Christensen kanadyjskie linie afrykańskie

CCAL Logo.png

Christensen Canadian African Lines (CCAL) była norweską firmą transportową zajmującą się handlem między Kanadą a Afryką w latach 1948-2000.

Historia

Konsul Lars Christensen założył firmę w 1948 roku po sugestii swojego przyjaciela Alfreda Clegga z Kerr Steamship jako dostawcy usług liniowych między wschodnim wybrzeżem Kanady a Republiką Południowej Afryki . Pierwszy rejs odbył się MV Norden w maju 1948 z 1890 tonami [ co? ] ładunku na pokładzie. CCAL miał na celu konkurowanie z brytyjskimi liniami Elder Dempster Lines z Liverpoolu , które obsługiwały połączenia liniowe między Republiką Południowej Afryki a Atlantykiem w Ameryce Północnej przez Afrykę Zachodnią . Pierwszy rok działalności przyniósł stratę, która jednak szybko została odrobiona w kolejnych latach.

Firma, która początkowo nosiła nazwę Christensen Canadian South African Lines (CCSAL), była własnością i była obsługiwana przez firmę transportową Larsa Christensena A / S Thor Dahl i wyznaczyła Kerr Steamship do zapewnienia sieci agencyjnej w Ameryce Północnej i Afryce. CCSAL rozpoczął działalność z trzema statkami obsługującymi co miesiąc: czarterowanymi MV Norden i MV Valhall oraz posiadanym MV Thorscape (dawniej Philae ) . Wkrótce Burntisland Shipbuilding Co dostarczyło trzy nowe statki: MV Thorshall, MV Thorstrand i MV Thorsisle, które zostały dostarczone między listopadem 1948 a czerwcem 1949.

W 1951 roku do obsługi przedstawicielstw w Afryce została powołana linia Holland Africa. Kerr pozostał agentem tylko w Kanadzie.

Wraz ze wzrostem ruchu postanowiono uzupełnić statki Burntisland większymi i szybszymi statkami. Thor Dahl zakontraktował w Bergen trzy statki o nośności około 8000 ton : MV Thorsgaard dostarczony w 1952 r., MV Thorscape dostarczony w 1954 r. I MV Thor I (1955) dostarczony w 1955 r. Thorsisle został przeniesiony do Pacific Islands Transport Line po dostarczeniu MV Thorsgaard . Inne statki Thor Dahl eksploatowane w CCSAL to MV Thorsdrott, który przewoził owoce, MV Thorsdrake, zbudowany w Niemczech według typowego niemieckiego projektu, oraz MV Thorscarrier.

Głównym ładunkiem eksportowym z Kanady był papier gazetowy, papier drukarski i inne produkty leśne. Większość tego ładunku z Kanady została wyprodukowana na obszarach oddalonych od Montrealu i statki musiały zawijać do innych portów w Zatoce Świętego Wawrzyńca i Rzece Świętego Wawrzyńca , aby załadować papier. Zawijały również do takich portów jak Corner Brook , Nowa Fundlandia, Baie-Comeau , Port-Alfred i Trois-Rivières w Quebecu . Ścieżka Wodna św. Wawrzyńca w tamtych czasach mogła przyjmować tylko statki o nośności do około 3000 DWT, co oznaczało, że nie wszystkie statki CCSAL mogły zawijać do tego portu, ponieważ miały większą nośność. W Afryce nazywano porty w Afryce Południowej, Mozambiku, a później w Tanzanii i Kenii. Wraz z dalszym wzrostem ruchu dodano połączenia do Mombasy , Tanga i Dar es Salaam w Afryce Wschodniej oraz zmieniono nazwę firmy na Christensen Canadian African Lines (CCAL). CCAL zaczął również zawijać do niektórych portów Afryki Zachodniej.

Następnie Thor Dahl zakontraktował nowe trio we własnej stoczni Framnaes w Sandefjord , które były szybsze i blisko 9000 DWT: MV Thorshope dostarczony w 1958 r., MV Thorsriver dostarczony w 1959 r. I MV Thorstream dostarczony w 1960 r.

Na początku 1960 roku rozpoczęto negocjacje między South African Citrus Exchange w Pretorii a CCAL w sprawie przewozu pomarańczy z Kapsztadu do Montrealu. Dzięki temu kontraktowi firma zaczęła wyposażać jednostki pływające w proste, wcześniej nie instalowane urządzenia chłodzące. Później, gdy na statkach zainstalowano wymyślne komory chłodnicze z wymaganą wentylacją, pudełka jako opakowania zostały zastąpione kartonami.

CCAL zbudował wtedy jeszcze większe statki we Framnaes. MV Thorswave był eksploatowany od 1968 r. Do sprzedaży w 1983 r., Wykonując do tego czasu 62 loty w obie strony dla linii.

Ze względu na spadek ładunków we wczesnych latach 80-tych zdecydowano, że CCAL nie będzie już regularnie obsługiwał Afryki Wschodniej i że statki będą zawracać w Durbanie lub często w Zatoce Richarda . Gdy rząd Kanady zdecydował się na przystąpienie do międzynarodowych sankcji wobec Republiki Południowej Afryki, import produktów rolnych z Republiki Południowej Afryki do Kanady został utracony. Aby to zrekompensować, dodano zawinięcia do portów w Portugalii , co spowodowało wydłużenie czasu tranzytu między Kapsztadem a Montrealem o około dziewięć dni. Przewożony ładunek składał się głównie z ruchu kontenerowego, z niewielką ilością drobnicy. Dalszy wzrost ruchu pomiędzy RPA a Kanadą był spowodowany wycofaniem się z rynku konkurenta CCAL , Fednav Group , w związku z sankcjami wobec RPA. Później CCAL zrezygnował z zawinięcia do Portugalii, ponieważ załadowany ładunek był ciężki, powodując zbyt głębokie zanurzenie dla portu w Montrealu, co spowodowało wyładunek części ładunku już w Quebec City, co sprawiło, że ten ruch był nieopłacalny.

CCAL obsługiwał również tankowce, ale z powodu kryzysu naftowego w 1973 r . Przekształcił zamówienie na dwa nowe tankowce w jeden dla wzmocnionych lodem wielozadaniowych statków towarowych o pojemności 20 000 DWT: MV Thorscape i MV Thor I (1978), które mogą również przewozić 2000 ton owoców za rejs w ładowniach chłodniczych. Dodatkowo mogły przewozić 400 TEU kontenerów . Te dwa statki były ostatnimi nowymi statkami dla A/S Thor Dahl i opuściły handel pod koniec lat 90. ze względu na zwiększone koszty utrzymania oraz ponieważ silniki nie były tak oszczędne jak w bardziej nowoczesnych statkach.

W dniu 31 sierpnia 2000 r. Umowa została zawarta między A/S Thor Dahl i CP Ships , umożliwiająca CP zakup Christensen Canadian African Lines (CCAL). CCAL obsługiwał w tym czasie 21-dniową usługę wielozadaniową między wschodnią Kanadą, Wielkimi Jeziorami i Republiką Południowej Afryki, korzystając z trzech statków typu „Astrachań”. [ potrzebne wyjaśnienie ] CCAL świadczy usługi nieprzerwanie od ponad 50 lat. CP Ships zintegrował CCAL ze swoim oddziałem Americana Ships i połączył go z Lykes Lines . TUI AG kupiło CP i połączyło się w 2006 roku w Hapag-Lloyd .

Identyfikatory międzynarodowe

Kody BIC (prefiksy kontenerów): CACU

Statki

Wybudowany Nazwa Tonaż Stocznia Operowany Notatki
Norden wyczarterowany duński statek
Valhall wyczarterowany na rejs na południe w czerwcu 1948 r
1948 Thorscape (ex Philae ) - amerykański statek, ok. 6000 tdw
1948 Thorshall 3623 BRT Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Szkocja dostarczony w listopadzie 1948 r
1949 Thorstranda 3712 BRT Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Szkocja 1949–1961 dostarczony w kwietniu 1949, 1961 sprzedany firmie Poseidon Schiffahrt w Hamburgu
1949 Thorsisle'a 3713 BRT Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Szkocja 1949–1966 dostarczony w czerwcu 1949, później przeniesiony do Pacific Islands Transport Line, 1966 sprzedany Emil Offen & Co., Hamburg
1952 Thorsgard 5077 BRT A/S Bergens mek.Verksteder, Bergen 1952–1958 1958 przeniesiony do Norse Oriental Line (NOL). Zastąpiony przez nowy Thorshope ; złomowany 1983
1954 Thorscape 4981 BRT A/S Bergens mek.Verksteder, Bergen 1954–1961 1961 przeniesiony do Norse Oriental Line (NOL).
1955 Thor I 4993 BRT A/S Bergens mek.Verksteder, Bergen 1955–1960 1960 przeniesiony do Pacific Island Transport Lines
Thorsdrotta nazwa oznacza „owoc”
1956 Thorsdrake 8924 BRT Flender-Werke AG , Lubeka, Niemcy
1958 Thorshope'a 5755 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1959 Thorscarrier 8590 BRT Uddevallavarvet
1959 Thorsriver 5760 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1960 Thorestream 5758 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1967 Thorestream 10132 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1977 Thorscape 14 794 BRT Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. , Tamano Works Ładunek chłodzony 2000 MT, kontenery 400 TEU, wielozadaniowy statek towarowy
1978 Thor I 14 794 BRT Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. , Tamano Works Ładunek chłodzony 2000 MT, kontenery 400 TEU, wielozadaniowy statek towarowy, ostatnia nowa budowa

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Christensen_Canadian_African_Lines&oldid=1114020251 ”