Dworzec Centralny w Norwood
Norwood Central | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dworzec Norwood Central w czerwcu 2010
| |||||||||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||||||||
| Lokalizacja | 164 Broadway, Norwood, Massachusetts | ||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||
| Linie) | Oddział Franklina | ||||||||||||||||
| Platformy | 2 platformy boczne | ||||||||||||||||
| Utwory | 2 | ||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||
| Parking | 781 miejsc (opłata 4,00 USD) | ||||||||||||||||
| Wyposażenie rowerowe | 27 miejsc | ||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||
| Strefa taryfowa | 3 | ||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||
| Otwierany | C. 1852 | ||||||||||||||||
| Odbudowany | 1899, ok. 1990 | ||||||||||||||||
| Poprzednie imiona | Dedham Bliski (do 1872) | ||||||||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||||||||
| 2018 | 1041 (średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie) | ||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
Stacja Norwood Central to stacja MBTA Commuter Rail Franklin Line , położona w pobliżu centrum Norwood w stanie Massachusetts . Stacja ma dwie boczne platformy obsługujące dwa tory Oddziału Franklin, z których każda ma mini-wysoką sekcję dla ułatwienia dostępu . Służy jako typu „parkuj i jedź” na południowo-zachodnich przedmieściach Bostonu; z 1041 pasażerami dziennie jest to najbardziej ruchliwa stacja na linii poza Bostonem. Dawny budynek stacji, parterowy budynek z żółtej cegły, został przekształcony do użytku komercyjnego.
Norfolk County Railroad została otwarta przez South Dedham (obecnie Norwood) w 1849 r. Stacja Dedham Middle została otwarta około 1852 r., A mały budynek stacji został zbudowany w 1865 r. Stacja została przemianowana na Norwood Central w 1872 r. W 1875 r. linia stała się częścią New York and New England Railroad (NY&NE), która zbudowała swoje główne sklepy w sąsiedztwie Norwood Central. The Old Colony Railroad otworzyła swój oddział Wrentham w Norwood w 1892 roku. New York, New Haven i Hartford Railroad wydzierżawiły Old Colony w 1893 roku i przejęły kontrolę nad NY&NE w 1895 roku.
New Haven wyeliminował sąsiednie przejazdy kolejowe w 1896 roku i zbudował nową strukturę stacji w 1899 roku, kończąc trwające dekadę kontrowersje. Ponieważ podróże koleją spadły, Norwood Shops zostało zamknięte około 1930 r., A usługa Wrentham Branch zakończyła się w 1938 r. Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) rozpoczął subsydiowanie usług w 1966 r. I zakupił linię w 1973 r. W ramach MBTA dokonano renowacji stacji około 1977 r. i 1990. Wraz z usługami kolei podmiejskiej Franklin Line, Norwood Central był przystankiem dla Foxboro Stadium w latach 1986-1988 i 1995-2010.
Projekt stacji
Stacja Norwood Central znajduje się w pobliżu centrum Norwood, około 0,6 km na południe od Norwood Common. Dwutorowy oddział Franklin, używany przez usługę Franklin Line, biegnie w przybliżeniu z północy na południe przez Norwood. Na południe od stacji East Walpole Industrial Track odbiega od głównej linii, która staje się pojedynczym torem. Stacja posiada dwa niskopoziomowe perony boczne , z dostępnymi peronami mini-wysokimi na ich południowych krańcach. Dwa parkingi – duży na wschód od torów i mniejszy po zachodniej stronie – mają łącznie 781 miejsc. Z 1041 pasażerami dziennie w 2018 roku, jest to najbardziej ruchliwa stacja na linii poza Bostonem.
Dawny budynek stacji, położony po zachodniej stronie torów, jest własnością MBTA, ale został przekształcony do użytku komercyjnego. Jest to parterowy budynek z żółtej cegły o wymiarach 28 na 66 stóp (8,5 mx 20,1 m), z wykuszem od strony torów. Podniesiony pas cegieł otacza budynek tuż pod oknami. Czterospadowy łupkowy łączy się z drewnianym baldachimem wzdłuż peronu. Grzbiety dachu obszyte są miedzianymi szynami. Co niezwykłe, rynny spustowe są wbudowane w mur stacji, a nie mocowane na zewnątrz.
Historia
Wczesna historia
Kolej hrabstwa Norfolk została otwarta z Dedham do Walpole 23 kwietnia 1849 r. South Dedham było pierwotnie jedyną stacją na terenie dzisiejszego Norwood (wówczas część Dedham ). Stacja Dedham Middle została dodana około 1852 r. Mały drewniany budynek stacji po zachodniej stronie torów został zbudowany w 1865 r. Dedham Middle stał się zewnętrznym końcem niektórych usług krótkich skrętów w 1867 r. Stacja została przemianowana na Norwood Central w 1872 r., kiedy Norwood oddzielił się z Dedhama.
Kolej przeszła kilka fuzji, ostatecznie stając się częścią New York and New England Railroad w 1875 r. Działka po drugiej stronie torów od dworca Norwood Central została zakupiona przez kolej w czerwcu 1874 r. W celu budowy nowych sklepów samochodowych w celu zastąpienia pożaru -zniszczony obiekt w Readville . Sklepy zostały otwarte w 1876 roku; zostały rozbudowane w 1889 r. w celu dodatkowego wykorzystania jako sklep z lokomotywami. Podwójny tor został przedłużony z Islington przez Norwood do Walpole w latach 1873–1881.
1890 zmiany
Dworzec Norwood Central i Norwood Depot znajdują się zaledwie 0,8 km od siebie. W marcu 1891 roku NY&NE zwrócił się do Massachusetts Board of Railroad Commissioners o pozwolenie na połączenie dwóch stacji i wyeliminowanie pobliskich przejazdów kolejowych. Konsolidacji stacji sprzeciwiano się w głosowaniu miejskim dwa miesiące wcześniej. Zarząd zatwierdził petycję kolei 25 czerwca 1891 r. Prawo stanowe z 1890 r. Zezwoliło urzędnikom miejskim lub spółce kolejowej na złożenie petycji do państwa o utworzenie niezależnej komisji w celu ustalenia, czy przejazd kolejowy może i powinien zostać zlikwidowany. Koszty takich likwidacji miała pokrywać w 65% kolej, nie więcej niż 10% miasto, a pozostałą część państwo.
Pomiary mające na celu eliminację skrzyżowania Guild Street w Norwood Central i skrzyżowania Washington Street na pobliskiej stacji Winslows rozpoczęły się w lipcu 1891 r. Do listopada 1892 r. Planowano również eliminację skrzyżowań Chapel Street w pobliżu Winslows i Railroad Avenue. Jednak kolej sprzeciwiła się poniesieniu 65% kosztów określonych w ustawie z 1890 r. I zakwestionowała to w sądzie.
15 lutego 1892 r. Old Colony Railroad otworzyła przedłużenie swojego oddziału Wrentham do Norwood. Oddział Wrentham dołączył do głównej linii NYN&NE w Norwood Junction, nieco na południe od stacji Norwood Central i korzystał z praw do torów na linii przez Norwood. (Pociągi Wrentham Branch opuszczały główną linię w pobliżu Islington , kursowały po mało używanych torach do Dedham , a następnie korzystały z kontrolowanych przez Old Colony linii Boston i Providence Railroad , aby dotrzeć do Bostonu). The New York, New Haven and Hartford Railroad wydzierżawił Starą Kolonię i jej spółki zależne 1 marca 1893 roku.
W czerwcu 1894 r. sprawa konsolidacji stacji ponownie trafiła przed zarząd państwowy. Komisarze zatwierdzili wymianę dwóch stacji na jedną stację między ulicami Day i Vernon. Wkrótce zaplanowano również drugą nową stację między Norwood Central i Winslows, która zastąpi tę ostatnią. New Haven przejął kontrolę nad NY&NE poprzez swoją spółkę zależną New England Railroad 1 września 1895 r. I wydzierżawił linię jako Midland Division z dniem 1 lipca 1898 r.
Mając pod kontrolą obie linie przebiegające przez Norwood, New Haven ruszyło naprzód, eliminując przejazdy kolejowe. Linia kolejowa została umieszczona na moście nad Guild Street w 1896 r., A następnie Washington Street w 1897 r. Do 1898 r. New Haven planowało czterotorowe i oddzielenie linii między Norwood Central i Bostonem, ale nigdy tego nie ukończono.
W grudniu 1897 r. Lokalne stowarzyszenie przedsiębiorców wystąpiło przed Sądem Najwyższym stanu Massachusetts , starając się zmusić kolej do wykonania rozkazu z 1891 r. I zbudowania stacji kombinowanej. W marcu 1898 r. W tym samym celu przedłożono legislaturze stanowej projekt ustawy. Stacje nigdy nie zostały skonsolidowane; nowy parterowy ceglany budynek stacji został zbudowany przez kolej w Norwood Central w 1899 roku. Był podobny do nieistniejących już stacji zbudowanych mniej więcej w tym samym czasie w Forest Hills , Atlantic , Quincy i Warren .
XX wiek
Główne sklepy samochodowe kolei zostały przeniesione do nowych sklepów Readville w 1903 r., Chociaż sklepy Norwood nadal były używane dla lokomotyw. Dawne budynki warsztatu samochodowego, zamknięte w 1907 roku, były następnie wykorzystywane przez American Brake Shore and Foundry Company. Pozostała część Norwood Shops została zamknięta około 1930 roku; budynki te zostały sprzedane innym użytkownikom przemysłowym lub zburzone.
Liczba krótkich skrętów w Norwood Central spadła z dziewięciu dziennie w 1898 r. Do czterech w 1906 r. I została całkowicie przerwana w 1932 r. Pojedyncza codzienna podróż w obie strony na Wrentham Branch została przerwana 17 lipca 1938 r. W ramach masowego zamknięcia stacji . Obsługa towarowa na tej linii trwała jeszcze kilka dziesięcioleci; był stopniowo porzucany, z wyjątkiem około 1,5 mili (2,4 km) między Norwood a East Walpole, który pozostaje w służbie jako CSX East Walpole.
Zewnętrzna część Midland Division została zredukowana do jednego toru w latach 1940–41, pozostawiając Norwood Central jako południowy kraniec dwutorowej linii. Oprócz obsługi pociągów lokalnych, Norwood Central był przystankiem dla większości pociągów międzymiastowych do Hartford i Waterbury w Midland Division. Usługa międzymiastowa została przerwana w sierpniu 1955 r., Kiedy huragan Diane zmył most w pobliżu Putnam w stanie Connecticut , pozostawiając tylko lokalną usługę w Midland Division.
era MBTA
Trzy linie kolejowe świadczące usługi kolei podmiejskiej w Bostonie groziły zaprzestaniem pozostałych usług w latach sześćdziesiątych XX wieku, co doprowadziło do powstania Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) w 1964 r. MBTA rozpoczęła dotowanie usług w Franklin Branch 24 kwietnia 1966 r. Norwood Central ponownie był miejscem krótkiego skrętu dla niektórych pociągów od 1967 do co najmniej 1984.
New Haven połączyło się z Penn Central w 1969 roku. 27 stycznia 1973 roku MBTA zakupiło większość linii podmiejskich Penn Central, w tym Franklin Branch i Norwood Central Station. MBTA stopniowo zwiększała usługi na Franklin Line z pięciu codziennych podróży w obie strony w 1967 r. Do ośmiu w 1975 r. I trzynastu w 1984 r .; Krótkie zakręty Norwood Central zostały ponownie wprowadzone w 1967 r. W 1977 r. Agencja rozpoczęła projekt przebudowy torów i stacji na tej linii o wartości 11 milionów dolarów, częściowo finansowany przez Administrację Miejskiego Transportu Masowego , który obejmował ulepszenia peronów w Norwood Central.
Kiedy usługa Boston – Foxboro dla wydarzeń na stadionie Foxboro została przeniesiona na Franklin Line w latach 1986-1988, Norwood Central był przystankiem pośrednim. Usługa powróciła do Franklin Line w 1995 roku, ponownie z przystankiem w Norwood Central. Norwood Central został usunięty z tych specjalnych pociągów począwszy od sezonu 2011.
Badanie historyczne MBTA z 1988 r. Wykazało, że budynek stacji „jest uważany za znaczący pod względem architektonicznym i jest bardzo dobrym, nienaruszonym przykładem architektury stacji kolejowej z końca XIX wieku” i ustalił, że kwalifikuje się do wpisania do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym . Projekt MBTA o wartości 1,4 miliona dolarów, który rozpoczął się w 1989 roku, obejmował renowację budynku stacji, dostępne mini-wysokie platformy i rozbudowę parkingu. MBTA wynajęła odrestaurowany budynek stacji do użytku komercyjnego w 1991 roku. Pozostałe budynki Norwood Shops zostały rozebrane w latach 90. XX wieku na rozbudowany parking stacji. W 2018 roku na części tego parkingu zainstalowano panele fotowoltaiczne – jedna z pierwszych trzech z planowanych 37 takich instalacji na parkingach MBTA. 120-letni most Guild Street został wymieniony w latach 2016–17.