Dolium

Dolium (liczba mnoga: dolia) to duży gliniany wazon lub naczynie używane w starożytnych czasach rzymskich do przechowywania lub transportu towarów . Są one podobne do kwewri , dużych gruzińskich naczyń służących do fermentacji wina.

Dolia w Ostia Antica

Opis

Dolium było bardzo dużym dzbanem lub pojemnikiem wykonanym z wypalonej gliny . Owalny kształt, z szerokim otworem i brzegiem, był znacznie większy niż amfora , podobny pojemnik ceramiczny. Dolium nie miało szyi ani rączek iw wielu przypadkach mogło mierzyć do sześciu stóp wysokości. Niektóre dolia mają zaokrąglony korpus zwężający się w płaskie dno, podczas gdy częściej dolia zachowywała zaokrąglone dno. Wyłożone były smołą lub woskiem w celu przechowywania lub przetwarzania płynów i stałych pokarmów. Niektóre źródła wspominają o doliach mieszczących do 50 ćwiartek, co odpowiada 346,5 galonom amerykańskim . Chociaż dolia nie miały standardowego rozmiaru, nawet najmniejsza pojemność odnotowana przez Pliniusza Starszego była duża jak na rzymskie gliniane pojemniki.

Historia

Dolia, gliniane słoiki do przechowywania zboża i innych produktów rolnych osadzone w ziemi w Oppidum d'Ensérune we Francji

Wiele z tego, co współcześni uczeni wiedzą o dolium, pochodzi ze starożytnej literatury łacińskiej . Źródła dotyczące rolnictwa, w szczególności De agri culturera Catona Starszego , Res rustica Varro , Res rustica Columelli i Res rustica Palladiusa , pomagają nam określić rozmiar, wygląd i przeznaczenie dolia. Ponieważ źródła te dotyczą ówczesnych spraw wiejskich, dają uczonym również wgląd w życie i kulturę starożytnego Rzymu , oprócz konkretnych informacji na temat używania dolium. Innym godnym uwagi źródłem jest Digest Justyniana I. Jest to zbiór cytatów z wcześniejszych prac rzymskich prawników, które omawiają znaczenie integracji dolia w społeczeństwie starożytnego Rzymu. Źródła te, wraz z wieloma innymi mniej znaczącymi źródłami, w których dolia są tylko pokrótce wspomniane, charakteryzują dolia jako największy typ naczynia glinianego wykonanego przez Rzymian.

Użycie i cel

Istnieją dowody na poparcie twierdzenia wielu klasycznych archeologów, że dolia były używane wyłącznie na lądzie do przetwarzania i przechowywania żywności. Na przykład dolia były w większości wytwarzane przez wędrownych wyspecjalizowanych garncarzy lub przez warsztaty zajmujące się głównie produkcją ceramiki architektonicznej . Dolia były używane w obszarach produkcji żywności, takich jak gospodarstwa rolne, oraz w punktach sprzedaży, takich jak tawerny i magazyny miejskie. Dolia były również używane w teatrach ze względu na ich akustyczne (prawdopodobnie do specjalnych efektów dźwiękowych ).

Magazyny ze słojami, Caseggiato dei dolii ( Ostia Antica ), Włochy

Dwie metody przechowywania dolia polegały na zakopaniu ich do połowy w ziemi lub staniu pod dachem. Były używane do przechowywania towarów, takich jak wino , łupiny winogron, oliwa z oliwek , amurca , pszenica i inne pospolite zboża. Wiele doli zawiera rekordowe ilości 40-50 ćwiartek (ćwiartki to ogólna ilość przechowywana w jednej amforze). W przeciwieństwie do amfory, dolium nie było traktowane jako dodatek i sprzedawane wraz z zawartym w nim winem. Dolia były raczej stałymi obiektami, które nie były wykorzystywane do dystrybucji wina. Jego głównym celem było stałe magazynowanie towarów.

Jednak dolia były również powszechnie używane w połączeniu z urządzeniami transportowymi, takimi jak statki handlowe i miejscami tymczasowego składowania, takimi jak magazyny portowe. Co zaskakujące, biorąc pod uwagę ich konstrukcję, dolia były często używane w transporcie zamorskim. Niedawne odkrycia archeologiczne wskazują, że dwa lub trzy rzędy dolia były czasami umieszczane wzdłuż stępki statku handlowego, najwyraźniej zacementowane na miejscu, aby zapobiec przesuwaniu się wraz z ruchem statku na morzu. Dzięki tej technice Dolia mogła służyć jako stałe pojemniki do transportu wina. Wysokie ceny dolia są dowodem na to, że włączenie ich do transportu morskiego stanowiło znaczną inwestycję środków. Ponadto, biorąc pod uwagę ich dużą wagę i rozmiar, wymiana musiała oznaczać zarówno niedogodność, jak i koszt. Dlatego podczas obchodzenia się z doliami trzeba było zachować niezwykłą ostrożność, aby zachować i utrzymać ich żywotność.

Badania etnograficzne wskazują, że w wielu przypadkach dolia pozostawały w użyciu przez kilka dziesięcioleci, dlatego wydaje się prawdopodobne, aby sugerować, że dolia regularnie pozostawały w głównym użyciu przez 20–30 lat, a być może dłużej.

Dolia w handlu morskim

Pozycje dolia na statkach

Podczas gdy tajemnica dolii w odniesieniu do handlu morskiego jest wciąż badana, archeolodzy mają istotne dowody z wraków statków na poparcie jej znaczącej, ale krótkiej roli. Jednym z najbardziej uderzających dowodów wykorzystania doliów w handlu zapasami żywności jest ich obecność na pokładach rzymskich statków handlowych. Odkryto co najmniej siedem wraków statków przewożących dolia, datowanych na okres od I wieku pne do III wieku naszej ery. Trzy z najbardziej interesujących i możliwych do zidentyfikowania wraków statków, które nadają się do badania dolii, to Diano Marina „Petit Congloue” i „La Giraglia”.

Odkryto wrak statku „Diano Marina” (IM, Liguria , Włochy) z piętnastoma nienaruszonymi doliami. Jego stosunkowo głębokie podwodne położenie zapewniało wystarczającą ochronę przed zakłóceniami naturalnymi i ludzkimi, aby umożliwić bardziej szczegółowe badanie położenia dolia na pokładzie tego rzymskiego statku handlowego. Stwierdzono, że dolia z tego wraku mają dwa różne kształty, odpowiadające dwóm różnym pozycjom na pokładzie statku. Cztery długie, cylindryczne dolia znajdowały się w linii wzdłuż stępki statku, a dziesięć krótszych, bardziej zaokrąglonych doli zostało podzielonych na dwie linie i ułożonych wzdłuż dolii centralnej. Ten typ usposobienia wydaje się być związany z budową statku i najprawdopodobniej sugeruje, że wargi wszystkich doliów leżały na równym poziomie. Zachowanie całego ładunku Diano Marina daje rzadką szansę oszacowania pojemności rzymskich statków. W oparciu o obliczenia pojemności centralnej cylindrycznej dolii i otaczających ją zaokrąglonych doli na pokładzie, całkowita pojemność doli na pokładzie „Diano Marina” wynosiłaby około 9500 galonów.

Wrak statku „Petit Congloue” ( Marsylia , Bouches-du-Rhone , Prowansja , Francja) został odkryty w podobnym środowisku jak wrak statku „Diano Marina”. Jego stosunkowo głębokie podwodne położenie wystarczająco chroniło to miejsce również przed zakłóceniami, co pozwoliło również na bardziej szczegółowe zbadanie położenia dolia na pokładzie tego rzymskiego statku handlowego. Jednak we wraku statku „Petit Congloue” wszystkie dolia są niestety zamulone po ramiona, co uniemożliwia rozróżnienie ich różnych kształtów. Ale ich rozmieszczenie wyraźnie pokazuje ten sam wzór trzech linii równoległych do stępki, jak we wraku statku „Diano Marina”, co pozwala nam dodatkowo określić, że wazy w każdej linii były w rzeczywistości wielkości w porównaniu do tych w sąsiedniej linii. Należy tutaj zauważyć, że chociaż ten wrak statku nie pozwala nam badać kształtów tych konkretnych doli, sporadyczne wydobywanie pojedynczych doli z morza bez znanego ich pochodzenia zasadniczo pokazuje dwa różne i różne kształty: cylindryczny lub zaokrąglony.

Budowa statków Dolia

Wrak statku „La Giraglia”, odkryty u wybrzeży Korsyki we Francji , jest szczególnie interesujący, ponieważ jest oficjalnie uznawany za łódź cysternę. Ten typ statku był przeznaczony do transportu doli luzem, ponieważ wydaje się, że dolia zostały umieszczone w ładowni podczas budowy statku. „La Giraglia” przewoziła co najmniej osiem doliów, a wykopaliska dają wgląd w projekt statku i sposób, w jaki takie statki przyczyniły się do wzorców handlu w zachodniej części Morza Śródziemnego. Cysterna była innowacją w konstrukcji statków , mającą odpowiedzieć na zmiany w produkcji i transporcie wina spowodowane ekspansją rzymską. Cysternę zaczęto budować w okresie augusta i kontynuowano do II wieku. Stosunkowo krótki okres produkcji tego typu okrętu sugeruje, że wystąpiły problemy z jego konstrukcją, które spowodowały zastąpienie projektu. Ponieważ każde odkrycie pokazuje, w jaki sposób handel morski dostosował się do wymagań produkcji i transportu, wrak statku „La Giraglia” ma zasadnicze znaczenie dla zrozumienia wzajemnej wymiany w basenie Morza Śródziemnego.

Ponieważ ten statek dolia doszedł do bardzo traumatycznego zakończenia, niewiele zostało do wykopania i zbadania kadłuba. Poszycie kadłuba również jest słabo zachowane, ale było tam jednak trzynaście pasów , które mogą posłużyć do ekstrapolacji na konstrukcję całego statku. Pasy zostały połączone razem za pomocą kołkowej stolarki wpuszczanej i czopowej i zmontowane w klasycznej konstrukcji typu shell-first. Odstęp między wpustami i szerokość wpustów jest bardzo ciasna, a także wydają się być nieco szersze niż czopy. Uważa się, że przestrzeń pozostawiona w otworach miała na celu zrekompensowanie ewentualnej niewspółosiowości przeciwległych wpustów. Wydaje się, że były one ułożone w linii prostej, a nie naprzemiennie od wewnętrznej do zewnętrznej krawędzi i tylnej wewnętrznej, aby zapobiec pękaniu drewna. Zidentyfikowano i zarejestrowano również dwadzieścia sześć klatek z wraku statku „La Giraglia” Dolia. Duża ilość gwoździ wskazuje na ich znaczenie jako elementu wzmacniającego w zespoleniu wręgów z deskowaniem.

„La Giraglia” był statkiem średniej wielkości, ale posiadał kilka dość niezwykłych cech, ponieważ odkrycie i zbadanie dwudziestu sześciu wręgów ujawniło, że 58,8% zachowanego kadłuba składało się z dębu . Nigdy wcześniej w basenie Morza Śródziemnego nie widziano użycia dębu wyłącznie do poszycia kadłuba. Jednak biorąc pod uwagę rozdrobniony charakter pozostałego wraku, ta przewaga dębu w ocalałych częściach może nie odzwierciedlać składu pozostałej części pierwotnego statku. Być może mogło to być użyte tylko na dno kadłuba, co z pewnością byłoby interesującą cechą takich cystern. Konstruktor statku mógł uznać za konieczne użycie tego twardego drewna, ponieważ ciężar ładunku był skoncentrowany w środkowej części statku. Ogółem do budowy „La Giraglia” użyto sześciu gatunków drewna: dąb był używany do ram i czopów, buk i wiąz również do ram, jesion tworzył małe kołki używane do poszycia kadłuba, a jodła i dwa inne rodzaje dębu. Okrętowiec oczywiście wiedział, jak odpowiednio wykorzystać dostępne gatunki do budowy różnych konstrukcji i elementów statku.

„Bez względu na odpowiedzi na liczne pytania dotyczące statków dolia lub cystern, statki te należy traktować nie tylko jako innowację techniczną swoich czasów, ale także jako śmiałe przedsięwzięcie. Obecność ogromnych kontenerów w ładowni stanowiła oczywiste i realne niebezpieczeństwo. Pęknięcie pełnego dolium spowodowałoby gwałtowne wlanie do ładowni prawie dwóch ton wina, co mogło spowodować nagłą destabilizację i wywrócenie się statku. Pomimo przewagi doli nad amforami oczywiste ryzyko może wyjaśniać, dlaczego zniknęły cysterny”.

Niedawne odkrycie

Elba odkryto nowy wrak statku Dolia . Zawartość rzymskiego statku była doskonale zachowana, zawierała dziewięć nietkniętych doliów o wysokości dwóch metrów i obwodzie pięciu metrów. Eksperci szacują, że statek ma około dwudziestu dwóch metrów długości i pochodzi z czasów pierwszego imperium rzymskiego. „Po raz pierwszy znaleziono kompletny, nienaruszony wrak” – skomentował Michelangelo Zecchini, archeolog pracujący dla Forum UNESCO . „Jednak sama liczba pojemników i ich doskonały stan sprawiają, że jest to naprawdę zdumiewające odkrycie”. Wykopaliska są powolne i żmudne, ponieważ wrak spoczywa pod metrową warstwą wapna, ale archeolodzy mają nadzieję, że to odkrycie dostarczy cennych informacji i szczegółów na temat układ i ładunek statku, a także podobne statki towarowe.Pomoże to historykom lepiej zrozumieć i zbadać szlaki żeglugowe Morza Śródziemnego w starożytności.

ProMare, organizacja non-profit , która promuje odkrycia morskie i archeologię na całym świecie, kieruje obecnie procesem wykopalisk. Rozpoczął się 2 września 2008 roku i reprezentuje obecne próby wykorzystania nowoczesnych technologii w procesie wykopalisk. Jak dotąd odkryto, że statek przewoził dziesięć doli o pojemności 400-450 galonów każda. W ramach projektu planuje się kontynuację prac wykopaliskowych w 2009 roku przy użyciu specjalnie skonstruowanego pojazdu zdalnie sterowanego .

Wnioski

Badanie i analiza wykorzystania dolia na pokładzie statku na rzymskich statkach handlowych wskazuje na silne podobieństwo do tego, jak dolia były używane na lądzie. „Wygląda na to, że dolia zostały wykonane w kształcie, który pozwalał im idealnie pasować do wnętrza statku, pozostawiając minimalną pustą przestrzeń. Centralny rząd składał się z najwyższych cylindrycznych doli, podczas gdy dwa pozostałe, ułożone po obu stronach środkowego rzędu, składały się z krótszych i bardziej zaokrąglonych waz. Bardzo ciasne usposobienie doliów doprowadziło do wniosku, że pojemniki te nigdy nie były usuwane ze swoich miejsc na pokładzie statku i że kiedy przewoziły wino, trzeba je było wlewać i wylewać w portach zawinięcia. Wniosek ten potwierdza fakt, że wszystkie dolia znalezione na rzymskich budynkach portowych były osadzone w ziemi, a zatem również nie do usunięcia”.

Jeśli chodzi o handel morski, przedstawiono dwa założenia dotyczące dolii: po pierwsze, dolia miały przewozić wino, a po drugie, były nieusuwalne na statkach, które je przewoziły. Potwierdza to niejednoznaczny fragment łacińskiego tekstu z Pliniusza Digest, który mówi o nalewaniu wina na statki specjalizujące się w winie. Prowadziłoby to do wniosku, że statki przewożące dolia przewoziły wyłącznie wino.

„Być może jednym z najciekawszych wyników poszukiwań informacji o doliach jest fakt, że znaleziono je w znacznych ilościach na każdym etapie systemu zaopatrzenia w żywność, który był związany z handlem zamorskim. W rzeczywistości dowody archeologiczne potwierdzają istnienie organizacji handlowej, która kupowałaby określony towar żywnościowy, najprawdopodobniej wino, przechowywany w doliach… W drugim kroku ten sam towar może być dalej transportowany do innych doli w innych magazynach położonych bliżej potencjalnym nabywcom… Wszystkie dowody archeologiczne i literackie potwierdzają tę wizję” roli dolia w handlu morskim.

Bibliografia

  1. ^ abc Brenni , GMR 1985. „Dolia i handel morski cesarskiego Rzymu ”. Praca magisterska, Texas A&M University .
  2. ^ Pena, TJ 2007. Ceramika rzymska w zapisie archeologicznym . Nowy Jork: Cambridge University Press . 20, 46-49.
  3. ^ Marlier, S. i P. Sibella. 2002, „La Giraglia, wrak dolia z I wieku pne z Korsyki we Francji: badanie pozostałości kadłuba”. International Journal of Nautical Archaeology 31.2: 161-71.
  4. ^ „Tajemnica dna morskiego rozwiązana wraz z odkryciem statku sprzed 2000 lat”. Kryjówka Rzymian. http://www.romanhideout.com/news/2002/irna20020824.asp (26 kwietnia 2009).
  5. Bibliografia _ 2008. „Wrak statku Dolia”. Promare: Promowanie badań morskich i eksploracji. „Promare: Projekt Dolia Shipwreck” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2009-04-12 . Źródło 2009-05-05 . (26 kwietnia 2009).
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dolium&oldid=1129686735 ”