Dzwon (statek z 1788 r.)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Dzwonek
Właściciel	Williama Harpera i Roberta Brade'a
Wystrzelony	1788, Liverpool
Złapany	około 1797 r
Los	Zniszczony 1798
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	148 lub 168 lub 220 ( bm )
Długość	76 stóp 0 cali (23,2 m)
Belka	22 stopy 0 cali (6,7 m)
Komplement	15
Uzbrojenie	10 x 6-funtowe pistolety
Notatki	Dwa pokłady i maszty

Bell został wprowadzony na rynek w 1788 roku w Liverpoolu. W latach 1788-1795 odbył pięć rejsów jako statek niewolników z Liverpoolu w trójstronnym handlu niewolnikami. Francuzi schwytali ją w 1796 roku podczas jej szóstej niewolniczej podróży po tym, jak zaokrętowała swoich jeńców.

Kariera

1. rejs zniewalający (1788–1790): kapitan John Holliwell wypłynął z Liverpoolu 30 listopada 1788 r., Kierując się do Afryki Zachodniej. Bell zaczął pozyskiwać jeńców na Cape Grand Mount 30 stycznia 1789 r. Opuścił Afrykę 19 grudnia 1789 r. I przybył na Dominikę 19 stycznia 1790 r. W pewnym momencie Thomas Oliver zastąpił Holliwella na stanowisku kapitana, ponieważ Oliver był mistrzem, kiedy Bell przybył na Dominikę. Zaokrętowała 247 jeńców i przybyła z 243, przy 2% śmiertelności. W niewoli było 134 mężczyzn, 49 kobiet, 30 dziewcząt i 30 chłopców.

Po uchwaleniu w 1788 r. Ustawy Dolbena mistrzowie otrzymywali premię w wysokości 100 funtów za śmiertelność poniżej 2%; chirurg okrętowy otrzymał 50 funtów. W przypadku wskaźnika śmiertelności między dwoma a trzema procentami premia została zmniejszona o połowę. Nie było premii, jeśli śmiertelność przekraczała 3%.

Ustawa Dolbena, pierwsza brytyjska ustawa regulująca handel niewolnikami. Ustawa ograniczyła liczbę zniewolonych ludzi, których brytyjskie statki niewolnicze mogły przewozić bez kary, w oparciu o tony ładunku statków. Przy obciążeniu 148 ton, pułap wynosiłby 247 jeńców; przy 220 tonach limit wynosiłby 380.

Bell opuścił Dominikę 9 lutego i wrócił do Liverpoolu 6 kwietnia. Opuściła Liverpool z 30 członkami załogi i straciła 12 podczas rejsu.

2. rejs zniewalający (1790–1791): kapitan Oliver wypłynął z Liverpoolu 21 maja 1790 r. Bell zdobył jeńców na Cape Grand Mount i przybył na Dominikę 24 maja. Zaokrętowała 275 jeńców i przybyła z 246, przy śmiertelności 11%. W niewoli było 147 mężczyzn, 44 chłopców, 42 kobiety i 13 dziewcząt.

Bell wypłynął z Dominiki 8 czerwca i wrócił do Liverpoolu 24 lipca. Opuścił Liverpool z 26 członkami załogi i podczas swojej podróży poniósł śmierć czterech członków załogi. Pomiędzy jej przybyciem na Dominikę a powrotem do Liverpoolu mistrz Bell zmienił się z Olivera w Gilberta Rigby'ego.

3. rejs zniewalający (1791–1792): kapitan Rigby wypłynął z Liverpoolu 21 sierpnia 1791 r. Bell zaczął zdobywać jeńców 20 października. Zaczęła od Cape Grand Mount, kontynuowała w Bassa, ale zgromadziła większość swoich jeńców w New Calabar . Wypłynął z Afryki 14 stycznia 1792 r., Zatrzymując się po drodze w Annobón . Zaokrętowała 452 jeńców i przybyła na Dominikę 10 marca z 234, przy śmiertelności 48%. W niewoli było 104 mężczyzn, 86 kobiet, 27 dziewcząt i 17 chłopców.

Bell wypłynął z Dominiki 9 kwietnia i wrócił do Liverpoolu 16 maja. Opuścił Liverpool z 19 członkami załogi i poniósł śmierć jednej załogi podczas swojej podróży.

Drugim oficerem Rigby'ego był Hugh Crow , który później był kapitanem kilku statków do niewoli i superładunkiem na Kitty's Amelia , kiedy ta odbyła ostatnią legalną niewolniczą podróż brytyjskim statkiem. W swoich Wspomnieniach Crow napisał, że Rigby nie miał ani stanowczości, ani taktu, by dowodzić załogą, w wyniku czego załoga stała się niesubordynowana.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1792	G.Rigby George Foreshaw	Harper & Co.	Liverpool-Afryka	LR ; naprawy 1792

Czwarty rejs zniewalający (1792–1793): kapitan George Foreshaw mógł być rekordzistą lub zamierzonym kapitanem, zanim Bell wypłynął z Liverpoolu 28 sierpnia 1792 r. Jednak Lloyd's List poinformował w lutym 1793 r., Że Bell , Rigby, kapitan, który miał przybył do Afryki, mówił po amakree , Pratt, zmarły mistrz, u wybrzeży Madery. Bell , Rigby, mistrz, przybył do Montego Bay 24 sierpnia 1793 z 257 jeńcami. W pewnym momencie kapitan John Richards zastąpił Rigby'ego. Bell opuścił Jamajkę 10 października i wrócił do Liverpoolu 30 grudnia. Opuścił Liverpool z 25 członkami załogi i podczas swojej podróży poniósł śmierć dziesięciu członków załogi.

Piąty rejs zniewalający (1794–1795): kapitan John Richards otrzymał list marki 1 sierpnia 1794 r. Wypłynął z Liverpoolu 26 sierpnia. Bell zaczął pozyskiwać jeńców w Calabar 28 października. Wypłynął z Afryki 30 grudnia i przybył do St Croix 19 lutego 1795. Zaokrętował 351 jeńców i przybył z 348, przy śmiertelności 1%. Popłynął do Liverpoolu 22 maja i dotarł tam 19 lipca. Opuściła Liverpool z 30 członkami załogi i podczas swojej podróży poniosła śmierć trzech członków załogi.

W tym czasie Saint Croix było duńską kolonią. W 1792 r. rząd duński uchwalił ustawę, która od początku 1803 r. zakazywała udziału Danii w transatlantyckim handlu niewolnikami. To skłoniło rząd w Duńskich Indiach Zachodnich do zachęcania do importu jeńców przed wejściem w życie zakazu. Jednym ze środków, które podjęto, było otwarcie handlu dla zagranicznych statków. Zapisy z lat 1796-1799 pokazują, że 24 brytyjskie statki do niewoli, w większości z Liverpoolu, przybyły do ​​​​St Croix i zaimportowały łącznie 6781 jeńców.

6. rejs zniewalający (1795 – strata): kapitan David Thompson wypłynął z Liverpoolu 24 listopada 1795 r. Bell zdobył jeńców najpierw w Îles de Los , a następnie w Rio Pongo .

Strata

Lloyd's List poinformował w marcu 1797 r., Że francuska eskadra pod dowództwem „Reniera” schwytała Bella , Thompsona, kapitana, Falmoutha , Pearsona, kapitana i Union , Galbraitha, kapitana, na afrykańskim wybrzeżu nawietrznym. Następnie Francuzi oddali Falmouth załogom.

W 1798 roku HMS Daedalus , HMS Hornet i list marki zniewalającej statki Ellis i Saint Ann pływały wspólnie, aby znaleźć i zniszczyć „Eskadrę Renauda”. Dedal i Szerszeń zniszczyli Bell i wyrządzili pewne szkody miastu i fortowi w Gorée .

W 1796 roku zaginęły 22 brytyjskie statki do niewoli, w tym pięć na wybrzeżu. W 1797 roku 40 zaginęło, z czego 14 na wybrzeżu. Według jednego z szacunków limit ustawy Dolbena na Bella wynosi 347 jeńców, chociaż nie wiadomo, ilu faktycznie było na pokładzie w momencie schwytania. W latach 1793-1807 wojna, a nie zagrożenia morskie lub opór jeńców, była największą przyczyną strat statków wśród brytyjskich statków niewolniczych.

Cytaty

• Behrendt, Stephen D. (1990). „Kapitanowie w brytyjskim handlu niewolnikami od 1785 do 1807” (PDF) . Transakcje Towarzystwa Historycznego Lancashire i Cheshire . 140 .
• Campbell, Susan (2007). Afrykanie na Dominikę: 100 000 środkowych przejść z „Gwinei” na wschodnie Karaiby, 1764-1808 (PDF) .
• Craig, Robert; Jarvis, Rupert (1967). Liverpoolski Rejestr Statków Handlowych . Seria 3. Cz. 15. Manchester University Press dla Chetham Society .
• Wrona, Hugh (1830). Wspomnienia nieżyjącego już kapitana Hugh Crow z Liverpoolu; zawierający narrację z jego życia wraz z opisowymi szkicami zachodniego wybrzeża Afryki; zwłaszcza Bonny ... Do którego dodaje się anegdoty i obserwacje ilustrujące charakter Murzyna. Skompilowany głównie z własnych rękopisów itp . Longman, Rees, Orme, Brown & Green.
• Gobel, Erik (2016). Duński handel niewolnikami i jego zniesienie . SKARP.
• Inikori, Józef (1996). „Pomiar niezmierzonych zagrożeń związanych z atlantyckim handlem niewolnikami: dokumenty dotyczące handlu brytyjskiego”. Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
• Williams, Gomer (1897). Historia korsarzy z Liverpoolu i listów marki: z opisem handlu niewolnikami w Liverpoolu . W. Heinemanna.