Cranwell CLA.2

CLA.2
Rola	Lekki samolot dwumiejscowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Klub lekkich samolotów Cranwell
Projektant	Mikołaj Comper
Pierwszy lot	14 września 1924 r
Numer zbudowany	1

Cranwell CLA.2 był jednosilnikowym dwumiejscowym dwupłatowcem zbudowanym przez pracowników i studentów RAF College Cranwell jako uczestnik testów dwumiejscowych lekkich samolotów Lympne w 1924 r. Zdobył nagrodę za niezawodność.

Projektowanie i rozwój

CLA.2 był pierwszym samolotem ukończonym przez klub Cranwell Light Airplane (CLA), założony w 1923 roku przez pracowników i studentów RAF College Cranwell. Studenci pochodzili z No.4 Apprentices Wing, a jeden z ich wykładowców, Flt-Lt Nicholas Comper , został głównym projektantem trzech samolotów wyprodukowanych przez klub, a także jednego, CLA.1, który nie został ukończony. Bezpośrednim celem były próby dwumiejscowego lekkiego samolotu Lympne z 1924 r., Ale nacisk położono na wyprodukowanie solidnej maszyny, którą można by łatwo zbudować i konserwować przy niskich kosztach, odpowiedniej dla szkół latania. Został zbudowany z drewna i tkaniny pokrytej w całości. Chociaż prawdopodobnie miał najkrótszą karierę lotniczą ze wszystkich samolotów CLA, był jednym z najbardziej dochodowych.

Cranwell CLA.2 (lub Cranwell II, jak się czasem wydaje) był w dużej mierze konwencjonalnym dwumiejscowym jednosilnikowym dwupłatowcem, z kilkoma niezwykłymi cechami. Był to jednoprzęsłowy dwupłatowiec , którego dolne skrzydło zajmowało zaledwie 52% powierzchni górnego. W wyniku różnych rozpiętości rozpórki międzypłaszczyznowe wychyliły się mocno na zewnątrz. Szczelina międzypłaszczyznowa była niezwykle duża, aby zmniejszyć efekty interferencji między skrzydłami; te szkodliwe efekty międzypłaszczyznowe nadal nie były powszechnie doceniane w 1924 roku. Skrzydła nie były zataczane i zamaszyste; oba miały stałą cięciwę, a lotki były przenoszone na obu skrzydłach, z własnymi przebiegami kontroli wewnętrznej. CL.2 był samolotem dwumiejscowym (z podwójnym sterowaniem zgodnie z wymogami regulaminu zawodów Lympne), w którym pilot i uczeń siedzieli obok siebie pod przednią częścią górnego skrzydła, w wyniku czego kadłub był w tym miejscu szeroki ( 3 stopy 9 cali lub 1,14 m), szerszy niż głęboki. Inną konsekwencją było to, że rozpórki sekcji środkowej od górnego skrzydła do podłużnic górnej części kadłuba były niezwykle szeroko rozstawione, a rozstaw ten został wzmocniony przez lekkie pochylenie na zewnątrz. Skrzydła nie składały się, ale można je było szybko zdjąć do transportu.

Kadłub był płaski, zbudowany wokół czterech podłużnic, które były wykonane ze świerku z tyłu i jesionu z przodu kokpitu. Za kokpitem kadłub zwężał się w widoku z góry delikatnie zakrzywiony do ogona, ale rzadziej Comper powodował również zmniejszenie głębokości kadłuba; podczas gdy górne przedłużenie było poziome, gdy samolot znajdował się w pozycji do lotu, dolne było ustawione pod kątem do góry. Płetwa i ster tworzyły przybliżony kwadrant, chociaż niezrównoważony ster rozciągał się między sterami wysokości do dna kadłuba. Prawie prostokątny statecznik poziomy został zamontowany na górnym podłużnicy. Standardowy zakrzywiony pokład, zbudowany z podłużnic nad ramami, zwieńczał kadłub od przodu do tyłu. Przed kokpitem dolne podłużnice zakrzywiały się mocno w górę i do wewnątrz, stykając się teraz z zakrzywionymi do wewnątrz górnymi elementami przy grodzi silnika, na której zamontowano 32-konny (24 kW) Bristol Cherub I flat-twin napędzający dwułopatowe śmigło o małej średnicy . Podwozie jednoosiowe zostało zamontowane na parze krótkich nóg w kształcie litery V, z których każda została wycięta ze sklejki i zamontowana pionowo na dolnych podłużnicach, tak aby gąsienica miała około 4 stóp (1,22 m). CLA.2 siedział blisko ziemi, z kołami tylko nieznacznie przed i poniżej krawędzi natarcia skrzydła.

CLA. 2 po raz pierwszy poleciał z konstruktorem za sterami 14 września 1924 r. Zawody Lympne rozpoczęły się dwa tygodnie później próbami eliminacyjnymi w dniach 27–8 września. CLA.2, oznaczony jako samolot nr 3 i zarejestrowany jako G-EBKC , pomyślnie je ukończył, ale podobnie jak kilka innych samolotów nie przeszedł wszystkich testów prędkości i startu, zajmując w sumie szóste miejsce z siedmiu. Jednak leciał przez prawie 18 godzin i pokonał ponad 760 mil (1250 km), zdobywając cenną nagrodę za niezawodność w wysokości 300 funtów. Po próbach lekkiego samolotu CLA.2 trafił do RAF Martlesham Heath . Został spisany przez Ministerstwa Lotnictwa jakiś czas przed 20 maja 1925 r. Ministerstwo Lotnictwa zrekompensowało klubowi CLA tę stratę. Nie zbudowano więcej samolotów CLA.2, ale nagrody pieniężne i rekompensaty pomogły sfinansować następny samolot klubu CLA, Cranwell CLA.3 .

Specyfikacje

Dane z lotu 25 września 1924 r

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 23 stopy 3 cale (7,09 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 8 cali (9,04 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 23 stopy 8 cali (7,21 m)
• Powierzchnia skrzydła: 223,5 stopy kwadratowej (20,76 m2 ⁾ (powierzchnia górnego skrzydła 13,66 m2 ^, powierzchnia skrzydła dolnego 7,11 ^m2 )
• Płat : RAF 64
• Masa własna: 540 funtów (245 kg)
• Masa brutto: 897 funtów (407 kg)
• Silnik: 1 x Bristol Cherub I flat twin, 32 KM (24 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 62,5 mil na godzinę (100,6 km / h, 54,3 węzłów)

Cytowane źródła

•   Ord-Hume, Arthur WJGJ (2000). Brytyjskie samoloty lekkie . Peterborough: GMS Przedsiębiorstwa. ISBN 978-1-870384-76-6 .