Comper Swift

Szybki
Comper Swift in flight.jpg
Rola Jednomiejscowy samolot sportowy
Producent Comper Aircraft Company Ltd
Projektant Mikołaj Comper
Pierwszy lot 1930
Wytworzony 1930–1933
Numer zbudowany 45

Comper CLA7 Swift to brytyjski jednomiejscowy samolot sportowy z lat 30. XX wieku produkowany przez firmę Comper Aircraft Company Ltd z Hooton Park w Cheshire.

Projektowanie i rozwój

W marcu 1929 roku porucznik lotu Nicholas Comper opuścił Królewskie Siły Powietrzne i założył firmę Comper Aircraft Company , aby zbudować samolot, który zaprojektował, Comper Swift . Wcześniej zaprojektował i pilotował trzy samoloty dla Cranwell Light Airplane Club : CLA2 , CLA3 i CLA4 .

Prototyp Swift (zarejestrowany jako G-AARX) po raz pierwszy poleciał w Hooton Park w styczniu 1930 roku. Samolot był małym, jednomiejscowym, wzmocnionym górnopłatem, zbudowanym z ram z drewna świerkowego pokrytych tkaniną. Pierwszy Swift był napędzany ABC Scorpion o mocy 40 KM (30 kW) . Po udanych testach w 1930 roku zbudowano siedem kolejnych samolotów napędzanych Salmson AD9 o mocy 50 KM . Próby z Pobjoy P do użytku w wyścigach lotniczych zaowocowały tym, że wszystkie kolejne samoloty były napędzane przez Pobjoy R. Ostatnie trzy fabrycznie zbudowane samoloty (czasami nazywane Gipsy Swift ) były wyposażone w silniki de Havilland Gipsy - dwa o mocy 120 KM (89 kW) Gipsy Major III i jeden o mocy 130 KM (97 kW) Gipsy Major. W 1931 roku Arthur Butler poleciał G-ABRE do Australii w dziewięć dni. Po zwiedzeniu wschodnich stanów Swift pokonał dwadzieścia trzy tysiące mil. Jeden z jerzyków cygańskich, należący do ówczesnego księcia Walii i przyszłego króla Edwarda VIII , zdobył drugie miejsce w wyścigu o Puchar Króla w 1932 roku , prowadzony przez swojego osobistego pilota. Powojenne jerzyki, które przeżyły, nadal z powodzeniem rywalizowały w wyścigach powietrznych w Wielkiej Brytanii do połowy lat pięćdziesiątych.

Ocaleni

  • EC-HAM zdatny do lotu, wystawiony w Cuatro Vientos , Madryt, Hiszpania. Należy do Fundación Infante de Orleans. Dawniej G-ABUU, teraz pomalowany tak, aby przedstawiał „EC-AAT” „Ciudad de Manila”, pilotowany przez Fernando R. Loringa podczas jego lotu Madryt-Manila w marcu 1933 roku.
  • G-ABTC Przechowywane w Kornwalii.
  • G-ABUS Przechowywany, wierzył we Francji.
  • G-ACGL Na wystawie, Muzeum RAF, Cosford.
  • G-ACTF Airworthy, wystawiony w kolekcji Shuttleworth , Old Warden , Anglia
  • G-LCGL zdatny do lotu (replika)
  • LV-FBA Przechowywany w Argentynie. Również drugi Comper Swift poleciał w Argentynie. Części uratowane i przechowywane w Buenos Aires po wypadku w San Justo 1950 – Właściciel Vicente Bonvisutto (Reg.G-AAZE R-232 LV-YEA LV-FCE)
  • VH-ACG (silnik cygański) Zdatny do lotu Ten samolot został wysłany do Oshkosh w USA na lot EAA Airventure i zostanie wysłany z powrotem do Australii po pokazie.
  • VH-UVC Przechowywane w Sydney, Australia . - Według magazynu Classic Wings, VH-UVC wzbił się w przestworza po raz pierwszy od 55 lat 20 listopada 2017 r. na lotnisku Omaka w Blenheim w Nowej Zelandii.

Nowo zbudowany samolot, zarejestrowany jako G-ECTF, zbudowany zgodnie z pierwotnymi planami, z silnikiem Pobjoy Cataract , odbył pierwszy lot 2 października 2015 r.

Comper Swift, G-ACTF.

Operatorzy

  Hiszpania

Dane techniczne (CLA7 Swift)

Comper Swift z silnikiem Gypsy III rysunek w 3 widokach z L'Aerophile Salon 1932

Dane z Jacksona (1974)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 17 stóp 8,5 cala (5,398 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 24 stopy 0 cali (7,32 m)
  • Wysokość: 5 stóp 3,5 cala (1,613 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 90 stóp kwadratowych (8,4 m 2 )
  • Masa własna: 540 funtów (245 kg)
  • Masa brutto: 985 funtów (447 kg)
  • Silnik: 1 × Pobjoy R 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy z przekładnią, 75 KM (56 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 140 mil na godzinę (230 km / h, 120 węzłów)
  • Zasięg: 380 mil (610 km, 330 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 22 000 stóp (6700 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Notatki

  • Boughton, Terence. 1963. Historia brytyjskiego lekkiego samolotu . Johna Murraya
  •   Jackson, AJ (1974). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku, tom 2 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10010-7 .
  •   Johnson, Ian D. (lipiec – sierpień 2002). „Zaokrąglenie”. Entuzjasta powietrza . nr 100. s. 75. ISSN 0143-5450 .
  •   Meaden, Jack & Fillmore, Malcolm. (zima 2003). Lekkie samoloty Comper. Archiwum Air-Britain (kwartalnik). Air-Brytania. ISSN 0262-4923
  •   Meaden, Jack & Fillmore, Malcolm. (jesień 2004). Lekkie samoloty Comper. Archiwum Air-Britain (kwartalnik). Air-Brytania. ISSN 0262-4923
  •   Meaden, Jack & Fillmore, Malcolm. (zima 2004). Lekkie samoloty Comper. Archiwum Air-Britain (kwartalnik). Air-Brytania. ISSN 0262-4923
  •   Jazda konna, Richard T. 1987. Ultralights: The Early British Classics . Patricka Stephensa ISBN 0-85059-748-X
  • Riding, Richard T. Marzec 2003. Baza danych: Comper Swift. Miesięczny samolot. Media IPC
  •   Smith, Ron. 2005. British Built Aircraft, tom 5: Północna Anglia, Szkocja, Walia i Irlandia Północna ISBN 0-7524-3487-X
  • Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982–1985) . Wydawnictwo Orbis.
  • Follet, Neil (red.) 2021. Dziedzictwo lotnicze, tom 52, nr 2. Przybysze - CA Butler. Journal of Aviation Historical Society of Australia Inc. ISSN 0815-4392

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Comper_Swift&oldid=1117143193 ”