Czytanie 1187

Czytanie 1187
Czytanie nr 1187 na wystawie statycznej na gramofonie w Muzeum Kolei Pensylwanii w Strasburgu w Pensylwanii w 1996 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Para Budowniczy Zakład lokomotyw Baldwin Numer seryjny 21831 Data budowy Marzec 1903
Dane techniczne Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-4-0 • UIC B'h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 50 cali (1270 mm) Długość 48 stóp 10 cali (14,88 m) Waga Loko 108 000 funtów (49,0 ton) Typ paliwa antracytowy węgiel Pojemność paliwa 11 000 funtów (5,0 ton) Korek wodny. 7300 galonów amerykańskich (28 000 l; 6100 galonów IMP) Ciśnienie kotła 200 psi (1,38 MPa) Cylindry Dwa, w środku Przekładnia zaworowa Stephensona Typ zaworu Zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 20890 funtów siły (92,92 kN)
Kariera Operatorzy Firma Reading E&G Brooke Plant Strasburg Rail Road Klasa A4b Liczby RDG 1187 E&G 4 SRC 4 Emerytowany 1962 (służba skarbowa) 27 maja 1967 (1. służba wycieczkowa) Przywrócony 4 lipca 1963 (pierwsza renowacja) 2020 – w toku (kosmetycznie) Aktualny właściciel Wiek parowozowni Usposobienie W trakcie renowacji kosmetycznej

Reading 1187 to zwrotnica typu camelback 0-4-0 zbudowana w 1903 roku przez Baldwina dla kolei Philadelphia and Reading Railroad . Był używany głównie do usług zmiany stoczni, aż do 1946 r., kiedy to został sprzedany firmie firmy Colorado Fuel and Iron Company jako numer 4. W 1962 r. trafił do Strasburg Rail Road w Strasburgu w Pensylwanii w celu użycia w prowadzeniu pociągów turystycznych, jednak ze względu na niewielkie gabaryty została przeniesiona do przesiadki wagonów osobowych . Po wycofaniu ze służby w 1967 r. egzemplarz 1187 znajdował się na wystawie w Muzeum Kolei w Pensylwanii , a następnie stał bezczynnie w stoczni w Strasburgu. W 2020 roku została przejęta przez firmę Age of Steam Roundhouse , która obecnie zapewnia lokomotywę kosmetyczną stabilizację w ich lokalizacji w Sugarcreek w stanie Ohio .

Historia

Oryginalna żywotność

Na przełomie XIX i XX wieku firma Philadelphia and Reading Company zaprojektowała lokomotywy parowe nowej klasy z nowo wprowadzoną paleniskiem wotten , ułatwiającym spalanie węgla antracytowego , a także zwiększającym siłę pociągową i niezawodność ekonomiczną. Jedną z tych nowych klas była A-4as, która była klasą zwrotnicowych typu camelback 0-4-0 . Pochodzi z Baldwin Locomotive Works w Filadelfii w Pensylwanii , 1187 była pierwszą lokomotywą tej klasy zbudowaną w marcu 1903 roku, a dziewiętnaście innych A-4a zbudowano w tym samym roku. Numer 1187 został początkowo przydzielony do stacji w Reading w celu pchania i ciągnięcia wagonów towarowych z jednego miejsca do drugiego. W 1906 roku 1187 został zmodyfikowany większym przetargiem , wzrost ciśnienia w kotle i został przeklasyfikowany na A-4b. Lokomotywa była później w stanie ciągnąć dłuższe ciągi wagonów, a czas pracy między tankowaniami został wydłużony. Pod koniec lat czterdziestych RDG zaczęło wyprzedawać swoje mniejsze lokomotywy parowe, a w 1946 roku 1187 został sprzedany oddziałowi Birdsboro E&G Brooke firmy Colorado Fuel and Iron Company , który zmienił numer na 4. Tam lokomotywa została przydzielona do przełączania wagonów samowyładowczych i gondolowych załadowanych stalą na terenie zakładu.

Ochrona

Nr 4 na wystawie statycznej na stacji East Strasburg 19 lipca 1984 r

W 1962 roku numer 4 został zakupiony przez Strasburg Rail Road (SRC), która szukała kandydata na kandydata dla swojego byłego kanadyjskiego obywatela 0-6-0 7312 (wówczas o numerze 31). Zachowując numer drogi E&G, droga nr 4 została następnie naprawiona i przemalowana, aby pasowała do ówczesnego schematu malowania SRC. Następnie o własnych siłach przeniósł się do SRC. Pociągnął tam swój pierwszy pociąg 4 lipca 1963 r. i nadal ciągnął pociągi turystyczne SRC między Strasburgiem a Leaman Place . Jednak nr 4 okazał się zbyt mały i powolny, aby ciągnąć dłuższe składy, i zamiast antracytu SRC odpaliło lokomotywę węglem bitumicznym , co spowodowało spadek ciśnienia w kotle lokomotywy. Wkrótce SRC przydzieliło nr 4 do manewrowania wokół ich stacji i zmiany wagonów pasażerskich , a pociągi SRC miały być obsługiwane głównie przez większe lokomotywy, w tym 31, Pennsylvania Railroad 4-4-0 , 1223 i Great Zachodnia 2-10-0 90 .

Rozebrany numer 1187 na bocznicy Strasburg Rail Road pod koniec 2013 roku

27 maja 1967 r. linia nr 4 została użyta przez SRC po raz ostatni, gdy ciągnęła pociąg czarterowy na stację w Strasburgu dla oddziału National Railway Historical Society w Baltimore . Lokomotywa została następnie wycofana ze służby, ponieważ upłynął czas jej odprowadzania spalin, a SRC nie było zainteresowane jej remontem. Lokomotywa spędziła następnie następną dekadę na wystawie plenerowej poza stocznią SRC, a w pewnym momencie w latach 80. lokomotywa została przemalowana do oryginalnych barw Reading z 1187 r., ale nadal zachowała czerwony dach kabiny i jajowaty SRR Numer rejestracyjny. Następnie wystawiono go na wystawie Muzeum Kolejnictwa w Pensylwanii po drugiej stronie Gap Road od SRC. Na początku XXI wieku 1187 przeniesiono z powrotem do stoczni SRC, ponieważ lokomotywa zaczynała się pogarszać, a RMOP uznał, że nie nadawała się już do wystawiania. Pod koniec 2010 roku przyszłość lokomotywy 1187 po kilku latach wystawienia na działanie czynników zewnętrznych była niepewna, w związku z czym SRC podjęło decyzję o wystawieniu lokomotywy na sprzedaż.

15 lipca 2020 r. firma Age of Steam Roundhouse (AOSR) złożyła ofertę SRC i kupiła numer 1187 po nieujawnionej cenie. Lokomotywę następnie przeniesiono na platformę w celu przewiezienia ciężarówką , a 3 sierpnia lokomotywa dotarła do siedziby AOSR w Sugarcreek w stanie Ohio , gdzie przeszła kosmetyczną renowację.