Drogi w Saskatchewan

Zobacz także: Lista autostrad prowincji Saskatchewan i autostrad numerowanych w Kanadzie
Podzielona autostrada (bliźniacza) Sk Hwy 1 Regina – Pilot Butte

Saskatchewan , środek z trzech kanadyjskich prowincji prerii , ma powierzchnię 588 276,09 kilometrów kwadratowych (227 134,67 2) i liczy 1 150 632 mieszkańców (według szacunków z 2016 r.), Mieszkających głównie w południowej części prowincji.

Obecnie Ministerstwo Autostrad i Infrastruktury obsługuje ponad 26 000 km autostrad i dróg ekspresowych , ponad 800 mostów, 12 osobnych promów, jedną barkę. Istnieją również drogi gminne, które mają różną nawierzchnię. Nawierzchnie asfaltobetonowe obejmują prawie 9 000 km, nawierzchnie ziarniste prawie 5 000 km, nawierzchnie niekonstrukcyjne lub cienkowarstwowe TMS to blisko 7 000 km, a wreszcie autostrady szutrowe zajmują ponad 5 600 km przez województwo. Drogi TMS są utrzymywane przez departament rządu prowincji: Saskatchewan Highways and Transportation. W sektorze północnym drogi oblodzone po których można żeglować tylko w miesiącach zimowych, to kolejne około 150 km podróży. Drogi gruntowe nadal istnieją również na obszarach wiejskich i byłyby utrzymywane przez lokalnych mieszkańców. W sumie Saskatchewan składa się z ponad 250 000 km (160 000 mil) dróg, co stanowi największą długość nawierzchni drogowej w porównaniu z jakąkolwiek inną prowincją kanadyjską [ potrzebne źródło ] . Drogi muszą być budowane na gorące letnie miesiące, a także na mroźne zimowe miesiące. Saskatchewan Highways and Transportation stara się zapewnić działający system transportowy, który zapewnia bezpieczne podróżowanie ludzi i produktów w rozległej prowincji. Wypełnianie pęknięć, usuwanie śniegu i lodu, znakowanie nawierzchni, oznakowanie, oświetlenie i planowanie infrastruktury. Gminy wiejskie dbają o drogi wiejskie, z których 97 procent to żwir, a reszta to nawierzchnia asfaltowa, która jest podobna do systemu dróg w Irlandii .

Historia i szlaki

Drogi Saskatchewan zaczęły się jako szlaki myśliwskie podążające ścieżkami zwierząt. W XVIII i XIX wieku powstały punkty handlu futrami, a w Krainie Ruperta pojawiły się szlaki wozów nazwane Czerwoną Rzeką . The Boundary Survey Trail , The Telegraph Line Trail, Fort Pelly – Fort Ellice Trail, The Fort Qu'Appelle – Touchwood Hills Trail, Touchwood – Fort Pelly Trail, Fort Qu'Appelle – Touchwood Trail, Fort à la Corne – Cumberland House Trail, Fort à la Corne - Szlak Fort Ellice, Szlak Green Lake, Fort Ellice - Szlak Fort Qu'Appelle, Fort Qu'Appelle - Szlak Cypress Hills, Szlak Whoop-Up, Szlak Wood Mountain, Szlak Milk River, Fort Walsh - Wood Mountain Trail, Carlton Trail i NWMP Commission Trail to tylko niektóre z wczesnych szlaków między punktami handlowymi.

Wczesne koleje

Wczesna linia kolejowa została zbudowana przez Canadian Pacific Railway w latach 1881-1885. Pierwsza propozycja dotyczyła północy przez dystrykt Saskatchewan na Terytoriach Północno-Zachodnich w celu wsparcia przemysłu gospodarczego handlu futrami. Ostateczna ustalona trasa prowadziła przez dystrykt Assiniboia na Terytoriach Północno-Zachodnich. Nowa gospodarka postrzegała zboże i rolnictwo jako realną alternatywę i Clifford Sifton wdrożył masową politykę imigracyjną wspierającą zasiedlenie Zachodu. Linie kolejowe podążały ogólnie ustalonymi szlakami jako najbardziej praktyczna metoda podróżowania przez prerie.

Ewolucja

We wczesnych dniach szlaku używano wozu Red River i byka lub konia i wozu. Ta metoda podróżowania została ulepszona do podróży koleją aż do nadejścia rewolucji przemysłowej i zmechanizowanego transportu samochodowego. Podróże samochodami i ciężarówkami były wykorzystywane na początku XX wieku, kiedy budowano wczesne autostrady i drogi. Wczesne jezdnie dla głównej biegły równolegle do linii kolejowych. Auto zostało porzucone w latach depresji brudnych lat trzydziestych, a samochody były ciągnięte przez konie i stały się znane jako buggy Bennetta . Lata po II wojnie światowej wykazał znaczny wzrost, ponieważ społeczno-ekonomiczny styl życia Saskatchewan znacznie się zmienił. Zniknęli rolnicy na każdym odcinku kwartału , a krajobraz preriowy opuściły również windy. Elewatory do przechowywania zboża były kiedyś wymagane co 6 do 8 mil dla ładunków konnych i wozów. Kombajny wprowadziły farmy na dużą skalę, ciężarówki wprowadziły większe centra z większą liczbą wind. Wkrótce zniknęły również odgałęzienia linii kolejowych. Wraz z powiększaniem się gospodarstw rolnych zniknęło również wiele wczesnych dróg miejskich i przydziałów drogowych.

  • Horse-drawn scraper

    Skrobak konny

  • Historical rock picker

    Historyczny zbieracz kamieni

System geodezyjny Dominium

Główny artykuł: Geodezja Dominium
Zbadany dodatek drogowy

Pierwsi geodeci zbadali prerie pod kątem linii miast i pasm, które były oddalone od siebie o 6 mil. Gminy składające się z 36 obwodów przeprowadzały za ich pośrednictwem pomiary naddatków drogowych. Same sekcje miały powierzchnię jednej mili kwadratowej i miały pomniki umieszczone na ogół w północnych, północno-wschodnich i wschodnich narożnikach. Zachodnia część obrębu pasmowego (przejazd na północ i południe) styka się ze słupem żelaznym ustawionym w badanym miejscu, a południowa strona drogi gminnej (przejazdy na wschód i zachód) również styka się ze znacznikiem pomiarowym. Dlatego przydziały drogowe są zawsze na wschód i na północ od znaczników.

Drogi powiatowe i terenowe

Township Road 84, RM of Moose Mountain nr 63
Range Road 2035, niedaleko Saskairie , RM od Moose Mountain nr 63

Drogi gminne i drogi gminne mają określony system numeracji, który jest stosowany we wszystkich gminach wiejskich. Liczby pomagają ustalić położenie istniejących dróg w odniesieniu do Dominion Land Survey . Drogi pasmowe biegną w kierunku północnym i południowym na linii długości geograficznej. Drogi zasięgu wskazują najpierw numer południka. W Saskatchewan drogi w pobliżu granicy z Manitobą zaczynają się od 1, ponieważ znajdują się na zachód od pierwszego południka, następnie numery zakresów znajdują się na zachód od drugiego i ostatecznie na zachód od trzeciego południka . Nie ma dróg w Saskatchewan na zachód od Czwarty południk jako linia czwartego południka wyznacza granicę między Albertą a Saskatchewan. Zasięg jest numerowany co 6 mil. Następne dwie cyfry to numer zakresu, który zwiększa się ze wschodu na zachód od linii południka. Ostatni numer zakresu pokazuje, ile mil w zasięgu znajduje się droga, zaczynając od najbardziej wysuniętego na wschód krańca pasma i biegnąc na zachód. Natomiast numer drogi gminnej najpierw określa numer gminy. Numer miasteczka określa się, podróżując na północ od granicy między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą (na 49 równoleżniku północnym ) i zwiększa się co 6 mil na północ. Mile w obrębie miasteczka są wskazane obok, a ponieważ miasteczko ma 6 mil długości, liczba mil wynosi zatem od 0 do 5. Drogi w gminach i obszarach mogą się zaczynać i kończyć, ponieważ spotykają się z cechami geologicznymi, takimi jak jeziora lub obszary miejskie ośrodków, takich jak miasta. Ponieważ oznaczają określoną lokalizację, taką jak długość i szerokość geograficzna, konwencja nazewnictwa jest taka sama w całym Saskatchewan. Drogi gminne i terenowe mogą być drogami szutrowymi, autostradowymi lub gminnymi drogami utwardzonymi. System Dominion Land Survey wyznaczył przydział drogi gminnej co milę i dopuszczał przydział drogi co dwie mile.

Na przykład Range Road 3054 biegnie równolegle z Lorne Avenue w Saskatoon , a także Saskatchewan Highway 219 na południe od miasta Saskatoon . Liczby oznaczają zatem, że droga znajduje się na zachód od trzeciego południka i znajduje się w piątym paśmie na zachód od trzeciego południka. A droga jest cztery mile na zachód od granicy zasięgu w zasięgu piątym. Matematycznie ta konkretna droga zasięgu znajduje się zatem (5 - 1) × 6 + 4 = 28 mil na zachód od trzeciego południka. Jadąc teraz drogą gminną, na przykład Township Road 390, która biegnie równolegle z autostradą Saskatchewan Highway 784 na Warman, Saskatchewan . Ta droga znajduje się w 39. miasteczku na północ od granicy między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi , a także znajduje się bezpośrednio na granicy miasteczka i nie posuwa się o żadną liczbę mil w obrębie miasteczka. Zatem ta droga jest matematycznie równa (39 − 1) × 6 = 228 mil na północ od granicy Stanów Zjednoczonych i Kanady.

Nazewnictwo dróg

Grasswood Road

Tak jak autostrady hrabstw Ontario mogą być nazwane na cześć ludzi, obiektów geograficznych lub społeczności, tak samo drogi i autostrady miejskie Saskatchewan mogą być oznaczane za pomocą systemu nazewnictwa po przesłaniu do Saskatchewan Highways and Transportation. Wiele miejskich dróg nosi nazwy bocznic, jednoklasowych domów szkolnych lub miast-widm w Saskatchewan. Na przykład Strehlow Road, która przecina się z Saskatchewan Highway 11 na północ od Dundurn, Saskatchewan , wskazuje na miasto duchów Strehlow. Jak dobrze, Grasswood Road wskazuje osadę Grasswood, Saskatchewan , a także oryginalny jednopokojowy dom szkolny w Grasswood School District # 3998. Droga Indi na południe od Dundurn, Saskatchewan , wskazuje znacznikiem i pamiątkowym oznakowaniem oryginalną bocznicę CNR Indi, Saskatchewan.

Nazewnictwo autostrad

Saskatchewan Highway 600 , w RM Antler nr 61
Autostrada 13, Szlak Czerwonego Płaszcza, niedaleko Antler

Nazewnictwo autostrad rozpoczęło się w latach dwudziestych XX wieku od dwucyfrowej serii numeracji od 1 do 99. Są to główne trasy podróży między głównymi ośrodkami i były zwykle oznaczane jako ważniejsze autostrady Saskatchewan; jednak szybki rozwój autostrad w latach sześćdziesiątych XX wieku wymusił również użycie trzycyfrowych numerów autostrad. Dwie cyfry pierwszych autostrad są często oznaczane liczbami trzycyfrowymi, ponieważ dodatkowa autostrada może być przedłużeniem autostrady dwucyfrowej. Tak więc autostrady o numerach od 100 do 199 zazwyczaj obejmują trasy północne. Autostrady z numerami od 200 do 299 obejmują malownicze trasy prowincjonalne lub prowadzą do parku prowincjonalnego lub regionalnego. Do miasta Saskatchewan można dojechać autostradą o numerach od 300 do 399. Niektóre odcinki autostrad z serii 300 w Saskatchewan (305, 312) odzwierciedlają przeszłe trasy autostrad prowincjonalnych, które zostały ponownie wyrównane lub przydzielone. Serie numeracji autostrad od 600 do 699 obejmują drogi szutrowe , które rozciągają się przez prowincję w kierunku północnym i południowym, przy czym seria 600 zwiększa się w ruchu ze wschodu na zachód. Autostrady Saskatchewan oznaczone numerami od 700 do 799 to również zazwyczaj drogi szutrowe utrzymywane przez gminę wiejską . Trzycyfrowe numery autostrad zaczynające się od 7 rozciągają się na wschód i zachód przez Saskatchewan i zwiększają się wraz z podróżą z południa na północ. Ostateczny używany system numeracji autostrad obejmuje numery 900–999, które są daleko na północ drogami prowadzącymi do społeczności lub zasobów na północ od linii drzew. Oprócz tych numerów wojewódzkich, niektóre autostrady mają pamiątkowe nazwy.

Autostrady w Saskatchewan nie mają typowych numerów zjazdów , ale raczej nazywają zjazdy lub, w jednym przypadku, używają liter zjazdów dla Saskatchewan Highway 11.

Obecny system infrastruktury

W szczytowym okresie, w połowie lat 70., w Saskatchewan znajdowało się 16 679 km linii kolejowych, a liczba ta spadła do 13 041 w 1999 r. Wraz z rezygnacją z linii kolejowych, trend, który wciąż trwa, i konsolidacją wind, zapotrzebowanie na ulepszone drogi i autostrady trwają. Na autostradach i sieci drogowej wprowadzane są ulepszenia, aby ograniczyć uszkodzenia systemu drogowego przez pojazdy z nadmierną masą. Osiąga się to za pomocą dwóch metod: ustawodawstwa dotyczącego transportu ciężarowego i modernizacji systemu drogowego w celu utrzymania masy pojazdu.

Saskatchewan obejmuje rozległy obszar, a większość południowo-środkowych łąk wspiera gospodarkę rolną. Prowincja utrzymuje tylko 2% populacji Kanady i 20% kanadyjskich dróg. Przedstawiono wyzwania mające na celu wsparcie rosnących wymagań stawianych infrastrukturze drogowej. Ponad 4000 km linii kolejowych jest nieużywanych (i liczba ta rośnie), a ten środek transportu jest zastępowany ruchem kołowym. Również gospodarka Saskatchewan dywersyfikuje się w sektorze naftowym i gazowym oraz górnictwie, które również zwiększa ruch ciężarówek. Drogi stają się drugorzędnymi autostradami, aby rolnik rolny lub kierowca ciężarówki z branży mógł znaleźć drogę do miejskiego targowiska lub skonsolidowanej windy. Liczba mniejszych elewatorów do drewna spadła na rzecz betonowych terminali zbożowych w głębi lądu. Przewóz zboża ciężarówkami w tonokilometrach wzrósł 17-krotnie w stosunku do poziomu z lat 70. XX wieku. Cienkie nawierzchnie membranowe TMS obsługują drogi kołowe i szlaki o małym natężeniu ruchu. Autostrady szutrowe wystarczą, jeśli średni roczny ruch dzienny (AADT) nie przekracza 150 pojazdów dziennie. Saskatchewan klasyfikuje system drogowy w zależności od stopnia wykorzystania lub funkcji dróg i może być dalej oznaczony jako główna tętnicza , mniejsza tętnicza , kolektorowa i lokalna.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roads_in_Saskatchewan&oldid=1090358179 ”