Wygraj ponownie Cloudstera
.jpg)
|
|
| Cloudster | |
|---|---|
| Rearwin 8135 | |
| Rola | Samolot użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Wygraj ponownie |
| Projektant | Roberta Rumella |
| Pierwszy lot | 1939 |
| Wytworzony | 1939-1942 |
| Numer zbudowany | 125 |
Rearwin Cloudster był dwu- lub trzymiejscowym samolotem cywilnym, produkowanym przez firmę Rearwin Aircraft & Engines Company z Kansas City w stanie Missouri od 1939 roku. Był to górnopłat o konwencjonalnej konstrukcji, z zamkniętą kabiną i stałym zamocowaniem. , podwozie typu „taildragger” . Jedna wyspecjalizowana wersja została wyprodukowana jako trener dla Pan American Airways .
Rozwój
Firma Rearwin Aircraft rozpoczęła prace nad Cloudsterem w 1938 roku, nadal sprzedając starsze modele Speedster i Sportster . Celem było opracowanie samolotu z siedzeniami umieszczonymi obok siebie, przy wykorzystaniu jak największej ilości narzędzi i istniejącego wyposażenia. Rozważano poszerzenie Speedstera lub Sportstera, ale do czasu ukończenia projektu konieczna była zmiana geometrii kolumny, podwozia, konstrukcji kadłuba, instalacji silnika i kabiny. Opracowanie prototypu trwało 6 miesięcy.
Pierwotnie samolot nosił nazwę „Rearwin Coupe”, która po miesiącu zmieniła się na „Cloudster”. Prototyp o mocy 90 KM (Model 8090) nigdy nie został opracowany do produkcji, zamiast tego w podstawowym Modelu 8125 zastosowano silnik Ken-Royce 7F o mocy 120 KM, również wyprodukowany przez firmę Rearwin. W 1940 roku do modelu 8125 dodano trzecie siedzenie skierowane bokiem do kierunku jazdy.
Założyciel Pan American Airways, Juan Trippe , który osobiście był właścicielem Rearwina Sportstera, zwrócił się do firmy w 1941 roku z propozycją opracowania trenażera na instrumentach. Istniejący model 8135 został przeprojektowany i certyfikowany w ciągu czterech miesięcy jako 8135T. Pan Am kupił 5 egzemplarzy tego projektu, a kolejnych 20 trafiło do różnych operatorów.
Projekt
Cloudster był dwu- lub trzymiejscowym samolotem o konstrukcji górnopłata i konwencjonalnym układzie podwozia. Zaprojektowany, aby pomieścić dwie osoby obok siebie, model 8135 wprowadził trzecie siedzenie za pierwszym rzędem, do którego można było uzyskać dostęp, składając prawe siedzenie do przodu. Ostatni model, Model 8135T, był wyposażony w dwie osoby w tandemie.
We wszystkich wersjach zastosowano silniki promieniowe Ken-Royce o mocy 90–120 KM, ponieważ silniki te zostały wyprodukowane przez oddział firmy Rearwin Aircraft & Engines Company, a firma miała doświadczenie w budowie samolotów z małymi silnikami promieniowymi. Od końca 1941 roku Cloudster używał osłony NACA zawieszanej u góry, aby zapewnić dostęp do silnika.
We wnętrzu Cloudstera (lub przynajmniej prototypu) wykorzystano nadwyżki tkaniny Cadillaca i panel z imitacją drewna. Bagażnik mieścił 50 funtów.
W modelu 8135T z siedzeniami tandemowymi wprowadzono wysuwane drzwi zarówno dla instruktora, jak i ucznia-pilota, podwójne sterowanie oraz siedzenia ze zdejmowanymi poduszkami, w których można umieścić spadochrony z plecakiem lub siedzeniem. Uczeń siedział na tylnym siedzeniu, mając własne elementy sterujące i zdejmowaną tablicę przyrządów. Model 8135T zawiera elementy umożliwiające zamontowanie zasłony zaciemniającej otaczającej ucznia podczas szkolenia na instrumentach , umożliwiając jednocześnie instruktorowi utrzymanie normalnej widoczności.
Historia operacyjna
W 1941 roku 25 Cloudsterów Model 8125 zostało wyeksportowanych do Aeroklubu Iranu. Samolot pozostawał w służbie od 1945 roku, z karabinem maszynowym kalibru .30 zamontowanym na kolumnie lewego skrzydła, na zewnątrz łuku śmigła.
Od sierpnia 1941 do lipca 1942 sprzedano różnym operatorom 25 trenerów Model 8135T. Nie wiadomo, jak długo służyli.
Warianty
- Wersja Ken-Royce 5F o mocy 90 KM i dwoma siedzeniami obok siebie. Wersja
- Cloudster 8090 z silnikiem
- Cloudster 8125
- z silnikiem Ken-Royce 7F 120 KM z dwoma siedzeniami obok siebie.
- Cloudster 8135
- Wersja z silnikiem Ken-Royce 7G o mocy 120 KM, z dwoma siedzeniami w pierwszym rzędzie obok siebie i trzecim siedzeniem skierowanym bokiem do kierunku jazdy w drugim rzędzie.
- Cloudster 8135T
- Wersja Cloudstera 8135 przekształcona w dwa siedzenia w tandemie, z możliwością szkolenia pilotów i szkolenia w lotach według wskazań przyrządów, pierwotnie zaprojektowaną dla Pan Am. 25 zbudowanych.
- Rearwin C-102
- Cloudster 8135 pod wrażeniem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych jako UC-102A.
Operatorzy
Model 8125
-
Iran - Aeroklub Iranu obsługiwał 25 modeli 8125, ostatecznie zmodyfikowanych tak, aby mieściły karabin maszynowy kalibru .30. - Rysownik Zack Mosley był właścicielem modelu 8125 i często pojawiał się w nim w Przygodach uśmiechniętego Jacka.
Model 8135T
- Pan American Airways obsługiwał 5 modeli 8135T.
- Parks Air College obsługiwał 5 modeli 8135T.
- American Flyers Airlines obsługiwały 3 modele 8135T
- Spartan College of Aeronautics obsługiwał 5 modeli 8135T.
- Korporacja Sprzedaży Ailor
- Urząd Lotnictwa Cywilnego
- Transkontynentalne i zachodnie powietrze (TWA)
Dane techniczne (8135)
Dane z „Rearwin Cloudster”
Ogólna charakterystyka
- Załoga: Jeden pilot
- Pojemność: 1–2 pasażerów
- Długość: 21 stóp 6 cali (6,55 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 2 cale (10,41 m)
- Wysokość: 7 stóp 4 cale (2,23 m)
- Powierzchnia skrzydła: 162 stóp kwadratowych (15,0 m 2 )
- Masa własna: 1140 funtów (520 kg)
- Masa całkowita: 1900 funtów (860 kg)
- Zespół napędowy: 1 × Ken-Royce 7G , 125 KM (93 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 135 mil na godzinę (216 km/h, 117 węzłów)
- Zasięg: 960 km, 520 mil morskich
- Sufit usługowy: 16 000 stóp (4900 m)
- Szybkość wznoszenia: 860 stóp/min (4,4 m/s)
Bibliografia
- Hiscock, Michael (maj 2008). „Après 10 ans de restaurator: Un „Cloudster” sinon rien” [Po 10-letniej restauracji: „Cloudster” albo nic]. Le Fana de l'Aviation (po francusku) (462): 30–40. ISSN 0757-4169 .
Linki zewnętrzne
- „Rearwin Cloudster” . Rearwin Airplanes (kopia przechowywana w pamięci podręcznej Google) . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2009-01-08 . Źródło: 25.01.2009 .