraz Ohio i Mississippi. Terre Haute & Alton został wyczarterowany w styczniu 1851 roku. Simeon Ryder z Alton otrzymał czarter po siedmioletniej walce. Pełnił funkcję Prezydenta. Kolej Belleville & Illinoistown została wyczarterowana w czerwcu 1853 roku. Została zbudowana na północ, aby połączyć się z Terre Haute & Alton w Wood River, IL . To dało TH&A dostęp do Illinoistown naprzeciwko St. Louis. TH&A została ukończona w październiku 1855. TH&A połączyło się z B&I w lutym 1854. Nazwa została zmieniona na St. Louis, Alton & Terre Haute Railroad. Rose kontrolowała akcje TH&A.
Przez pewien czas zarówno New York Central, jak i Pennsylvania Railroads korzystały z linii TH&I i TH&A do łączenia z Illinoistown. W 1866 i 1867 roku Bee Line oferowało zakup TH&I, ale Rose wolała Indiana Central. W krótkim czasie Bee Line wydzierżawiła TH&A (11 września 1867), Panhandle Line (interesy Pennsylvania RR) postanowiła zbudować Vandalia Line, a grupa kolei postanowiła zbudować konkurencyjną linię między Terre Haute i Indianapolis wzdłuż północnej trasa przez Danville i Greenville . W 1857 roku Illinois ostatecznie zgodziło się wyczarterować linię Vandalia, ale budowa została opóźniona przez panikę 1857 roku i wojnę secesyjną . Po ukończeniu Vandalia stała się główną trasą z St. Louis do Nowego Jorku. To było 138 mil, w tym 127 mil bez zakrętu.
Terre Haute & Richmond Railroad otworzyła linię z zachodu Indianapolis do Terre Haute w 1852 r. Linia ze wschodu East St. Louis do Terre Haute została otwarta w 1868, 1869 i 1870 r. Przez St. Louis, Vandalia & Terre Haute Railroad ( w Illinois) oraz Terre Haute & Indianapolis Railroad, następca Terre Haute & Richmond (w stanie Indiana). Cała linia była obsługiwana przez Terre Haute & Indianapolis w dzierżawie do 1905 roku, kiedy to obie firmy zostały połączone w Vandalia Railroad na głównej linii Pensylwanii , od Pittsburgha do St. Louis
W 1976 roku zarówno New York Central, jak i Pennsylvania zostały przejęte przez Conrail . Conrail korzystał z trasy Vandalia między St. Louis i Terre Haute oraz linii New York Central między Terre Haute i Indianapolis. Obie miały mniej zakrętów niż linie zbudowane przez Rose i współpracowników we wczesnych latach kolei. Linie są teraz własnością CSX .
Linia Evansville-Terre Haute została ostatecznie przedłużona do Chicago przez Danville w stanie Illinois jako Chicago & Eastern Illinois , C&EI. Rose i Josephus Collett byli abonentami. C&EI została przejęta przez Missouri Pacific Railroad w maju 1967 roku, dając jej dostęp do Chicago. W ramach umowy o fuzji sprzedał linię Evansville firmie Louisville & Nashville w 1969 roku. Obecnie jest własnością CSX.
Ostatnim odcinkiem planu kolei Indiana był Indianapolis i Cincinnati. Później został rozszerzony na Lafayette i Chicago i stał się częścią Wielkiej Czwórki. Początkowo był wyczarterowany jako Rushville & Lawrenceburg. Nazwa została zmieniona na Lawrenceburg & Upper Mississippi 1 kwietnia 1850. Szyny były w drodze, 1 czerwca 1852. Pociągi kursowały 1 listopada 1853. Nazwa została zmieniona na Indianpolis & Cincinnati 4 października 1853.
To były czasy świetności kolei. Koleje były w tamtych czasach rozwijającym się przemysłem, prawie jak Dolina Krzemowa . Branża była dużym biznesem dla inwestorów, prawników i stanowych organów ustawodawczych. szyna typu T , zastępując płaskownik , ale grubość pozostawała problemem. Większość linii kolejowych w stanie Indiana została zbudowana na wysokości 4 stóp 8-1/2 cala, o której mówi się, że ma tor Pensylwanii. Koleje Ohio miały 4 stopy 10, powodując problemy dla Bee Line. Ohio & Mississippi został zbudowany na szerokości 6 stóp.
Karty w Indianie zawierały mało omawiane postanowienia. Subskrypcje akcji zostały sprzedane publicznie. W Indianie rolnicy często spełniali wymagania dotyczące subskrypcji, przekazując ziemię, pracując przy budowie linii kolejowej lub dostarczając materiały, takie jak drewno opałowe lub podkłady kolejowe. Przepisy zwykle wymagały, aby budowa rozpoczęła się w ciągu pięciu lat i została zakończona w ciągu piętnastu lat. Zyski były ograniczone. Jeśli ponad 15%, nadwyżka trafiała do wspólnego funduszu szkolnego Indiany. Po tym, jak linia kolejowa osiągnęła koszty budowy i rozsądny zwrot, państwo mogło regulować jej opłaty za przejazd. A po określonym czasie, często od 25 do 60 lat, państwo mogło kupić kolej za jej koszty budowy.
Filantropia
Po śmierci swojego brata Johna Chauncey dowiedział się, że jest jedynym spadkobiercą majątku wartego 1 600 000 dolarów. W obawie, że prawo Nowego Jorku uniemożliwi należyte spełnienie życzeń jego brata, Chauncey wszczął postępowanie sądowe i po sześciu latach batalii sądowych wywalczył prawo do rozproszenia majątku brata. Chauncey rozdał pieniądze swojego brata, w sumie 1 500 000 dolarów, różnym organizacjom charytatywnym, głównie w rejonie Nowego Jorku.
Rose był równie hojny ze swoimi pieniędzmi w Terre Haute, gdzie jego działalność filantropijna została opisana w artykule New York Timesa z 1875 r., Że przekroczyła 2 000 000 dolarów w walucie tego dnia. Wśród jego licznych dobroczyńców były Providence Hospital, Free Dispensary i Rose Orphan Asylum, którym przekazał wystarczająco dużo pieniędzy, aby zapewnić, że pozostanie on na stałe. Przekazał darowiznę na Wabash College w Crawfordsville, IN. Przekazał 73 000 dolarów na zabezpieczenie lokalizacji State Normal School, obecnie Indiana State University w Terre Haute.
Rose przekazała również wystarczającą ilość pieniędzy na budowę i wyposażenie Rose Polytechnic Institute (obecnie Rose-Hulman Institute of Technology ). Kamień węgielny pod kolegium położono 11 września 1875 r., Ale działalność rozpoczęto dopiero 5 marca 1883 r., Długo po śmierci Rose. Do dziś pozostaje jedną z nielicznych uczelni poświęconych wyłącznie nauce i inżynierii. Rose zorganizował ją jako Terre Haute School of Industrial Sciences z początkowym wyposażeniem w wysokości 500 000 dolarów, dzięki czemu „ta instytucja ma kapitał produkcyjny, z wyłączeniem budynków”.
Co istotne, Rose nie zamierzał nosić jego imienia przez żadną z finansowanych lub założonych przez niego instytucji, z wyjątkiem zarejestrowanej nazwy Rosedale . Inne więzi imienne wynikające z pośmiertnych zmian pamiątkowych dokonanych przez jego wdzięcznych odbiorców.
Rose zmarł w Terre Haute w stanie Indiana 13 sierpnia 1877 roku. Jego testament został opublikowany.
Bibliografia
- (1877). „Martwy milioner”. Chicago Daily Tribune . 22 sierpnia.
- (1877). „Śmierć Chauncey Rose”. New York Timesa . 14 sierpnia.
- Logan, Esaray i William Cronin (1922). Historia Indiany od jej eksploracji do 1922 roku . Dayton: Wydawnictwo Historyczne Dayton.
- Program dla pisarzy amerykańskich. Indiana: przewodnik po stanie Hoosier . Nowy Jork: Oxford University Press.
- (1889). „Instytut Politechniki Różanej”. Nauka 15 lutego.
- (1875). „Dobrodziejstwa pana Chauncey Rose z Indiany, ponad 2 000 000 dolarów rozdanych w ciągu piętnastu lat”. New York Timesa . 11 października.