Eagle Lake i West Branch Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia |
Region North Maine Woods , hrabstwa Penobscot i hrabstwa Piscataquis Maine |
| Daty operacji | 1927–1933 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 13 mil (21 km) |
Eagle Lake and West Branch Railroad była kolejką leśną zbudowaną do transportu papierówki między zlewniami w Maine North Woods . Kolej działała tylko kilka lat w miejscu tak odległym, że lokomotywy parowe nigdy nie zostały złomowane i pozostają narażone na działanie elementów w miejscu, w którym znajduje się linia tramwajowa Eagle Lake . Jego ślady znajdowały się w hrabstwach Penobscot i Piscataquis .
Historia
świerkowe w Maine North Woods były źródłem papierówki przez cały XX wiek. Drzewa były dzielone na kawałki o długości 4 stóp (1,2 metra) i ładowane na sanie ciągnięte przez zwierzęta pociągowe lub wozidła kłód do najbliższej rzeki lub jeziora . Napędy kłód transportowałyby kłody papierówki do dalszej papierni , gdy topniałby śnieg i lód. Papierówka zebrana w dorzeczu górnej rzeki Allagash była przeznaczona dla papierni Great Northern Paper Company na rzece West Branch Penobscot w Millinocket . Problemem było wydostanie papierówki z płynącej na północ rzeki Allagash do płynącej na wschód rzeki Penobscot.
Kolej Umbazooksus i Eagle Lake
Zimą 1926-27 firma Madawaska Édouarda Lacroix używała wozideł do transportu ciężkiego sprzętu kolejowego drogą lądową z Lac-Frontière w Quebecu do Churchill Depot, a następnie przez zamarznięte jeziora Churchill i Eagle Lake . Przewoźnicy kłód dostarczyli dwie lokomotywy parowe , dwie zwrotnice napędzane benzyną Plymouth , mile stalowych szyn i sześćdziesiąt wagonów do przewozu papierówki. Każdy wagon miał 32 stopy (9,7 m) długości i wysokie, listwowe boki do przechowywania 12 sznurów papierówki. Zbudowano trzy przenośniki napędzane olejem napędowym, aby podnosić kłody papierówki z Eagle Lake na wysokość 25 stóp (7,6 m) na odległość 225 stóp (68 m). Każdy przenośnik mógłby wypełnić wagon kolejowy w ciągu 18 minut. Lacroix ukończył Umbazooksus i Eagle Lake Railroad do estakady do rozładunku papierówki na północnym krańcu jeziora Umbazooksus. Linia kolejowa Lacroix obejmowała estakadę o długości 1500 stóp (460 m) na północnym krańcu jeziora Chamberlain .
Firma Great Northern Paper Company zaakceptowała linię kolejową Lacroix 1 czerwca 1927 r. I przemianowała ją na Eagle Lake and West Branch Railroad .
Operacje
Dostawy do obsługi kolei przybywały z przeciwnego kierunku. Dostawy z krajowego systemu kolejowego do Greenville w stanie Maine były transportowane przez 45 mil dróg, a następnie przez jezioro Chesuncook na bocznym parowcu AB Smith . Firma Great Northern Paper Company zbudowała linię kolejową Chesuncook and Chamberlain Lake Railroad od parowca lądującego na północnym krańcu jeziora Chesuncook wzdłuż wschodniego brzegu jeziora Umbazooksus do molo rozładunkowego papierówki na północnym krańcu jeziora Umbazooksus. Obie lokomotywy parowe zostały przystosowane do spalania oleju, więc beczki z produktami ropopochodnymi do napędzania przenośników papierówki, zwrotnic i lokomotyw parowych stały się głównym towarem towarowym nad jeziorem Chesuncook.
Rutynowe operacje obejmowały dwa pociągi przewożące dziesięć lub dwanaście załadowanych wagonów z papierówki na południe od Eagle Lake do jeziora Umbazooksus oraz puste wagony z papierówki na północ w obie strony, które trwały około 3 godzin. Oba pociągi przejeżdżałyby na bocznicy w punkcie środkowym. Jeden zmieniacz Plymouth manewrował załadunkiem samochodów w Eagle Lake, a drugi manewrował rozładunkiem samochodów w Umbazooksus Lake. Szyna śródlądowa molo do rozładunku papierówki o długości 600 stóp (180 m) była o sześć cali (15 cm) wyższa niż szyna nad jeziorem, aby przyspieszyć rozładunek. Podłoga każdego wagonu na papierówkę była nachylona pod kątem 12 cali (30 cm) w stronę rozładunku; a listwowa strona samochodu była odchylana u góry, aby otwierać się po zwolnieniu zatrzasków, aby papierówka wysunęła się z samochodu do jeziora Umbazooksus. Nagromadziła się kora odrywająca się od kłód papierówki, więc przełącznik Plymouth okresowo ciągnął grabie przylegające do molo, aby woda była wystarczająco głęboka, aby unosić zrzucane kłody papierówki. Normalne operacje przenosiły 6500 kordów papierówki tygodniowo, umożliwiając Great Northern Paper Company produkcję około jednej piątej rocznej produkcji papieru w Stanach Zjednoczonych.
Zgon
Popyt na papier spadał podczas Wielkiego Kryzysu , aż do ustania transferu papierówki w 1933 r., Po tym, jak kolej przewiozła prawie milion sznurów papierówki. Zmieniacze Plymouth znaleźli pracę gdzie indziej, podczas gdy lokomotywy parowe czekały w maszynowni na poprawę warunków ekonomicznych. Firma Great Northern uznała, że ciężarówki są bardziej opłacalne niż odbudowa linii kolejowej, gdy biznes powrócił po drugiej wojnie światowej . Kozioł stopniowo zapadł się w Chamberlain Lake, ale pracownicy Służby Leśnej Maine nadal używali pojazdu silnikowego na dwóch milach toru między Eagle Lake a Chamberlain Lake.
.jpg)
Parowozownia stała się popularnym miejscem dla skuterów śnieżnych w latach 60.; a wyposażenie, takie jak wskaźniki, dzwony, reflektory i tablice rejestracyjne, zaczęło znikać z lokomotyw, zanim drewniana kabina lokomotywy nr 1 została zniszczona, gdy parowozownia spłonęła w 1969 r. Płaszcze kotłowe lokomotywy i otulina azbestowa zostały usunięte w 1995 r., ale rozebrane łuski lokomotyw pozostają wyjątkowym przypomnieniem rewolucji przemysłowej w Maine North Woods.
lokomotywy
| Numer | Budowniczy | Typ | Data | Numer prac | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Zakład Lokomotyw Schenectady | 4-6-0 | 1897 | 4552 | były New York Central Railroad (NYC) nr 63 klasy F53 zbudowany jako Chicago Junction Railway nr 109; stał się Indiana Harbor Belt Railroad nr 109 w 1907 roku, później nr 115 |
| 2 | Brooks Locomotive Works | 2-8-0 | 1901 | 4062 | były NYC nr 26 klasa G43a zbudowany jako Lake Shore i Michigan Southern Railway nr 780, później nr 5780 |
