Ekspedycja Globalny Orzeł
Expedition Global Eagle była pierwszą w historii próbą okrążenia kuli ziemskiej przy użyciu wiatrakowca . Próbę lotu podjął w 2004 roku chorąży Barry Jones przy użyciu wiatrakowca z otwartym kokpitem, który nazwał Global Eagle . Cel misji był dwojaki; ustanowić rekord świata i zebrać fundusze dla trzech organizacji charytatywnych; Instytut Dysleksji , NSPCC i Brytyjski Czerwony Krzyż . Jones wyruszył na swoją misję 26 kwietnia 2004 r. z Museum of Army Flying w Middle Wallop w Hampshire z honorową wojskową armadą helikopterów towarzyszącą mu podczas wyprawy. Wyprawę wspierał zespół żołnierzy stacjonujących w Dishforth , North Yorkshire , Wielka Brytania .
Ekspedycja napotkała trudności podczas lotu przez Europę, w tym Alpy i Bliski Wschód , i została obniżona z powodu opóźnień lotów, zanim ostatecznie została porzucona po wylądowaniu w Guwahati w Indiach w okolicach początku pory monsunowej . Jones założył stronę internetową, na której opisywał szczegóły każdego etapu swojej podróży. Zdjęcia z lotu oraz szczegóły każdego etapu lotu były regularnie umieszczane na stronie internetowej.
Historia
Wiatrakowiec był ostatnim typem samolotu, który nie był jeszcze używany do okrążenia kuli ziemskiej . Wyprawa była pierwszą w historii próbą lotu wiatrakowcem dookoła Ziemi, pokonując około 25 000 mil (40 000 km). W lutym 2003 roku, rok przed próbą okrążenia, Global Eagle pobił światowy rekord zasięgu, lecąc bez międzylądowania z Culdrose w Kornwalii do Wick w Szkocji , łącznie 580 mil (928 km), po locie trwającym 7 godzin i 23 minuty, bijąc stary rekord 543,27 mil ustawowych (874,32 km) lub 869,23 km (540,11 mil) [ wymagane wyjaśnienie ] należący do dowódcy skrzydła Kena Wallisa . Podczas rekordowej podróży Jones dryfował w kierunku Ameryki Północnej z powodu zepsutego radia, zanim ostatecznie skorygował kurs. Lecąc nad Walią musiał latać ponad chmurami w otwartym kokpicie wiatrakowca. Leciał również przez około 50 mil (80 km) nad Morzem Północnym , co, jak przyznał w wywiadzie, było niebezpiecznym kursem, ponieważ wiatrakowiec miał tylko jeden silnik i dlatego w przypadku odcięcia nie byłoby alternatywne rozwiązanie, ale lądowanie awaryjne w wodzie. Średnia wysokość lotu wynosiła 4000 stóp, a średnia prędkość 70 mil na godzinę. W 2004 roku Jones, helikoptera Lynx , był jednym z 75 licencjonowanych pilotów wiatrakowców w Wielkiej Brytanii. Później w 2003 roku oryginalny Eagle uległ wypadkowi podczas lądowania.
Próba opłynięcia rozpoczęła się 26 kwietnia 2004 r. pod patronatem generała Sir Michaela Walkera , szefa sztabu obrony brytyjskich sił zbrojnych i miała trwać około trzech i pół miesiąca. Lot z wiatrakowcem miał lądować w dwudziestu pięciu krajach z częstymi lądowaniami ze względu na ograniczony zasięg wiatrakowca. lotu Global Eagle została zaplanowana tak, aby w przybliżeniu podążać ścieżką lotu Briana Miltona w 1998 roku, kiedy jako pierwszy okrążył kulę ziemską za pomocą mikrolotu . Ze względu na trudności techniczne z oryginalnym wiatrakowcem żyroskop do startu został dostarczony przez włoskiego producenta Magni Gyro , który dostarczył również części zamienne i pomoc techniczną wyprawie. Nowy żyroskop miał nową kolorystykę, a logo orła nie było używane.
Wyprawa pomyślnie zakończyła europejską część podróży, która obejmowała Ostendę w Belgii , Friedrichshafen w Niemczech , Alpy , Bolzano , Trydent , Casaleggio Novara , położenie lotniska Magni we Włoszech , Forlì , Pescara , Bari we Włoszech , Korfu , Ateny , Mykonos , Kos i Rodos w Grecji oraz bazy wojskowej Akrotiri na Cyprze , choć z opóźnieniami. Podróż przez Alpy była bardzo trudna, ponieważ Jones musiał wspiąć się na wysokość 10 000 stóp nad Alpami, gdzie było bardzo wietrznie. Jones musiał także przymusowo lądować we włoskich Alpach . Również podróż z Aten do Akrotiri nad Morzem Śródziemnym okazała się bardzo przerażająca, ponieważ lot nad wodą, z zaledwie kilkoma statkami poniżej, oznaczał, że bardzo trudno byłoby uzyskać jakąkolwiek pomoc w razie nieszczęścia. Z Akrotiri Global Eagle udał się do Ammanu w Jordanii , Turaifu w Arabii Saudyjskiej , Araru , Hafr Al-Batin , Qaisumah , Jubailu w Bahrajnie , Abu Zabi w Emiratach Arabskich i Maskatu w Omanie .
Nad Jordanią i Arabią Saudyjską Jones musiał godzinami latać nad pustynią , walcząc z burzami piaskowymi i upałami na niskich wysokościach, podczas gdy na wyższych zrobiło się bardzo zimno. Ponadto komunikacja podczas lotu nad pustynią była niemożliwa ze względu na brak stacji naziemnych oraz warunki atmosferyczne panujące w okolicy. Tam Jones musiał komunikować się z komercyjnymi samolotami latającymi nad pustynią, które następnie przekazywały jego wiadomości do stacji naziemnych na lokalnych lotniskach. Samolot Saudia pomógł mu podejść i wylądować w Turaif .
Następnie Jones przybył do Abu Zabi , a stamtąd poleciał do Maskatu, Omanu , a następnie do Gawadaru i Ormary w Pakistanie i wreszcie do Karaczi . Lot z Maskatu do Karaczi pobił rekord najdłuższego lotu wiatrakowcem nad wodą i trwał sześć godzin.
Z Karaczi Jones poleciał wiatrakowcem do Indii , skąd skierował się do Ahmedabadu , Udaipuru , Jaipuru , Nowego Delhi , Bareilly , Gorakhpuru , Patny i Baghdogry , czasami przez burze piaskowe, i ostatecznie wylądował podczas deszczów monsunowych w bazie wojskowej Guwahati . Opóźnienia poniesione na europejskim etapie podróży okazały się szkodliwe dla wysiłku, ponieważ Jones został zmuszony do przybycia do Indii w porze monsunowej. Monsuny, które napotkał, były najgorsze od 20 lat, w samym tylko rejonie Guwahati zginęło 100 osób. Trudności techniczne napotkane w Indiach, związane z pogodą, doprowadziły do obniżenia celu misji z okrążenia kuli ziemskiej do przelotu do Australii .
Jones i jego zespół wsparcia wrócili następnie do Wielkiej Brytanii, aby zrewidować plany skróconej podróży do Australii. Po powrocie do Indii odkryli, że żyroskop przebywający w bazie wojskowej Guwahati spędził czas zanurzony w wodzie. Transponder , radio i reszta instrumentów zostały uszkodzone. Również latające elementy sterujące i kable wymagały wymiany. Szkody wyniosły 10 000 funtów i nie mogły zostać podniesione na czas. Ponadto członkowie zespołu, będąc żołnierzami, musieli wrócić do czynnej służby na początku 2005 roku. Doprowadziło to do zaniechania próby. Podróż po odwołaniu obejmowała od 6550 do 7500 mil (10 480–12 100 km) i trwała cztery miesiące z powodu napotkanych opóźnień, średnio około 350 mil na dzień lotu. Mimo że ekspedycji nie udało się osiągnąć celu, jakim było okrążenie globu, pokazała szeroki zakres warunków, w jakich może działać lekki wiatrakowiec z otwartym kokpitem.
Uzupełnione szczegóły trasy
Dokładna trasa, czasy i inne szczegóły zrealizowanej podróży przedstawiały się następująco:
- 26 kwietnia 2004: Wylot z Middle Wallop — Ostenda (Belgia): Całkowita odległość 300 km, w tym 70 km nad Morzem Północnym
- 30 kwietnia 2004: Ostenda (EBOS, Belgia) — Friedrichshaven (Niemcy): — 630 km Całkowity dystans od startu: 930 km
- 3 maja 2004: Friedrichshafen (Niemcy) — Bolzano — Trento — Casaleggio, Novara (Włochy): — Całkowita odległość: 457 km
- 3-6 maja 2004: W drodze do Bolzano podmuchy wiatru o prędkości 60 km / h powodują, że Eagle wymusza lądowanie na boisku sportowym 30 km na północ od Bolzano w Alpach.
- 7 maja 2004: Wylot z Bolzano o godzinie 09:00 i lądowanie na lotnisku Magni w Casaleggio we Włoszech o godzinie 13:22 czasu lokalnego
- 10 maja 2004: Wylot Magni o 12:00 czasu lokalnego, tankowanie w Forlì LIPK 11:23–13:00 — tankowanie w Pescarze LIBP — Przylot do Bari LIBD (Włochy) 1700 — Dystans wycieczki: 828 km Całkowity dystans od startu: 2215 km
- 12 maja 2004: Start z Bari o 10:21 czasu lokalnego — tankowanie na międzynarodowym lotnisku Ioannis Kapodistrias Korfu LGKR. — Przylot na lotnisko w Atenach o 16:30 — Dystans podróży: 700 km Całkowity dystans od startu: 2915 km
- 13 maja 2004: Wylot z Aten 08:00 — Tankowanie na Myconos — tankowanie na Kos. Silne przeciwne wiatry zmuszają do lądowania na Rodos LGRD.
- 14 maja 2004: Wczesny poranny start z Rodos i lądowanie w Akrotiri (Cypr) po ponad 3-godzinnym locie nad Morzem Śródziemnym, z prędkością czasami przekraczającą 170 km/h. Dystans wycieczki: 907 km Całkowity dystans od startu: 3822 km
- 16 maja 2004: Akrotiri (Cypr) — Amman (Jordania): 420 km
- 17-19 maja 2004: Przerwa — 3 dni wolne.
- 20 maja 2004: Amman — Turaif (Arabia Saudyjska) — Ar'Ar: 580 km
- 21 maja 2004: Ar'Ar — Hafr-AL-Batin: 420 km
- 22 maja 2004 r.: Hafr-AL-Batin — Al Quasumah — Jubail (Saudi Ar) — Bahrajn: 593 km. Całkowity dystans od startu: 5835 km
- 24 maja 2004: Bahrajn — Abu Zabi (Emiraty Arabskie): 452 km
- 26 maja 2004: Abu Zabi — Maskat (Oman): 410 km. Całkowity dystans od startu: 6697 km
- 30 maja 2004: Maskat (Oman) — Karaczi (Pakistan): 880 km nad morzem
- 1 czerwca 2004: Karaczi — Ahmedabad (Indie): 592 km.
- 2 czerwca 2004: Udajpur — Jaipur: 525 km.
- 3 czerwca 2004: Jaipur — Delhi (Indie): 249 km — burze piaskowe. Całkowity dystans od startu: 8943 km. Barry Jones chory na chorobę żołądka, odpoczywa.
- 7 czerwca 2004: Jones wraca do zdrowia, ale rozpoczęła się pora monsunowa. Oczekiwanie na dostarczenie zgód administracyjnych
- 9 czerwca 2004: Odlot z międzynarodowego lotniska im. Indiry Gandhi (Nowe Delhi, Indie) — Bareilly: 220 km. Barry Jones zmuszony do powrotu do Delhi z powodu złej pogody.
- 10 czerwca 2004: Delhi — Bareilly: 249 km. Druga próba udana. Przyjazd o 10:05 czasu lokalnego.
- 11 czerwca 2004: Bareilly-Gorakhpur: 436 km.
- 12 czerwca 2004: Gorakhpur — — Patna — Baghdogra: 552 km. Wylot o 08:30 czasu lokalnego. Przyjazd o 16:10 czasu lokalnego. Całkowity przebieg od startu: 10 150 km
- 13 czerwca 2004: Baghdogra — Guwahati: 330 km. Opóźnienia spowodowane złą pogodą
- 14 czerwca 2004: Zła pogoda przez cały tydzień. Zezwolenia na loty muszą zostać odnowione. Jones rozważa powrót do Delhi lotem komercyjnym.
- 15 czerwca 2004: Jones przybywa do Delhi. Próbuję odzyskać siły i przemyśleć plan. Nowe loty będą nad wzgórzami i dżunglami. Pogoda jest zła.
- 21 czerwca 2004: Baghdogra — Guwahati: 330 km. Jones odlot o 0353 i przylot do Guwahati w monsunowym deszczu. Czas lotu: 3 godziny 40 minut.
- 21 czerwca 2004: Deszcz trwa. Całkowity dystans pokonany od startu: 10 480 km Trasa zmienia się teraz na Australię jako miejsce docelowe z powodu trudności i złej pogody.
- 1–5 października 2004: Barry Jones wraca do Indii, aby ponownie ocenić misję. Podjęto decyzję o zaniechaniu wysiłków.
Pozostała trasa
Oto lista niedokończonej części wyprawy:
- Indie — Imphal
- Birma — Mandalay Intl
- Laos — Luang Prabang
- Wietnam — Noibai Intl
- Chiny — Wuxu — Baiyun
- Hongkong — Międzynarodowy Hongkong
- Chiny — Gaoqi — Changle — Lishe — Hongqiao — Liuting — Pekin Intl — Zhoushuizi — Taoxian — Dafangshen — Taiping
- Rosja — Igatewo — Sokoc — Ugolny — Zatoka Provideniya
- Alaska — Tin City — Nome — Koyuk — Pitka — Minchumina — Cantwell — Gulkana
- Kanada — Burwash — Atlin — Dease Lake — Smithers — Belia Coola — Puntzi Mountain — Pemberton — Abbotsford
- USA — Plan niesfinalizowany
- Kanada — Mirabel Intl —- Bagotville — Rimouski — Sept-Iles — Wabush — Schefferville — Kuujjuaq — Quaqtaq — Kimmirut — Iqaluit — Pangnirtung — Qikiqtarjuaq
- Grenlandia — Kangerlussuaq — Kulusuk
- Islandia — Reykjavik — Hornafjordur
- Dania — Vagar
- Wielka Brytania — Kirkwall — Wick — Inverness — Leuchars — Edynburg — Carlisle — Dishforth — Middle Wallop
Specyfikacja techniczna
Model wiatrakowca Magni: Magni VPM M16 (podobny do Magni M16 - 2000) wykorzystany w ekspedycji miał następującą specyfikację:
- Masa: Masa własna 261/266 kg, maksymalna masa startowa brutto 450 kg
- Maksymalna prędkość 115 mil na godzinę
- Prędkość przelotowa 90 mil na godzinę
- Pułap bezwzględny 4000 m
- Pułap serwisowy 3500 m
- Rozbieg 70m
- Rolka do lądowania od 0 do 30 m
- Szybkość wznoszenia 5 m/s
- Pojemność zbiornika paliwa 72 L
- Średnica wirnika 8230/8535 mm
- Średnica śmigła 1700 mm
- Szerokość całkowita 1800 mm
- Długość całkowita 4655 mm
- Wysokość całkowita 2600 mm
- Płatowiec: stal lotnicza 4130 ze stopu chromu, spawany metodą tig. Owiewka z włókna szklanego, spodnie na koła i tablica przyrządów.
- Siedzisko: żywica epoksydowa / włókno szklane ze zintegrowanym zbiornikiem paliwa,
- Przyrządy: obrotomierz wirnika, wysokościomierz, wskaźnik prędkości lotu, Flydat i wskaźnik poziomu paliwa
- Silnik użyty do wyprawy: 914 Rotax Turbo, 4 cylindry, 4 suwy, chłodzony cieczą, 115 KM, z elektrycznym rozrusznikiem i mechanicznym prerotatorem. (Dostępny również: Rotax 912 ULS, 100 KM)
- Śmigło: trzyłopatowe, włókno węglowe, skok regulowany od podłoża.
- Wirnik: dwułopatowy, kompozytowy.
- Sterowanie: podwójne. Elektryczne wykończenie.