Ernesta Lloyda Janneya
Ernesta Lloyda Janneya | |
|---|---|
 | |
| Imię urodzenia | Ernesta Lloyda Janneya |
| Urodzić się |
16 czerwca 1893 Galt, Ontario , Kanada |
| Zmarł |
22 kwietnia 1941 Winnipeg, Manitoba , Kanada |
| Pochowany |
Cmentarz Brookside, Winnipeg , Manitoba, Kanada |
| Wierność | Kanada |
|
|
Kanadyjski Korpus Lotniczy |
| Lata służby | 1914–1915 |
| Ranga | Dowódca Tymczasowy |
| Relacje |
Ojciec: William W. Janney, ur. 15 XII 1853, , USA , zm. 07.03.1914, Waterloo, Ontario, Kanada Matka: Elizabeth Friend, ur. 26 lipca 1850 Woolwich Twp., Waterloo Co., Ontario, zm. Tak, data nieznana |
Ernest Lloyd Janney (1893-1941) był tymczasowym dowódcą kanadyjskiego korpusu lotniczego w latach 1914-1915. Janney naciskał na utworzenie kanadyjskiego korpusu latającego podczas pierwszej wojny światowej .
Kariera 1914–15
Janneyowi udało się przekonać ministra milicji i obrony , Sir Sama Hughesa , aby mianował go kapitanem i przyznał mu 5000 dolarów na latający korpus. Janney kupił w Massachusetts w Stanach Zjednoczonych wodnosamolot Burgess-Dunne AH-7, a następnie udał się do Anglii z pilotem, porucznikiem WFN Sharpe, w październiku 1914 roku. Samolot Janneya został skrytykowany za brak zdatności do lotu, co skutecznie uziemiło go. Następnie udał się na nieautoryzowaną wycieczkę po brytyjskich polach latających i fabrykach samolotów i został wymieniony jako nieobecny bez urlopu .
W listopadzie 1914 roku zaapelował do rządu federalnego o dotację w wysokości 116 000 dolarów na utworzenie eskadry. Janney otrzymał wtedy rozkaz powrotu do domu, został pozbawiony służby i zmuszony do rezygnacji w niełasce 1 grudnia 1914 r.
Fabryka samolotów w Bay City 1917–18
3 listopada 1917 roku doniesiono, że „Kapitan EL Janney, instruktor lotnictwa armii kanadyjskiej” ogłosił, że „w Bay City w stanie Michigan została zabezpieczona nowa fabryka do produkcji części do samolotów dla armii Stanów Zjednoczonych ”. Doniesiono, że „stolica Bay City, Detroit i Toronto jest zainteresowana nową fabryką, która, jak się rozumie, ma już duże zamówienia od rządu Stanów Zjednoczonych. Stara fabryka Bay City Box and Lumber Company została zakupiona”, więc można było produkować kompletne samoloty.
Janney założył „Janney Aircraft Company” za 30 000 USD - z czego 8 000 USD to gotówka, a 22 000 USD to „własność”, na którą składał się Glenn Hammond Curtiss „Dwupłatowiec Farnum, projekty itp.”. W statucie stwierdzono, że firma będzie produkować „statki powietrzne, łodzie motorowe, sterowce i artykuły tego rodzaju”. Firma zbudowała jeden dwupłatowiec, który podczas testów „część maszyn zaplątała się w trawę i oczekiwany lot się nie odbył”. Janney reklamował samolot jako „nowy model dwupłatowca szkoleniowego ELJ-5 z sześciocylindrowym silnikiem Hall-Scott A-5”. W artykule w gazecie napisano również, że „Janney pojechał do Bay City, zostawiając tu rachunek za wynajem domu w wysokości 137 dolarów, a ostatnio został zgłoszony w Kalifornii. Według depesz z San Francisco został tam aresztowany pod zarzutem„ podszywania się pod oficera ”. "
Kariera powojenna 1918–1939
W maju 1918 roku został wymieniony w depeszy Admiralicji jako członek sztabu nowo utworzonej Royal Canadian Naval Air Service jako podporucznik Royal Canadian Naval Volunteer Reserve . Później, w 1918 roku, Janney pilotował łódź latającą Curtiss , która rozbiła się w porcie w Toronto . Janney rozpoczął strajk głodowy w proteście przeciwko aresztowaniu pod zarzutem wyłudzania pieniędzy w związku z publiczną emisją firmy lotniczej. W 1921 roku biuletyn informacyjny z Edmonton donosił, że kapitan Janney organizuje lot sterowcem z Peace River w Albercie do Fort Norman na Terytoriach Północno-Zachodnich . Jednak nie istnieją żadne zapisy o takiej usłudze. Miesiąc po tym, jak Charles Lindbergh zakończył swój samotny lot transatlantycki 20 maja 1927 r., The New York Times ogłosił , że EL Janney podejmie próbę lotu z Ottawy do Londynu w Anglii 11 lipca. Nie znaleziono również żadnych zapisów dotyczących tego lotu.
W styczniu 1932 roku podobno pracował jako biznesmen i pionier lotnictwa, gazeta z Montrealu opisała go jako „pierwszego Kanadyjczyka, który zgłosił się na ochotnika i został zaakceptowany jako lotnik wojenny”. Następnie zniknął z pola widzenia. Podobno we wrześniu 1939 r. Wysłał wiadomość do Ottawy: „Wciąż jestem pełen starego zapału - daj mi znać, co mogę zrobić”.