Tabor SkyTrain
| Tabor SkyTrain | |
|---|---|
 Pociąg Innovia Metro Mark III w pobliżu stacji Nanaimo
| |
| Czynny |
|
| Producent |
|
| Numer zbudowany | 406 samochodów |
| Numer w serwisie | 406 samochodów |
| Tworzenie |
|
| Operator(zy) |
|
| Magazyn(y) |
|
| Specyfikacje | |
| Maksymalna prędkość | 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) |
| System trakcji |
|
| Silniki trakcyjne |
|
| Układ elektryczny |
|
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
SkyTrain to system szybkiego transportu zlokalizowany w regionie Metro Vancouver w kanadyjskiej prowincji Kolumbia Brytyjska , z wieloma różnymi modelami taboru .
Streszczenie
| Budowniczy | Model | Rok nabyty | Wielkość floty |
|---|---|---|---|
| Korporacja Rozwoju Transportu Miejskiego | ICTS znak I | 1984–1986 | 114 samochodów: od 001 do 056; 061 do 118 |
| 1990–1991 | 16 samochodów: od 121 do 136 | ||
| 1994–1995 | 20 samochodów: od 137 do 156 | ||
| Transport Bombardiera | ART Mark II | 2000–2002 | 60 samochodów: od 201 do 260 |
| 2009 | 34 samochody: od 301 do 334 | ||
| 2010 | 14 samochodów: od 335 do 348 | ||
| Innovia Metro Mark III | 2016 | 28 samochodów: od 401 do 428 | |
| 2018–2020 | 56 samochodów: od 429 do 484 | ||
| Hyundaia Rotema | EMU | 2009 | 40 samochodów: od 101 do 120; 201 do 220 |
| 2019-2020 | 24 samochody: od 121 do 132; 221 do 232 |
| Model | Długość/samochód | Fotele/samochód | Pojemność/samochód | Samochody / pociąg | Długość/pociąg | Pojemność/pociąg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ICTS znak I (1984–1995) | 12,7 m (41 stóp 8 cali) | 22–36 | ~80 | 4 samochody | 50,8 m (166 stóp 8 cali) | 332 |
| 6 samochodów | 76,2 m (250 stóp 0 cali) | 498 | ||||
| ART Mark II (2000–2002) | 17,35 m (56 stóp 11 + 1 / 8 cala) | 42 | 123 | 2 samochody | 34,7 m (113 stóp 10 + 1 / 8 cala) | 256 |
| 4 samochody | 69,4 m (227 stóp 8 + 1 / 4 cala) | 512 | ||||
| ART Mark II (2. generacja; 2009/2010) | 33 | 130 | 2 samochody | 34,7 m (113 stóp 10 + 1 / 8 cala) | 264 | |
| 4 samochody | 69,4 m (227 stóp 8 + 1 / 4 cala) | 528 | ||||
| Innovia Metro Mark III (2016 – obecnie) | 17,025 m (55 stóp 10 + 1 / 4 cala) | 30–33 | 131–135 | 4 samochody | 68,1 m (223 stopy 5 + 1 / 8 cala) | 532 |
| Hyundai Rotem EMU (2009 – obecnie) | 20,5 m (67 stóp 3 + 1 / 8 cala) | 44 | 167 | 2 samochody | 41 m (134 stóp 6 + 1 / 8 cala) | 334 |
Floty Expo Line i Millennium Line
Expo Line i Millennium Line Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) to system zautomatyzowanych pociągów napędzanych liniowymi silnikami indukcyjnymi , znany wcześniej jako Intermediate Capacity Transit System (ICTS). Pociągi te osiągają prędkość 80 km/h (49,7 mil/h); łącznie z czasem oczekiwania na przystankach, średnia prędkość od końca do końca wynosi 45 km / h (28,0 mil / h), trzy razy szybciej niż autobus i prawie dwa razy szybciej niż ekspresowy autobus linii B.
UTDC ICTS znak I
Oryginalna flota składa się z 12-metrowych (39 stóp 4 + 1 / 2 cala) lekkich samochodów Mark I ICTS firmy Urban Transportation Development Corporation , podobnych do tych, które są nadal używane przez Line 3 Scarborough w Toronto i Detroit People Mover . Pojazdy Mark I składają się z połączonych par i zwykle jeżdżą jako pociągi sześciowagonowe, ale mogą być również uruchamiane w konfiguracjach dwu- i czterowagonowych. Maksymalna długość peronów stacji to konfiguracja z sześcioma wagonami, w sumie 72 metry (236 stóp 2 + 5 ⁄ 8 cali) Flota SkyTrain obejmuje obecnie 150 pociągów Mark I. Te pociągi mają siedzenia skierowane bokiem; czerwone, białe i niebieskie wnętrza; i dwoje drzwi na samochód. Jednak niektóre przemalowane jednostki mają tylko niebiesko-białe wnętrza.
Każdy samochód Mark I ma 36 miejsc i może pomieścić 80 pasażerów. Pociągi Mark I mają miejsca przeznaczone dla osób na wózkach inwalidzkich, rowerów i wózków dziecięcych.
Samochody Mark I ICTS zbudowane w latach 1984-1986 dla pierwszej fazy Expo Line w 1985 roku posiadały dwoje tylnych drzwi, po jednym z przodu iz tyłu każdego samochodu. Tylna strona każdego samochodu miała sekcje pomalowane na czarno. Pociągi te różniły się od pary pociągów testowych używanych podczas testów ICTS w 1983 r. W sumie jest 150 wagonów Mark I: 114 z lat 1984–1986, które przejechały średnio ponad 3,2 miliona km każdy ; 16 dodanych w 1991 r. W celu przedłużenia Scott Road; i 20 dodanych w 1994 r. w celu rozszerzenia King George. [ potrzebne źródło ]
W 1991 roku zakupiono dodatkowe samochody Mark I ICTS. Te nowsze samochody nie miały tylnych drzwi, a tył nie był w kolorze czarnym. Końce każdego wagonu nie miały drzwi; zamiast tego okna zostały nieco powiększone, a przód został wyposażony w wycieraczkę przedniej szyby napędzaną silnikiem elektrycznym. [ potrzebne źródło ] Pociągi zawierają składane siedzenie w pobliżu przednich końców, które umożliwiają jeźdźcowi widok torów z wagonu końcowego.
Kiedy wprowadzono flotę samochodów ICTS 1984/86, podłogi były wyłożone wykładziną dywanową, co miało na celu zaprezentowanie SkyTrain jako eleganckiego systemu światowej klasy. Ponieważ jednak konserwacja dywanów okazała się trudna, a kwestie sanitarne szybko stały się problemem, w połowie 1992 roku zastąpiono je woskowymi podłogami. Flota pociągów Expo początkowo była również wyposażona w przyciski drzwi inicjowane przez pasażera, co oznacza, że poszczególne zestawy drzwi otwierały się tylko po naciśnięciu przycisku, gdy pasażerowie chcieli wsiąść lub wysiąść na określonej stacji. Przyciski zostały usunięte w latach 1989-1991, w dużej mierze z powodu dezorientacji pasażerów co do prawidłowego używania przycisków, a także zacinania się drzwi, co prowadziło do częstych opóźnień w całym systemie lub w poszczególnych obszarach. [ potrzebne źródło ]
Od późnych lat 90. do wczesnych 2000., tuż przed otwarciem Millennium Line, SkyTrain stopniowo odnawiał całą flotę pociągów Mark I pod względem projektu i układu. Obejmowało to drobne i większe zmiany w schemacie malowania przed i po przejściu z BC Transit na TransLink, modernizację oznakowania, zmiany w schemacie kolorystycznym tkaniny siedzeń i rozmieszczeniu siedzeń, a także całkowite ponowne nagranie systemu zapowiedzi stacji, który był w użyciu od 1985. [ potrzebne źródło ]
Od początku otwarcia systemu w styczniu 1986 r. SkyTrain obsługiwał usługi dzienne z dwuwagonowymi i czterowagonowymi pociągami Mark I kursującymi z docelową pięciominutową częstotliwością. Podczas Expo 86 pociągi czterowagonowe były używane głównie do zarządzania przepływem ludności na dużą skalę na targach. W następnych latach pociągi dwuwagonowe kursowały poza godzinami szczytu, późnymi wieczorami iw niedziele, a pociągi czterowagonowe obsługiwały okresy szczytu i duże imprezy śródmiejskie, takie jak koncerty, maratony i mecze hokejowe. Pociągi dwuwagonowe były stopniowo wycofywane w latach 1990-1993 w odpowiedzi na skargi dotyczące przepełnienia. [ potrzebne źródło ] Podczas otwarcia drugiej części rozbudowy fazy drugiej do stacji Scott Road w 1990 r. Po raz pierwszy użyto pociągów sześciowagonowych ze zmniejszoną częstotliwością, podczas gdy usterka działania w sieci komputerowej systemu musiała zostać poprawiona i przeprogramowana.
Przed otwarciem Millennium Line pociągi czterowagonowe stały się standardem, ponieważ SkyTrain mógł obsługiwać częste kursy (około 150 sekund) w godzinach szczytu. Otwarcie GM Place (dziś Rogers Arena ) przyniosło również wzrost liczby imprez specjalnych (hokej, koncerty, krótkotrwałe próby koszykówki), które wieczorami wymagały zwiększonej przepustowości. [ Potrzebne źródło ] Pociągi dwuwagonowe działają tylko podczas konserwacji i testowania pociągów w BCRTC Edmonds Maintenance and Storage Facility w Burnaby.
W 2013 roku rozpoczęto odnawianie najstarszych 114 samochodów Mark I w celu przedłużenia ich zamierzonej żywotności o kolejne piętnaście lat, od 2011 do 2026 roku. Renowacja obejmowała przemalowanie wnętrza i nadwozia (w obecnym niebiesko-szarym kolorze TransLink), usunięcie siedzeń w celu zwiększenia pojemności i wymiany różnych systemów. Od lipca 2017 r. wszystkie te oryginalne samochody zostały przemalowane, ale nie wszystkie odnowione. Projekt, w ramach którego ostatecznie zaktualizowano wszystkie samochody Mark I, miał zostać ukończony w kwietniu 2020 r.
Od 22 października 2016 r., Przed otwarciem Evergreen Extension 2 grudnia, pociągi Mark I nie działają już głównie jako pociągi czterowagonowe; zwykle działają w konfiguracji z sześcioma samochodami (chociaż czasami pojawiają się formacje z czterema samochodami, jeśli w konserwacji są dodatkowe samochody).
Bombardier ART Mark II
Kiedy budowano Millennium Line, TransLink zamówił pociągi Mark II ART nowej generacji od Bombardier Transportation , z których 50 zostało wyprodukowanych w fabryce w Burnaby. Podobne pociągi kursują w Kuala Lumpur Kelana Jaya Line , nowojorskim JFK AirTrain i Beijing Airport Express . Pociągi te są zwykle widoczne w konfiguracjach dwuwagonowych i czterowagonowych. Każda para samochodów jest trwale połączona w bliźniaczą całość lub „para małżeńska” o długości 33,4 m (109 stóp 7 cali). Pociągi Mark II mają opływowy przód i tył, przegubowy przegub umożliwiający pasażerom spacer na długość pary małżeńskiej, biało-szaro-niebieskie wnętrza i troje drzwi na wagon.
Podobnie jak pociągi Mark I, pojazdy Mark II są w pełni dostępne, z wydzielonymi miejscami dla osób na wózkach inwalidzkich, wózków dziecięcych i rowerów. Pojazdy Mark II pierwszej generacji mają po 41 miejsc i mogą pomieścić 130 pasażerów, chociaż pociągi przewoziły do 150 pasażerów pod obciążeniem .
W 2002 roku dodano 60 samochodów Mark II do Millennium Line i wzrost liczby pasażerów na Expo Line. W listopadzie 2006 roku Bombardier wygrał kontrakt na dostawę kolejnych 34 samochodów ART Mark II drugiej generacji z ofertą 113 milionów dolarów. Pojazdy Mark II drugiej generacji mają mniej siedzeń i szersze przejścia niż ich odpowiedniki pierwszej generacji, zapewniając więcej miejsca dla osób stojących, wózków inwalidzkich, wózków dziecięcych i rowerów; mają 33 miejsca i łącznie 145 pasażerów. Pociągi Mark II drugiej generacji są również wyposażone w interaktywne mapy LED, tablice docelowe w przednich i tylnych oknach pociągu, więcej kierownic, lampki kontrolne drzwi i kamery wideo. Samochody te były pomalowane w nowszych barwach TransLink, które pojawiały się wówczas w autobusach. Pociągi zostały wyprodukowane i zmontowane w Sahagun w Meksyku Thunder Bay , Ontario. Na początku 2010 roku zamówiono dodatkowe 14 wagonów ART Mark II drugiej generacji. Pierwszy z tych pociągów wszedł do regularnej eksploatacji 3 lipca 2009 roku.
Wraz z nabyciem pierwszych 60 większych wagonów Mark II w 2002 roku, SkyTrain zdecydował się obsługiwać większość pociągów dwuwagonowych (pojemność ~ 260 pasażerów). Było to rozsądne dopasowanie do czterowagonowych pociągów Mark I (~ 320 pasażerów), umożliwiając sześciominutową obsługę poza szczytem na obu odgałęzieniach linii i trzyminutową usługę na wewnętrznej części między stacjami Waterfront i Columbia, przy jednoczesnym utrzymaniu praktyczna operacja w godzinach szczytu (55 pociągów w eksploatacji, z częstotliwością 108 sekund między stacjami Waterfront i Columbia). [ potrzebne źródło ]
Wraz z rozszerzeniem floty o 48 wagonów w maju 2010 r., aby dostosować się do rosnącej liczby pasażerów, SkyTrain przekonfigurował większość wagonów Mark II pierwszej i drugiej generacji w składy czterowagonowe, które zapewniają większą przepustowość przy tej samej liczbie pociągów (55) w tym samym czasie. postęp (108 sekund). [ potrzebne źródło ]
Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III)
Kiedy SkyTrain rozszerzył działalność, dodając dodatkową przepustowość pociągów do istniejących linii (zwłaszcza najbardziej ruchliwej trasy, Expo Line), a także budując nowe linie, które wykorzystują szynę LIM do napędu (takie jak Evergreen Extension ), TransLink złożył dalsze zamówienia na Bombardier ART wagony kolejowe. Budowa Evergreen Extension obejmowała zakup 28 nowych samochodów oraz opcję (z której skorzystano 16 grudnia 2016 r.) na zamówienie 28 dodatkowych samochodów w celu zwiększenia przepustowości sieci. W ramach planów stopniowego zwiększania przepustowości Expo Line, przewiduje się, że ostateczna eksploatacja pięciowagonowych pociągów Mark II zmaksymalizuje wykorzystanie obecnej 80-metrowej długości peronu. Wydłużenie peronu na istniejących stacjach Expo Line nie było brane pod uwagę od 2010 roku.
Model Bombardier ART Mark III, znany również jako Innovia Metro 300 , to najnowsza iteracja i przeprojektowanie oryginalnego modelu UTDC ICTS. Jego wymiary są podobne do Mark II, a pojazdy wyglądają na bardziej eleganckie i mają większe okna po obu stronach pociągu, a także przeprojektowane okna i reflektory na końcach wagonów. Pojemność pojazdu została zwiększona dzięki przeprojektowanemu układowi wnętrza, takiemu jak usunięcie części siedzeń. Podobnie jak pociągi używane na Canada Line, wagony Mark III mają duże wyświetlacze LED na końcach zewnętrznej i wewnętrznej części pociągu, wyświetlające stację końcową na zewnętrznych znakach, z wyświetlaczami wewnętrznymi pokazującymi następną stację, stację końcową i system informacja o ogłoszeniu.
Pierwsze pojazdy Mark III z początkowego zamówienia na 28 samochodów weszły do służby 18 sierpnia 2016 r. Na linii Expo. Zostały one tymczasowo wycofane z eksploatacji w oczekiwaniu na dalsze testy 26 września 2016 r., Kiedy jeden z składów stracił moc podczas przejazdu przez Skybridge kilka dni wcześniej. W tym samym roku zamówiono dodatkowe 28 samochodów, które dotarły począwszy od 2018 roku; to drugie zamówienie na 28 samochodów zostało później rozszerzone do 56 samochodów na początku 2018 r., z których wszystkie zostały dostarczone do 2019 r. w ramach 10-letniego planu wizji, zwiększając całkowitą liczbę samochodów Mark III w służbie do 84.
W listopadzie 2021 roku ujawniono, że TransLink rezerwuje oznaczenie Mark IV na wypadek modernizacji wybranych pociągów Mark III w przyszłości.
Alstom Mark V
W grudniu 2020 roku TransLink ogłosił zakup 205 wagonów SkyTrain od Bombardiera za około 722 miliony dolarów. Pociągi te mają zastąpić pociągi Mark I pierwszej generacji, rozszerzyć flotę na potrzeby rozbudowy Broadwayu oraz poprawić przepustowość na liniach Expo i Millennium . Zostaną utworzone jako 41 pociągów pięciowagonowych, po raz pierwszy w sieci SkyTrain, ponieważ wszystkie pociągi do tej pory kursowały w konfiguracjach dwu-, cztero- lub sześciowagonowych. W porównaniu z pociągami Mark III zostanie wprowadzonych kilka ulepszeń, takich jak WiFi dla pasażerów, nowy układ siedzeń, stojaki na rowery i ogólny wzrost niezawodności. W listopadzie 2021 roku ujawniono, że nowe pociągi zostaną oznaczone jako pojazdy Mark V, z oznaczeniem Mark IV zarezerwowanym dla obecnych wagonów Mark III, które otrzymają drobne ulepszenia. Byłyby to pierwsze pojazdy SkyTrain wyprodukowane przez francuskiego producenta Alstom po przejęciu Bombardier Transportation w styczniu 2021 r. W tym samym czasie wysłano do TransLink makietę, aby pomóc w fazie projektowania. Pierwszy pociąg ma przyjechać do testów w październiku 2023 r., a jeden pociąg miesięcznie w okresie od czerwca 2024 r. do września 2027 r. Zamówienie zawiera opcję zakupu do 400 dodatkowych wagonów w celu wsparcia przyszłej rozbudowy floty, wymiany oraz projekty rozbudowy systemu. Montaż pierwszych samochodów rozpoczął się w czerwcu 2022 roku w zakładzie produkcyjnym Alstom w Quebecu.
Flota Canada Line
Hyundai Rotem EMU
Samochody Hyundai Rotem linii Canada Line wykorzystują inną technologię napędu pociągu niż samochody Bombardier ART, są napędzane konwencjonalnymi silnikami elektrycznymi, a nie technologią liniowego silnika indukcyjnego (LIM), a zatem niekompatybilne z innymi liniami SkyTrain. Istnieje w sumie 20 pociągów, które zostały zbudowane przez Hyundai Rotem w Changwon w Korei Południowej, działają jako dwuwagonowe jednostki przegubowe i mogą osiągać prędkość 80 km/h (49,7 mil/h) podczas normalnej eksploatacji lub 90 km/h. h (55,9 mph) w trybie doganiania. Są utrzymywane na podwórku obok stacji Bridgeport w Richmond.
Samochody Hyundai Rotem mają 3 m (9 stóp 10 + 1 / 8 cala) szerokości i 20 m (65 stóp 7 + 3 / 8 cali) długości, zarówno szersze, jak i dłuższe niż Bombardier Mark I , Mark II i Mark III pociągi. Każdy dwuwagonowy pociąg ma 88 miejsc siedzących i normalną pojemność 334 pasażerów przy czterech pasażerach na metr kwadratowy (0,37 / stopę kwadratową), przy ładowności 400 osób. Dlatego dwuczłonowy pociąg Hyundai Rotem ma większą pojemność niż czteroczłonowy pociąg -samochód Mark I trenuje. Pociągi posiadają duże, dedykowane miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich, rowerów i wózków dziecięcych oraz wystarczającą przestrzeń między siedzeniami na bagaż. Pociągi mają również duże wyświetlacze LED na obu końcach, na zewnątrz i wewnątrz pociągu, wyświetlające stację końcową na znakach zewnętrznych, z wyświetlaczami wewnętrznymi pokazującymi następną stację, stację końcową i informacje o ogłoszeniach systemowych.
Podobnie jak w przypadku innych linii SkyTrain, oczekuje się, że liczba pasażerów na Canada Line wzrośnie w przyszłości i ostatecznie konieczne będzie zwiększenie przepustowości. Przepustowość linii można zwiększyć o 50 procent poprzez zwiększenie częstotliwości poprzez dodanie większej liczby pociągów i kolejne 50 procent poprzez wydłużenie pociągów do konfiguracji trzech wagonów. W eksperymencie przeprowadzonym w sierpniu 2016 r. W każdym pociągu usunięto dwa pociągi z 20 siedzeniami w celu zwiększenia liczby pasażerów. W przeciwieństwie do pociągów Bombardier ART, pociągi Hyundai Rotem nie będą obsługiwane jako dłuższe składy cztero- lub sześciowagonowe. Dzięki wstawieniu środkowego wagonu „C” w przegubowym połączeniu między dwoma wagonami końcowymi, dostępna pojemność będzie podobna do czterowagonowego pociągu Mark II lub sześciowagonowego pociągu Mark I. Perony stacji Canada Line można rozbudować do 50 m (164 stóp 1 cal) długości, aby pomieścić te przyszłe trzywagonowe pociągi; pięć najbardziej ruchliwych stacji ma już 50 m (164 stóp 1 cal) długości. Canada Line ma zaprojektowaną przyszłą przepustowość 15 000 pphpd podczas obsługi pociągów składających się z trzech wagonów z dwuminutowymi odstępami.
