Dworzec kolejowy Kalamata
 Stacja kolejowa
| |
Καλαμάτας Kalamata Kalamata w 2008 r | |
|---|---|
| . Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Sidirodromikou Stathmou 32, Kalamata 241 00, Peloponez Grecja |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Posiadany przez | GAJAOZA |
| Linie) | Kolej Korynt – Kalamata |
| Platformy | 2 (1 platforma boczna , 1 platforma wyspowa |
| Utwory | 3 |
| Operatorzy pociągów | TrainOSE (były) |
| Budowa | |
| Typ struktury | w klasie |
| Poziomy platformy | 1 |
| Parking | Tak |
| Wyposażenie rowerowe | NIE |
| Dostęp dla osób niepełnosprawnych |
   
|
| Inne informacje | |
| Strona internetowa | http://www.ose.gr/en/ |
| Historia | |
| Otwierany | 1892 |
| Zamknięte | 2010 |
| Zelektryzowany | NIE |
| Lokalizacja | |
  Kalamata Lokalizacja w Grecji
| |
 | |
Stacja kolejowa Kalamata ( grecki : Σιδηροδρομικός Σταθμός Καλαμάτας , zromanizowany : Sidirodromikos Stathmos Kalamata ) to zaniedbana stacja kolejowa w Kalamata , Grecja . zlokalizowane w obrębie samego miasta. Otwarty w 1892 przez koleje Pireus, Ateny i Peloponez (obecnie część OSE ). Do 2010 roku TrainOSE obsługiwał usługi lokalne i regionalne do Katakolo , Pyrgos i Olimpii i Kyparissia oraz usługi podmiejskie do Messini i Szpitala Ogólnego. Obecnie jest obsługiwany przez pociągi wycieczkowe, pozostając nieczynnym na innych trasach, ale w okolicy znajduje się skansen kolejowy z kilkoma eksponatami kolejowymi. Wcześniej koleje w Pireusie, Atenach i Peloponezie obsługiwały połączenia wąskotorowe do Aten z Kalamaty.
Historia
Stacja została otwarta w 1892 roku jako część Kolei Pireus, Ateny i Peloponez . Część stacji nadal funkcjonuje w tym malowniczym obiekcie z 1892 roku. Budynek jest przykładem architektury przemysłowej , zbudowany z kamienia, a jego dach jest wykonany z drewna pokrytego dachówką. Ościeża drzwi i okien są ozdobione czerwoną cegłą, a okna są łukowate. Drzwi są wyłożone boazerią, natomiast obrys budynku ozdobiony jest ozdobną wstęgą. Pośrednia część budynku dworca jest dwukondygnacyjna.
W 1920 SPAP został na krótko znacjonalizowany jako część Greckich Kolei Państwowych ale stała się niezależną firmą dwa lata później. Podczas okupacji Grecji przez państwa Osi podczas II wojny światowej, a zwłaszcza podczas wycofywania się wojsk niemieckich w 1944 r., sieć i tabor doznały rozległych zniszczeń zarówno przez armię niemiecką, jak i greckie grupy oporu. Naprawa majątku SPAP była czasochłonna i kosztowna. Uszkodzony tabor był naprawiany głównie w Parowozowni Piraeus. Normalny poziom usług wznowiono około 1948 r., Z wyjątkiem zniszczonego mostu Achladokampos (między Argos a Trypolisem), który został odbudowany w 1974 r. Ze względu na wysokie długi SPAP przeszedł pod kontrolę rządu w latach 1939–1940 i został ponownie formalnie znacjonalizowany w 1954. W 1962 firma została wchłonięta przez Greckie Koleje Państwowe . W 1962 SPAP został wchłonięty przez Greckie Koleje Państwowe (SEK). W 1970 roku OSE zostało następcą prawnym SEK, przejmując odpowiedzialność za większość greckiej infrastruktury kolejowej.
W 2009 r., w związku z pogłębiającym się greckim kryzysem zadłużenia, Zarząd OSE został zmuszony do ograniczenia usług w całej sieci. Rozkłady jazdy zostały skrócone, a trasy zamknięte, ponieważ podmiot zarządzany przez rząd próbował zmniejszyć koszty ogólne. W 2011 r. zawieszono wszystkie przewozy pasażerskie i towarowe w systemie kolei metrowej na Peloponezie, a prawdopodobieństwo pełnego przywrócenia usług jest odległą perspektywą. Jednak krótki odcinek przez miasto portowe Patras pozostaje otwarty jako kolej podmiejska . W 2017 roku sektor transportu pasażerskiego OSE został sprywatyzowany jako TrainOSE , będąca obecnie spółką całkowicie zależną od infrastruktury Ferrovie dello Stato Italiane, w tym stacji, pozostawała pod kontrolą OSE. Od 2014 roku Eurolines wynajmuje budynek.
W lipcu 2020 roku ogłoszono, że odcinki od Patras do Pirgos i Corinth-Kalamata oraz odgałęzienie do Napfion zostaną ponownie otwarte w 2021 roku.
Udogodnienia
Budynek stacji jest nadal nienaruszony, choć trochę zniszczony. Na terenie znajdują się toalety i parking. Lokalne i regionalne autobusy zatrzymują się na dziedzińcu. W 2008 roku przed halą rezerwacji działał telefon publiczny, jednak nie wiadomo, czy nadal działa?
Usługi
do 2010 roku TrainOSE obsługiwał usługi lokalne i regionalne do Katakolo , Pyrgos , Olimpii i Kyparissii oraz usługi podmiejskie do Messini i szpitala ogólnego. Obecnie jest obsługiwany przez pociągi wycieczkowe, na innych trasach pozostaje nieczynny, ale w okolicy znajduje się skansen kolejowy z kilkoma eksponatami kolejowymi. Wcześniej koleje w Pireusie, Atenach i Peloponezie obsługiwały połączenia wąskotorowe do Aten z Kalamaty; jednak ta usługa została później zaktualizowana do Normalnotorowa i obecnie stanowi trzon linii 5 kolei podmiejskiej w Atenach .
Układ stacji
|
L Parter/hala |
Obsługa klienta | Bilety/Wyjścia |
|
Poziom Ε1 |
Platforma boczna, drzwi otworzą się po prawej stronie | |
| Platforma 1 | w kierunku ← | |
| Platforma 2 | Intercity w kierunku ← | |
| Platforma wyspowa, drzwi po prawej/lewej stronie | ||
| Platforma 3 | W nieregularnym użyciu | |
Galeria
Stacja Kalamata, ok. 1910 r
