Karta kompasu (Kolumbia Brytyjska)
 
| |
| Lokalizacja | Dolny kontynent |
|---|---|
| Wystrzelony |
|
| Technologia | |
| Operator | Sześcienne systemy transportowe |
| Menedżer | TransLink |
| Waluta | CAD (minimum 5 USD, maksymalne obciążenie 175 USD) |
| Zapisana wartość | Płać na bieżąco |
| Automatyczne ładowanie | Automatyczne ładowanie (wymagana rejestracja) |
| Ważność | |
| Sprzedaż detaliczna |
|
| Warianty | |
| Strona internetowa | karta kompasu.ca |
Karta Compass to bezdotykowy, automatyczny system pobierania opłat za korzystanie z kart inteligentnych , używany głównie w transporcie publicznym w Metro Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. Czytniki kart Compass zostały po raz pierwszy wdrożone jako wersja beta we wrześniu 2013 r. Ze względu na opóźnienia pełne wdrożenie dla ogółu społeczeństwa rozpoczęło się w sierpniu 2015 r. System jest obsługiwany przez firmę Cubic Transportation Systems i jest zarządzany przez TransLink , władze transportowe w regionie.
Od 8 kwietnia 2016 r. wymagane są karty i bilety Compass na wszystkie przejazdy liniami SkyTrain, SeaBus i West Coast Express. Do czerwca 2016 r. TransLink poinformował, że ponad 915 000 klientów przeszło na korzystanie z Compass, w tym 95% klientów, którzy mógł skorzystać z innych środków płatniczych, takich jak gotówka lub papierowe bilety FareSaver.
Pasażerowie mogą kupować karty Compass i zwiększać wartość taryfy online, telefonicznie lub w automatach Compass zlokalizowanych na terminalach SeaBus , stacjach SkyTrain i stacjach West Coast Express . Automaty sprzedające Compass są również dostępne w 18 uczestniczących lokalizacjach sklepów detalicznych London Drugs .
Przegląd
Użytkownicy zaczynają od uzyskania karty Compass w jednym z automatów zlokalizowanych na stacjach SkyTrain, SeaBus lub West Coast Express, a następnie dodają wartość do karty online, przez telefon lub bezpośrednio w automatach. Pod koniec października 2015 r. Karty stały się dostępne w automatach Compass w sklepach London Drugs. Kartę można kupić w punkcie obsługi klienta w każdym z tych sklepów. Karty kompasu są również dostępne do kupienia wszędzie tam, gdzie dostępne były poprzednie formy nośników taryf tranzytowych.
Aktualna przechowywana wartość karty jest dostępna po przesłaniu numeru karty Compass na stronie internetowej Compass. Te strony nie są przystosowane do z urządzeń mobilnych i nie są połączone ze stroną internetową TransLink. Numer karty kompasu nie jest odczytywalny maszynowo i należy go podać ręcznie. Jeśli użytkownik się zaloguje, może przeglądać historię użytkowania i przechowywaną wartość.
Gdy użytkownicy otrzymają kartę Compass z odpowiednią przepustką lub kwotą zapisanej wartości, mogą dotknąć, aby wejść na autobus lub stację tranzytową i wystukać, gdy wychodzą (z wyjątkiem autobusów). Stukanie polega na lekkim dotknięciu karty kompasu płasko do czytnika kart.
W zależności od rodzaju środka transportu i pojazdu proces stukania różni się nieznacznie:
- Autobus: pasażerowie dotykają czytników kart znajdujących się przy każdych drzwiach autobusu. Użytkownicy nie muszą stukać w autobusie.
- SkyTrain i SeaBus: pasażerowie dotykają bramek taryfowych znajdujących się przy każdym wejściu i wyjściu ze stacji.
- West Coast Express: pasażerowie stukają w wolnostojącą maszynę do sprawdzania poprawności, która znajduje się przy każdym wejściu i wyjściu ze stacji.
Kiedy pasażer rozpocznie podróż, podłączając się do SkyTrain lub SeaBus, system automatycznie zarezerwuje wystarczającą ilość biletów na trzy strefy. Wystukanie na koniec podróży zapewni, że pasażerowie zostaną obciążeni opłatą tylko za przebytą odległość (w strefach). Brak wyklepania pod koniec podróży może spowodować, że pasażer zostanie obciążony pełną opłatą za przejazd w trzech strefach, nawet jeśli podróżuje tylko w jednej lub dwóch strefach. Jeśli przejazd rozpoczyna się z autobusu, system odliczy opłatę tylko za jedną strefę.
Gdy pasażerowie przesiadają się między środkami transportu lub pojazdami, na przykład podczas wysiadania z autobusu i wchodzenia na stację SkyTrain, muszą wystukać, a następnie ponownie wejść. System automatycznie śledzi przesiadki, zapewniając, że pasażerowie zostaną obciążeni tylko wtedy, gdy znajdą się w ciągu 90 -minutowy okres transferu (180 minut dla West Coast Express) i w tej samej strefie tranzytowej.
TransLink oszacował, że do końca stycznia 2014 r. Z systemu korzystało 80 000 użytkowników. Do czerwca 2016 r. Karty Compass były dotykane w systemie ponad 371 milionów razy, w tempie ponad 1,5 miliona każdego dnia tygodnia. TransLink odnotował wzrost liczby pasażerów o 1,8 procent i 3,2 procent wzrostu przychodów z opłat za przejazdy w 2015 roku, zgodnie z raportem rocznym za 2015 rok.
Taryfy
Pasażerowie tranzytu będą mieli możliwość płacenia za przejazdy kartą Compass lub gotówką, ale karta Compass oferuje niższe opłaty. Pasażer, który dokonuje płatności gotówką w automacie Compass, otrzymuje papierowy bilet Compass, który jest ważny na przesiadki w ciągu 90-minutowego okresu transferu (180 minut w przypadku West Coast Express).
Prawie połowa przychodów TransLink pochodzi z opłat za przejazdy. TransLink korzysta z trójstrefowego systemu opłat w regionie dla usług SkyTrain, Canada Line, West Coast Express i SeaBus, z taryfami dla jednej osoby dorosłej wahającymi się od 2,85 USD do 5,60 USD w dni powszednie. Wszystkie opłaty za przejazdy autobusami w całym regionie są ustalane według stawki jednej strefy w wysokości 2,85 USD, zmiana dokonana przez TransLink podczas wdrażania systemu płatności zbliżeniowych kartami inteligentnymi Compass.
Użytkownicy kupują kartę Compass za kaucją zwrotną w wysokości 6 USD, a następnie ładują ją przechowywaną wartością. Depozyt w wysokości 6 USD może zostać wykorzystany tymczasowo, jeśli pasażer zapomni zachować wystarczającą ilość przechowywanej wartości, ale wartość na karcie musi zostać uzupełniona powyżej 6 USD przed następną podróżą, w przeciwnym razie nie będzie mógł skorzystać.
Istnieje dziesięć rodzajów kart:
- Jasnoniebieski – Dorosły
- Pomarańczowy – Ulgowy (dzieci i seniorzy)
- Biały – CNIB
- Żółty – Wykonawcy
- Ciemnoniebieski (ze zdjęciem) – pracownicy TransLink
- Magenta czerwona – personalizowane karnety na programy takie jak:
- Klienci programu BC Bus Pass (seniorzy o niskich dochodach i osoby otrzymujące pomoc dla osób niepełnosprawnych z prowincji Kolumbia Brytyjska)
- Dostęp do karty Transit/HandyDART
- Mieszkańcy Burkeville (zwolnieni z YVR AddFare dla stacji SkyTrain na Sea Island)
- Green – limitowana edycja 2016, upamiętniająca otwarcie Evergreen Extension .
- Biała z emblematem Canada 150 – edycja limitowana 2017, upamiętniająca 150. rocznicę Kanady .
- Ciemnoniebieska z makową ilustracją - limitowana edycja karty dla dorosłych z okazji Dnia Pamięci 2018 , upamiętniająca kanadyjskich weteranów i upamiętniająca 100. rocznicę zakończenia I wojny światowej
- Zdjęcie pola makowego o zachodzie słońca – karta koncesyjna z limitowanej edycji Dnia Pamięci 2018 upamiętniająca kanadyjskich weteranów i upamiętniająca 100. rocznicę zakończenia I wojny światowej
- Pionowo zaprojektowana karta z cytatem „Be Kind, Be Calm, Be Safe”, często recytowaną mantrą prowincjonalnego inspektora zdrowia Bonnie Henry podczas pandemii COVID-19 w Kolumbii Brytyjskiej .
Papierowe bilety kompasu są szare z niebieskim tekstem (dorośli) lub pomarańczowym tekstem (koncesja). Ze względu na laminat obwodów karty inteligentnej pomiędzy papierem, nie nadają się one do recyklingu.
TransLink wypuścił opaski Compass w 2018 roku, które działają identycznie jak karty Compass. TransLink wypuścił również Compass Minis pod koniec 2019 roku, które zawierają mniejszą wersję zwykłej karty Compass na pęku kluczy.
Zapisana wartość
Poniższe tabele ilustrują opłaty za przejazd w jedną stronę w godzinach szczytu i poza szczytem dla pasażerów autobusów, SeaBus i SkyTrain .
| SeaBus i SkyTrain (w dni powszednie od rozpoczęcia kursu do 18:30) | Strefa 1 | Strefa 2 | Strefa 3 | YVR AddFare |
|---|---|---|---|---|
| Dorosły | 2,50 $ | 3,65 $ | 4,70 $ | +5,00 USD |
| Koncesja | 2,05 USD | 3,05 USD | 4,15 $ | +5,00 USD |
|
Autobusy (cały dzień); SeaBus i SkyTrain (w dni powszednie po 18:30, w weekendy i święta) |
Wszystkie strefy | YVR AddFare |
|---|---|---|
| Dorosły | 2,50 $ | +5,00 USD |
| Koncesja | 2,05 USD | +5,00 USD |
Użytkownicy muszą utrzymywać na karcie co najmniej 0,01 USD, aby skorzystać z autobusów, SkyTrain lub SeaBus, oraz co najmniej 4,50 USD, aby skorzystać z West Coast Express.
Inne przepustki
Przepustki dzienne, przepustki U-Przepustki oraz przepustki miesięczne na jedną, dwie lub trzy strefy można ładować bezpośrednio na kartę Compass, z opcją automatycznego odnawiania co miesiąc. Użytkownicy, którzy zarejestrują się online, korzystają z automatycznego odnawiania i ochrony salda, która chroni przechowywaną wartość w przypadku utraty lub kradzieży karty. Przepustki są używane przed użyciem wartości przechowywanej.
Historia
SkyTrain i SeaBus od samego początku były dostępne dla osób niepełnosprawnych. BC Transit , a później TransLink, stanęli na stanowisku, że bezbarierowy system potwierdzania płatności jest skuteczniejszy niż posiadanie bramek lub kołowrotów. Na początku XXI wieku oszacowali pięcioprocentowy wskaźnik uchylania się od opłat w SkyTrain, czyli około 2 miliony dolarów lub mniej rocznie. Kontrole taryf i grzywny wydawane w strefach płatnych za przejazd utrzymywały stawki na tym poziomie. Ponieważ personel przeprowadzający kontrole – stewardessy SkyTrain i policja tranzytowa – nadal byłby potrzebny nawet przy fizycznych barierach taryfowych, utrzymanie systemu opłat barierowych byłoby bardziej kosztowne niż opcja bez barier.
Pod koniec 2007 roku minister transportu prowincji Kevin Falcon ogłosił zainteresowanie instalacją systemu opłat z kontrolą dostępu.
W marcu 2008 roku Ken Dobell, lobbysta Cubic Corporation, rozpoczął rozmowy z ministrem Falconem z zamiarem sprzedaży technologii firmie TransLink. Dobell, były wiceminister Gordona Campbella, został właśnie uznany za winnego naruszenia ustawy o rejestracji lobbystów.
W kwietniu 2009 r. Kancelaria Premiera, rząd Kanady i TransLink ogłosiły wdrożenie bramek taryfowych i kart inteligentnych. System o wartości 194 milionów dolarów został wdrożony w listopadzie 2015 roku; TransLink szacuje, że oszczędza 2 miliony dolarów rocznie na uchylaniu się od opłat. [ potrzebne źródło ]
W sierpniu 2022 r. TransLink ogłosił, że pracuje nad zezwoleniem na przechowywanie kart Compass w portfelach cyfrowych; zauważyli jednak, że wdrożenie tej funkcji może zająć lata.
Opaski na kompas
Firma TransLink wprowadziła opaski na rękę Compass 3 grudnia 2018 r. Te opaski działają tak samo, jak karty Compass. Początkowo publicznie udostępniono 1000 niebieskich opasek dla dorosłych i 1000 pomarańczowych opasek ulgowych; wyprzedały się w dwie godziny. Partia 10 000 opasek dotarła w lutym 2019 r.
Kompas mini
Firma TransLink zaprezentowała Compass Mini w grudniu 2019 r., mniejszą wersję karty Compass, która mieści się na breloczku do kluczy. W chwili ich pierwszego wydania dostępnych było 5000 kart Mini dla dorosłych i 2500 kart Mini z ulgą.
Kompas minipociąg
TransLink wypuścił Compass Mini-Train w grudniu 2022 roku, który ma kształt małego modelu pociągu i zapala się po dotknięciu. Wydano 3000 biletów dla dorosłych i 2000 biletów ulgowych.
Problemy i kontrowersje
_machine.jpg)
Dostępność
Nawet w autobusach użytkownicy niepełnosprawni fizycznie mogą mieć trudności z dotknięciem karty; jest to jeszcze bardziej widoczne, gdy mają do czynienia z bramkami taryfowymi, które mogą całkowicie uniemożliwić im dostęp (kierowcy autobusów mogą zrezygnować z taryfy, jeśli chcą). Tymczasowym rozwiązaniem było albo posiadanie personelu tranzytowego pod ręką, aby pomóc pasażerom mającym trudności, albo utrzymywanie otwartej co najmniej jednej bramki taryfowej na stację, gdy personel nie był obecny, ale TransLink zamknął wszystkie bramki taryfowe 25 lipca 2016 r. I wymagał od osób niepełnosprawnych, które uniemożliwić im korzystanie z bramek taryfowych w celu skontaktowania się z personelem TransLink w celu uzyskania pomocy. W styczniu 2018 r. TransLink uruchomił program dostępu do Universal Fare Gate. Uczestnicy programu otrzymują kartę RFID, która automatycznie otwiera bramkę taryfową, gdy karta znajdzie się w zasięgu i zamyka bramkę, gdy klient przez nią przejdzie.
Transfery z autobusów
Kierowcy autobusów są nadal zobowiązani do wystawiania przelewów papierowych na opłaty gotówkowe, które są niezgodne z systemem Compass, co wymaga od pasażerów zakupu dodatkowych biletów Compass w celu przesiadki do SkyTrain lub SeaBus. TransLink twierdził , że zapewnienie ulepszeń taryf w autobusach, które umożliwią im wydawanie i przyjmowanie biletów Compass, będzie kosztować dodatkowe 25 milionów dolarów .
W oryginalnym projekcie z pełnym wejściem / wyjściem, wielostrefową podróż autobusem można było odbyć za jedną strefę, wystukując w pierwszej strefie podróży, ale pozostając w autobusie. Ta usterka nie została publicznie potwierdzona przez administrację aż do testów systemu we wrześniu 2013 r. Niezależnie od luki, policja tranzytowa lub wyznaczeni funkcjonariusze organów ochrony taryf tranzytowych mogą nałożyć grzywnę w wysokości 173 USD, jeśli złapią pasażerów bez odpowiedniej taryfy w strefie płatnej taryfy. Ponadto zgłoszono, że proces stukania w autobusach był powolny, a brak zarejestrowania stukania przez pasażera mógł spowodować naliczenie pasażerowi opłaty za przejazd przez trzy strefy, podczas gdy w rzeczywistości podróżował tylko przez jedną lub dwie strefy.
W dniu 5 października 2015 r. wszystkie podróże autobusowe w systemie TransLink stały się podróżami jednostrefowymi, a pasażerowie autobusów nie są ani zobowiązani, ani oczekuje się, że będą się wypisywać.
Opóźnienie we wdrożeniu i przekroczenie kosztów
Pomimo planowanego wdrożenia w 2013 r., pełne wdrożenie systemu jest nadal opóźniane z powodu bieżących problemów związanych z podsłuchem magistrali; było to poważnym niepowodzeniem dla TransLink, ponieważ cały system miał działać do 2013 r. Ogłoszenie ram czasowych zostało przesunięte na koniec 2014 r., zanim TransLink zmienił swoją witrynę Compass Timeline pod koniec 2014 r., aby usunąć oświadczenia obiecujące pełny obrót Compass- wydany pod koniec 2014 r., stwierdzając jedynie, że uczniowie szkół policealnych otrzymają karty latem 2015 r., zastępując U -Pass BC , a pełne wdrożenie zostanie ponownie ogłoszone dopiero we wrześniu 2015 r.
Ponadto TransLink potwierdził w październiku 2013 r., Że przekroczenie kosztów systemu kart Compass osiągnęło 23 mln USD z powodu inflacji związanej z opóźnieniami i nieoczekiwanego wzrostu zakresu . System kart Compass miał budżet na 171 milionów dolarów, ale wzrósł do 194 milionów dolarów.
