Edward Fielden (oficer RAF)

Sir Edward Fielden
Sir Edward Fielden
	Edward Fielden w 1942 roku
Pseudonimy	"Mysz"
Urodzić się	; 4 grudnia 1903 Bracknell , Anglia
Zmarł	; 08.11.1976 (w wieku 72) Edynburg , Szkocja
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1924–1968
Ranga	Wicemarszałek lotnictwa
Numer serwisowy	18166
Wykonane polecenia	; ; Queen's Flight (1947–62) RAF Tempsford (1942–45) nr 161 Dywizjon (1942)
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa
Nagrody	; ; ; ; Rycerz Wielki Krzyż Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego Towarzysz Orderu Łaźni Wybitny Krzyż Lotniczy Krzyż Sił Powietrznych wymieniony w depeszach (2)

Wicemarszałek lotnictwa Sir Edward Hedley „Mouse” Fielden , GCVO , CB , DFC , AFC (4 grudnia 1903 - 8 listopada 1976) był starszym dowódcą Królewskich Sił Powietrznych i pilotem drugiej wojny światowej .

Wczesne życie

Urodził się 4 grudnia 1903 roku w Bracknell w hrabstwie Berkshire jako starszy syn chirurga Edwarda Fieldena i jego żony Maud Jennie Armstrong. Kształcił się w Heatherdown School w Ascot i Malvern College , gdzie wstąpił do Oficerskiego Korpusu Szkoleniowego . W 1924 roku, w wieku 21 lat, otrzymał krótką służbę w Królewskich Siłach Powietrznych, latając w 25, a następnie w 23 dywizjonie w 1925 i 1926 roku. We wrześniu 1926 roku został wysłany do lotu meteorologicznego w Duxford, gdzie latał na lotu Hawker Woodcock . Po pięcioletniej służbie, w 1929 roku został skierowany do rezerwy i odznaczony Krzyżem Lotniczym . Został awansowany do stopnia porucznika lotu w listopadzie tego roku.

Latanie rodziny królewskiej

Fielden przez ponad trzy dekady uczestniczył w działalności lotniczej rodziny królewskiej , a najważniejsze loty królewskie podlegały jego analizie i rekomendacjom. Jego dyskrecja i skromność przyniosły mu przydomek „Mysz”. Jego związek z rodziną królewską rozpoczął się w 1929 roku, kiedy ówczesny książę Walii (późniejszy król Edward VIII ), który nabył ćmę cygańską , wyznaczył Fieldena na swojego osobistego pilota. Pierwsze duże zagraniczne zadanie Fieldena obejmowało zaplanowanie podróży księcia do Buenos Aires w 1931 roku, która obejmowała wysłanie Puss Motha na pokład HMS Eagle i wynajęcie innego podczas pobytu tam na użytek księcia Jerzego . W październiku 1933 roku książę mianował porucznika Fieldena swoim głównym pilotem lotniczym i dodatkowym koniuszym . Wraz ze śmiercią króla Jerzego V 20 stycznia 1936 r. tron objął Edward VIII, a 21 lipca Fielden został mianowany kapitanem Królewskiego Lotu . Panowanie Edwarda było krótkotrwałe, abdykował 11 grudnia 1936 r., A jego następcą został jego brat Jerzy VI . Fielden został zatrzymany jako kapitan Królewskiego Lotu, a jego rola została rozszerzona. Został oskarżony o przewóz nie tylko członków rodziny królewskiej, ale także członków Rady Lotniczej i innych ważnych osobistości państwowych.

Druga wojna światowa

Fielden pozostał w rezerwie RAF i został awansowany na dowódcę skrzydła w lipcu 1936 roku, aw październiku został członkiem Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego . Po wybuchu II wojny światowej wrócił do czynnej służby. Na początku 1942 roku został wybrany na dowódcę nowo utworzonego 161 Dywizjonu , który objął dowództwo 14 kwietnia 1942 roku, kiedy jednostka została sformowana. Eskadra została utworzona z siedmiu Lysanderów wydzielonych ze 138 Dywizjonu „C” Flight, wraz z pięcioma Whitleyami i dwoma Wellingtonami, a także Hudsonem podarowanym przez King's Flight. Lysanderowie zostali umieszczeni w eskadrze 161 Eskadry „A”, która zajmowała się odbiorami i dostawami agentów. Lot „B” składał się z cięższych dwusilnikowych samolotów i wykonywał zrzuty agentów i zaopatrzenia, podobnie jak 138 Dywizjon. Dywizjon dzielił bazę lotniczą w RAF Tempsford ze 138 dywizjonem.

Arthur Harris został mianowany dowódcą Bomber Command w lutym 1942 roku. Jednym z jego głównych wysiłków było umieszczenie jak największej liczby zasobów w powietrzu, aby przyspieszyć kampanię bombardowań. Zdecydowanie sprzeciwiał się rozproszeniu swoich sił. Jeśli chodzi o wsparcie, jakiego Anglia udzielała ruchom oporu w okupowanej Europie, Harris uważał, że misje te powinny być podejmowane przez regularne eskadry bombowców, a samoloty, załogi i zasoby eskadr do zadań specjalnych powinny być rozdzielone do głównych eskadr bombowych. Latem 1942 r. eskadry do zadań specjalnych zaczęły uczestniczyć w misjach bombowych w okresach „bez księżyca”, kiedy nie przewoziły agentów i zaopatrzenia do Europy. W nocy z 2 na 3 czerwca 1942 r. Fielden poprowadził pierwszy nalot bombowy przeprowadzony przez 161 Dywizjon, prowadząc pięć Whitleyów do zbombardowania Tours. Praktyka wykorzystywania eskadr SD do misji bombowych została zaniechana do końca sierpnia, bez wyraźnego wskazania, dlaczego.

W październiku 1942 Fielden awansował na kapitana grupy i został dowódcą stacji RAF Tempsford. Fielden odegrał ważną rolę w kierowaniu operacjami wspierającymi ruchy oporu w Europie i nadal prowadził okazjonalne operacje. W nocy z 26 na 27 listopada 1942 Fielden zabrał King's Flight Hudson na misję pick-up na nieużywane francuskie lotnisko. Przeleciał nad celem, ale nie wyświetliły się żadne światła odbioru. Krążył przez 30 minut, po czym zawrócił i wylądował w RAF Tangmere. Późną wiosną 1943 roku Fielden ponownie zabrał Hudsona na misję pick-up, tym razem do południowej Francji na odbiór sześciu pasażerów. Mgła nad docelowym lotniskiem uniemożliwiła mu lądowanie. Powtórzył wysiłek cztery dni później, 19 maja, i odniósł sukces. Jednak zanim wszyscy weszli na pokład, kończyła mu się noc. Wiedział, że jeśli wróci do Anglii, będzie latał w biały dzień, zanim opuści francuskie wybrzeże. Nie chcąc ryzykować, że zostanie złapany przez patrol myśliwski Luftwaffe, zdecydował się skierować na południe. Dotarł do południowego wybrzeża i wyruszył nad Morze Śródziemne, kierując się do Afryki Północnej. O szóstej rano dotarł do niedawno utworzonego brytyjskiego lotniska w Algierze w Maison Blanche . Tam został zatankowany i następnego dnia skierował się na zachód w kierunku Gibraltaru . Grupa dotarła bezpiecznie do Anglii następnego dnia. Ta południowa trasa wylotowa z Francji była później wielokrotnie używana, ilekroć podróż na południe Francji kończyła się w drodze powrotnej.

9 listopada 1943 r. król i królowa przybyli z wizytą do RAF Tempsford. Spotkali się z Fieldenem, który był pilotem króla Jerzego, kiedy służył jako kapitan Królewskiego Lotu. Fielden przywitał się z nimi i oprowadził po placówce, a następnie podał im herbatę w salonie oficerskim. Do godziny 18:00 członkowie rodziny królewskiej zakończyli wizytę i wznowiono normalne obowiązki RAF Tempsford.

Awansowany do stopnia kapitana grupy w styczniu 1943 r., został odznaczony Distinguished Flying Cross w kwietniu 1943 r. W czerwcu tego samego roku jego zasługi dla rodziny królewskiej zostały docenione przez mianowanie go dowódcą Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego . Kilka dni po Bożym Narodzeniu 1944 Fielden został awansowany na lotnictwa i przeniesiony na dowódcę stacji w RAF Woodhall Spa , stacji 5 Grupy , będącej domem dla Dywizjonu 617 (Dambusters) i Dywizjonu 627, innego zespołu Mosquito. Komendantem tej stacji pozostał do końca wojny.

Kariera powojenna

„Mysz” Fielden w momencie przejścia na emeryturę z RAF

Po wojnie, 1 marca 1946 r., Fielden został ponownie potwierdzony w swojej poprzedniej roli dodatkowego koniuszego króla. W maju 1946 roku King's Flight został zreformowany, a Fielden ponownie został jego kapitanem. Po śmierci króla Jerzego VI 6 lutego 1952 roku jednostka została przemianowana na Queen's Flight wkrótce po wstąpieniu na tron królowej Elżbiety II . Fielden został mianowany Komandorem Rycerskim Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego w czerwcu, aw sierpniu został potwierdzony na królewskich nominacjach jako Extra Equerry i Kapitan of the Queen's Flight.

Fielden wycofał się z Queen's Flight w 1962 roku. 1 lutego 1962 roku został mianowany starszym koniuszym lotniczym królowej i awansowany na wicemarszałka lotnictwa . Został awansowany do Kawalera Wielkiego Krzyża Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego w 1968 roku i przeszedł na emeryturę jako Senior Air Equerry w 1969 roku, powracając do statusu Extra Equerry.

Fielden zmarł 8 listopada 1976 roku w Edynburgu w Szkocji w wieku 72 lat.

Rodzina

W 1940 Fielden poślubił Mary Angelę Jodrell, córkę podpułkownika Henry'ego Ramsdena i Dorothy Lynch Cotton-Jodrell oraz wnuczkę Edwarda Cotton-Jodrell . Miał córkę i syna Marka, który zginął przed nim w wypadku samochodowym na Silverstone w 1963 roku. Jego żona, Lady Fielden, zmarła w 2014 roku w wieku 98 lat.

Bibliografia

Ciało, Robert (2016). Pasy startowe do wolności: RAF Tempsford i rola eskadr do zadań specjalnych . ISBN 9781326098407 .
Grehan, John (1988). RAF i SOE: Special Duty Operations w Europie . Barnsley, South Yorkshire: Książki pierwszej linii. ISBN 9781473894136 .
Warda, Chris; Smith, Steve (2008). 3 Grupowe Dowództwo Bombowców . Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Books Limited. ISBN 9781844157969 .

Linki zewnętrzne

Barrass, MB „Krótka biografia Sir Edwarda Fieldena” . rafweb.org . ^{[ źródło opublikowane samodzielnie ]}
„Królewskie Święto” . Magazyn lotniczy . Archiwum FlightGlobal . 13 sierpnia 1954. s. 224. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 listopada 2012 r . . Źródło 1 lipca 2010 r .