Dawid Kirkaldy

Dawid Kirkaldy
David Kirkaldy.jpg
Urodzić się 4 kwietnia 1820
Dundee, Szkocja
Zmarł 25 stycznia 1897
Londyn
Miejsce odpoczynku Cmentarz Highgate
Narodowość brytyjski
Edukacja Uniwersytet w Edynburgu
Współmałżonek Izabela McPherson

David Kirkaldy (1820-1897) był szkockim inżynierem, który był pionierem w testowaniu materiałów jako usługi dla inżynierów w okresie wiktoriańskim. Założył dom testowy w Southwark w Londynie i zbudował dużą hydrauliczną maszynę do prób rozciągania lub tensometr do badania właściwości mechanicznych komponentów, takich jak ich wytrzymałość na rozciąganie i moduł sprężystości przy rozciąganiu lub sztywność .

Kariera

David Kirkaldy urodził się niedaleko Dundee w Szkocji w 1820 roku. Pracował w Vulcan Foundry Works Roberta Napiera w Glasgow i przeniósł się z warsztatu do biura kreślarskiego. W wyniku rewolucji przemysłowej opracowywano nowe materiały, takie jak stal , która zastąpiła żeliwo i kute żelazo . Właściwości tych materiałów nie zostały dobrze poznane. W połączeniu ze swoją pracą dla Napier and Sons, Kirkaldy przeprowadził długą serię testów wytrzymałości na rozciąganie w latach 1858-1861. Opublikował swoje wyniki badań eksperymentalnych dotyczących porównawczej wytrzymałości na rozciąganie i innych właściwości różnych rodzajów kutego żelaza i stali w 1862.

Materiały testowe

Kirkaldy opuścił Napier w 1861 roku i przez następne dwa i pół roku studiował istniejące techniki testowania i zaprojektował własną maszynę testującą. Całkowicie na własny koszt zamówił tę maszynę w Leeds , ściśle nadzorując jej produkcję. Zasmucony powolnym tempem produkcji, po piętnastu miesiącach dostarczył go do Londynu, wciąż niedokończonego, we wrześniu 1865 roku. Maszyna testująca ma 47 stóp i 7 cali długości, waży około 116 ton i została zaprojektowana do pracy poziomej, obciążenie przykładane przez siłownik hydrauliczny i siłownik.

Dom testowy

Założył firmę w Southwark w 1866 roku, wykonując testy dla klientów zewnętrznych na materiałach stosowanych w konstrukcjach inżynierskich, takich jak mosty. Firma przeniosła się do pobliskiego specjalnie wybudowanego budynku przy 99 Southwark Street w Londynie w 1874 roku. Obecny parter budynku to obecnie Kirkaldy Testing Museum , gdzie wiele jego maszyn nadal tam jest i jest sprawnych, w tym oryginalne testy z 1865 roku maszyna. Słynny napis nad drzwiami głosi Fakty, a nie opinie . Mając wiele nieudanych produktów z własnych testów lub zebranych na miejscu, otworzył „Czarne Muzeum” nieudanych produktów i komponentów na najwyższym piętrze budynku, ale zostało ono zniszczone podczas londyńskiego nalotu w 1940 r. Pęknięte próbki występów z katastrofa mostu Tay były prawdopodobnie przechowywane i eksponowane w muzeum.

Opracował sposoby badania mikrostruktur materiałów za pomocą prostego mikroskopu optycznego po wypolerowaniu i wytrawieniu próbek pobranych z elementów.

Katastrofa na moście Tay

Oryginalny Tay Bridge od północy
Fallen Tay Bridge od północy

Słynął z przetestowania wielu próbek pobranych z pierwszego mostu kolejowego Tay dla oficjalnego dochodzenia w sprawie katastrofy mostu Tay . Potwierdził, że ściągi z kutego żelaza zawiodły na ich połączeniach z żeliwnymi kolumnami mostu, kiedy testował nienaruszone ściągi z wciąż zamocowanymi kompletnymi występami. Mocowaniami były żeliwne ucha, które pękły w otworach na śruby, a po katastrofie znaleziono liczne pęknięte ucha leżące na pomostach. Krytyczne elementy wzmacniające były znacznie słabsze, niż przypuszczał Thomas Bouch , inżynier pierwszego mostu. Zawiodły przy obciążeniu rozciągającym około 20 ton zamiast określonych 60 ton i były główną przyczyną zawalenia się mostu 28 grudnia 1879 r. Ponieważ przetestował kilka próbek każdego z dolnych i górnych występów, był w stanie pokazać że wykazywały one szereg wytrzymałości, przy czym najniższe wyniki były spowodowane defektami, takimi jak dziury podmuchowe w odlewie. Tak więc niektóre z górnych występów były faktycznie słabsze niż najmocniejsze dolne występy, obserwacja potwierdzona przez uszkodzenia pokazane na szczątkach pozostawionych na filarach po katastrofie. Przetestował same drążki kierownicze z kutego żelaza i okazały się one twarde, zgodnie ze specyfikacją, chociaż tylko nieznacznie mocniejsze niż żeliwne występy, do których były przymocowane. Wysokie dźwigary były również wykonane z kutego żelaza i miały bardzo dużą wytrzymałość na rozciąganie . Zostały znalezione po wypadku na dnie ujścia rzeki Tay i były stosunkowo mało uszkodzone w porównaniu z żeliwnymi kolumnami, które je podtrzymywały. Niektóre zostały ponownie wykorzystane w lokalnych domach, a kiedy zostały zburzone w latach 60., niektóre przeniesiono do Royal Museum of Scotland w Edynburgu , gdzie są wystawiane publicznie.

Rodzinny grób Davida Kirkaldy'ego na cmentarzu Highgate

Śmierć

Zmarł 25 stycznia 1897 r. i został pochowany w rodzinnym grobie po wschodniej stronie cmentarza Highgate . Jego następcą został syn w rodzinnym biznesie.

Bibliografia

  • WG Kirkaldy, Eksperymentalne badanie porównawczej wytrzymałości na rozciąganie i innych właściwości różnych rodzajów kutego żelaza i stali (1862).
  • Denis Smith: David Kirkaldy (1820-1897) i inżynieria Materials Testing, Transactions of the Newcomen Society 53,1 (1980): 49ff.
  • Peter R. Lewis, Beautiful Railway Bridge of the Silvery Tay: ponowne badanie katastrofy mostu Tay z 1879 r. , Tempus (2004)
  • Frances Robertson, David Kirkaldy (1820-1897) i jego muzeum zniszczenia: wizualne dylematy inżyniera jako człowieka nauki. Wysiłek , 37,3 (2013) 125-132.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=David_Kirkaldy&oldid=1130171390 ”