Cranwell CLA.3

CLA.3
Rola	Wyścigowy samolot
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Klub lekkich samolotów Cranwell
Projektant	Mikołaj Comper
Pierwszy lot	połowa lipca 1925 r
Emerytowany	1929
Numer zbudowany	1

Cranwell CLA.3 był jednosilnikowym, jednomiejscowym brytyjskim samolotem ze skrzydłami parasola, zbudowanym do rywalizacji w wyścigach lotniczych Lympne w 1925 roku. Został zaprojektowany i zbudowany przez amatorską grupę składającą się z pracowników i uczniów RAF College Cranwell . Chociaż zdobył jedną nagrodę i ustanowił rekord w klasie, powstał tylko jeden CLA.3.

Projektowanie i rozwój

Klub Cranwell Light Airplane (CLA) został założony w 1923 roku przez pracowników i studentów RAF College Cranwell. Studenci pochodzili z No.4 Apprentices Wing, a jeden z ich wykładowców, Flt-Lt Nicholas Comper został głównym projektantem trzech samolotów wyprodukowanych przez klub, a także jednego, CLA.1, który nie został ukończony. Ich pierwszy ukończony samolot, CLA.2 , zdobył nagrodę w wysokości 300 funtów podczas prób Lympne w 1924 roku, ale był raczej powolnym dwupłatowcem, a Comper zdecydował się zaprojektować coś znacznie szybszego na imprezę Lympne w 1925 roku. W rezultacie powstał CLA.3, jednosilnikowy, jednomiejscowy parasol ze skrzydłami.

Skrzydła CLA.3 były proste i miały stałą cięciwę poza zaokrąglonymi końcami. Zastosowana sekcja płata, Eiffel 371, była czymś w rodzaju nowości, grubym skrzydłem z dość płaskim dnem. Skrzydła zbudowano na dwóch dwuteowych drzewcach świerkowych i pokryto tkaniną wszędzie poza krawędzią natarcia, gdzie zastosowano cienkie aluminium. Zamontowano lotki różnicowe ; początkowo szczelina między lotkami a skrzydłem była wypełniona wąskimi gumowymi klapami, ale później zostały one usunięte, ponieważ zwiększały wagę i utrudniały kontrolę boczną. Skrzydła były utrzymywane około 7 cali (180 mm) nad kadłubem, na wzór parasola, za pomocą dwóch stalowych rozpórek podnoszących z każdej strony, które biegły od wspólnego punktu na dolnej części kadłuba do przednich i tylnych dźwigarów w połowie rozpiętości. Trzy pionowe stalowe Cabane z każdej strony łączyły sekcję środkową z górnymi podłużnicami.

Tylną część kadłuba stanowił dźwigar Warrena oparty na czterech podłużnicach, zwężający się ku ogonowi. Przekrój kadłuba ograniczono do minimum, aby zmniejszyć opór iw tym celu pilot siedział na podłodze kokpitu. Były obawy co do łatwości ucieczki z tej pozycji pod dźwigarem tylnego skrzydła, ale to przecież była maszyna wyścigowa. Przed nim konstrukcja była wzmocniona drutem, a podłużnice zbiegały się, tworząc wystające wsporniki silnika. Bristol Cherub II o mocy 32 KM (24 kW) został zamontowany na płycie z ognioodporną przegrodą, w długiej, gładkiej aluminiowej osłonie wtopionej w kołpak dwułopatowego śmigła. Głowice cylindrów Cheruba zostały wystawione na chłodzenie. Zaokrąglony pokład, zbudowany z podłużnic w zwykły sposób, zwieńczał kadłub od śmigła do rufy i zawierał zbiornik o pojemności 4,5 imp gal bezpośrednio przed kokpitem, wystarczająco wysoko nad silnikiem, aby umożliwić zasilanie grawitacyjne. Ogólny kształt płetwy i steru nie różnił się od formy de Havillanda, chociaż ster nie był wyważony. Tylny poziom miał prostą krawędź natarcia do wewnątrz, a następnie zakrzywioną; można go było regulować pod kątem padania na ziemię, ale nie w powietrzu. Jego windy były niezrównoważone i podzielone, aby umożliwić ruch steru. Podwozie było prostą konstrukcją jednoosiową z gumowymi amortyzatorami, z głównymi nogami przymocowanymi do dolnych podłużnic w tych samych punktach co rozpórki podnoszące i przymocowanymi do najbardziej wysuniętej do przodu ramy kadłuba. Zakończono go płozą ogonową.

Nick Comper zabrał CLA.3 na swój pierwszy lot w połowie lipca 1925 roku. Jedyną znaczącą późniejszą modyfikacją była wymiana Cheruba II z przekładnią na bezpośredni napęd 36 KM (27 kW) Cherub III, wyposażony w metalowe śmigło.

Historia operacyjna

Comper wciąż poznawał CLA.3, kiedy latał nim na spotkaniu wyścigowym Królewskiego Aeroklubu (RAC) w Lympne w sierpniu 1925 roku. Był to jedyny nowy samolot tam. Kilka wyścigów było z utrudnieniami i nie nagradzało CLA.3, ale wygrał wyścig jednomiejscowych lekkich samolotów „Scratch Speed ​​Race” i towarzyszącą mu nagrodę w wysokości 50 funtów, aczkolwiek tylko z trzema innymi zawodnikami. Odbyła się również seria zawodów mających na celu ustanowienie rekordów w klasie samolotów lekkich, zdefiniowanych przez RAC jako te o masie silnika mniejszej niż 170 funtów (77 kg). CLA.3 był najszybszy z pola dziewięciu na dystansie 3 km, osiągając prędkość 139,89 km/h. (86,9 mil na godzinę). Ta sama grupa samolotów rywalizowała na dystansie 50 km, a tutaj CLA.3 zajął drugie miejsce z prędkością 135,5 km/h. (84,25 mil na godzinę). W 1926 roku, wyposażony w Cheruba III, poleciał w wyścigu o Puchar Króla, ale awaria silnika go zmusiła. Jedyny CLA.3 został złomowany w 1929 roku.

Specyfikacje

Cranwell CLA3 3-widokowy rysunek z Les Ailes 28 stycznia 1926 r

Dane z lotu 30 lipca 1925 r. s. 484-7

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 18 stóp 6,5 cala (5,652 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 21 stóp 0 cali (6,40 m)
• Wysokość: 6 stóp 10 cali (2,08 m)
• Powierzchnia skrzydła: 70 stóp kwadratowych (6,5 m ² )
• Płat : Eiffel 371
• Masa własna: 325 funtów (147 kg)
• Masa brutto: 530 funtów (240 kg)
• Silnik: 1 x płaski podwójny tłok Bristol Cherub II , 32 KM (24 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: szacunkowo 100 mil na godzinę (160 km / h, 87 węzłów).
• Prędkość przelotowa: 88 mil na godzinę (142 km / h, 76 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 48 mil na godzinę (77 km / h, 42 węzłów)
• Zasięg: 175 mil (282 km, 152 mil morskich)

Cytowane źródła

•   Anderson, John D. Jnr. (1997). Historia aerodynamiki . Cambridge: Dom Uniwersytetu Cambridge. ISBN 0-521-66955-3 .
•   Jackson, AJ (1973). Brytyjski samolot cywilny 1919-72 . Tom. 2. Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-85177-813-5 .
•   Ord-Hume, Arthur WJGJ (2000). Brytyjskie samoloty lekkie . Peterborough: GMS Przedsiębiorstwa. ISBN 978-1-870384-76-6 .