Europejski Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców

Europejski Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców
Skrót EHEST
Połączone w Europejska Sieć Promocji Bezpieczeństwa – Wiropłaty (ESPN-R)
Tworzenie 2006 ( 2006 )
Rozpuszczony 2016 ( 2016 )
Typ Inicjatywy poprawy bezpieczeństwa lotniczego
Zamiar Zmniejszenie światowego wskaźnika wypadków śmigłowców o 80% w latach 2006-2016 (wkład europejski)
Organizacja macierzysta
 ESSI , EASA
Strona internetowa ESPN-R, następca

Europejski Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców ( EHEST ) był europejską inicjatywą poprawy bezpieczeństwa lotniczego , skupiającą się na poprawie bezpieczeństwa śmigłowców w Europie i na świecie. Została utworzona w 2006 roku w ramach Europejskiej Strategicznej Inicjatywy na rzecz Bezpieczeństwa (ESSI) Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) . Celem Europejskiego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Śmigłowcowego było przyczynienie się do zmniejszenia o 80% światowego wskaźnika wypadków śmigłowcowych w latach 2006-2016, co zostało wyznaczone przez Międzynarodowy Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowcowego (IHST) w 2006 roku . Europejscy operatorzy i producenci śmigłowców, Europejski Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców, przeprowadzili analizy wypadków śmigłowców, dostarczyli badania potencjału technologicznego oraz opublikowali dokumenty dotyczące zarządzania bezpieczeństwem i szkoleń.

Organizacja

Organizacja European Helicopter Safety Team (EHEST) w europejskich i międzynarodowych inicjatywach bezpieczeństwa śmigłowców

Członkami Europejskiego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców byli producenci śmigłowców, organy regulacyjne i operatorzy, a także liczne organy badania wypadków, organizacje badawcze i stowarzyszenia pilotów, wywodzące się z państw członkowskich EASA i członków Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) .

W ramach europejskiego zespołu ds. bezpieczeństwa śmigłowców istniały dwie odrębne grupy robocze: europejski zespół ds. analizy bezpieczeństwa śmigłowców (EHSAT) i europejski zespół ds. wdrażania bezpieczeństwa śmigłowców (EHSIT). Europejski zespół ds. analizy bezpieczeństwa śmigłowców opublikował sprawozdania z analizy wypadków z udziałem śmigłowców, podczas gdy europejski zespół ds. wdrażania bezpieczeństwa śmigłowców miał na celu wspieranie operacji śmigłowcowych poprzez dostarczanie uogólnionych list kontrolnych, podręczników i dodatkowych informacji dotyczących bezpieczeństwa, poprzez badanie, w jaki sposób technologia może przyczynić się do zwiększenia bezpieczeństwa oraz poprzez dostarczanie materiałów szkoleniowych i edukacyjnych. Wyniki prac obu zespołów są dostępne w bazie danych promowania bezpieczeństwa EASA.

Od 2016 roku Europejski Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców został zamknięty. Jego prace są wykorzystywane i kontynuowane za pośrednictwem Europejskiej Sieci Promocji Bezpieczeństwa – Wiropłatów (ESPN-R), w ramach EASA.

Od 2006 do 2016 roku Europejski Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców był europejską częścią Międzynarodowego Zespołu ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców (IHST) . W 2019 roku Międzynarodowy Zespół ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców został przemianowany na Międzynarodową Fundację Bezpieczeństwa Śmigłowców (IHSF), co odzwierciedla jego bardziej stałą rolę w zakresie bezpieczeństwa w międzynarodowej społeczności operatorów śmigłowców. Europejska Sieć Promocji Bezpieczeństwa - Wiropłaty koordynuje teraz swoje wysiłki z Międzynarodową Fundacją Bezpieczeństwa Śmigłowców.

Raporty z analizy wypadków

Europejski zespół ds. analizy bezpieczeństwa śmigłowców sporządził dwa raporty z analizy wypadków, obejmujące odpowiednio 325 wypadków śmigłowców w latach 2000-2005 i 162 wypadki śmigłowców w latach 2006-2010. Analizy zostały przeprowadzone przez regionalne zespoły z Finlandii, Francji, Niemiec, Węgier, Irlandii, Włoch, Holandii, Norwegii, Hiszpanii, Szwecji i Wielkiej Brytanii. Wypadki zostały przeanalizowane przy użyciu Standardowych Stwierdzeń Problemów (SPS) oraz Systemu Analizy i Klasyfikacji Czynników Ludzkich (HFACS) .

Najwięcej analizowanych wypadków miało miejsce podczas lotów śmigłowcami lotnictwa ogólnego (44%). 30% wypadków miało miejsce podczas prac lotniczych (np. przycinanie piłą linową roślinności wokół linii energetycznych ) , 22% wypadków podczas komercyjnego transportu lotniczego. Tylko 4% wypadków miało miejsce podczas niemilitarnych lotów państwowych. 24% wypadków zakończyło się obrażeniami śmiertelnymi, 13% poważnymi obrażeniami. Drobne urazy odnotowano w 20% przypadków, 43% wypadków nie spowodowało żadnych obrażeń. W większości przypadków (48%) śmigłowiec uległ zniszczeniu, w 44% odniesione uszkodzenia były znaczne. Tylko w 8% wypadków uszkodzenia samolotu były niewielkie lub nie występowały wcale. Pięć największych standardowych opisów problemów wysokiego poziomu przyczyniających się do wypadków to:

  • pilotażowy osąd i działania
  • zarządzanie bezpieczeństwem
  • opłaty naziemne
  • świadomość sytuacji pilota
  • problemy z danymi

Badania potencjału technologicznego

Europejski zespół ds. wdrażania bezpieczeństwa śmigłowców opracował narzędzie Safety Issues Matrix w celu oceny potencjału technologii w zakresie zwiększania bezpieczeństwa na podstawie analizy wypadków przeprowadzonej przez europejski zespół ds. analiz bezpieczeństwa śmigłowców. W analizie przyjęto założenie, że poprzez zapewnienie nowatorskiego i ulepszonego wsparcia technologicznego w niektórych obszarach operacyjnych można uniknąć zidentyfikowanych SPS lub zmniejszyć ich wpływ na bezpieczeństwo. W raporcie końcowym wskazano 15 wysoce obiecujących technologii zwiększających bezpieczeństwo:

Publikacje dla operatorów

System zarządzania bezpieczeństwem i zestawy narzędzi operacyjnych

Europejski zespół ds. wdrażania bezpieczeństwa śmigłowców opublikował zestawy narzędzi do zarządzania bezpieczeństwem dla operatorów śmigłowców, a także narzędzia i listy kontrolne do oceny ryzyka i filmy instruktażowe. Dokumenty te mają na celu wsparcie operatorów śmigłowców w tworzeniu i utrzymywaniu własnych, indywidualnych systemów zarządzania bezpieczeństwem , dostosowanych do ich specyficznego profilu operacyjnego.

Dokumenty szkoleniowe i edukacyjne

Europejski zespół ds. wdrażania bezpieczeństwa śmigłowców opublikował kilka ulotek szkoleniowych i materiałów instruktażowych. Dostępne są przewodniki i podręczniki dla instruktorów lotu, a także graficzny przegląd sygnałów operacji naziemnych i filmy instruktażowe dotyczące podejmowania decyzji, zdegradowanych środowisk wizualnych (DVE, na przykład spowodowanych przez awarię) i utraty kontroli , operowania w pobliżu sieci elektrycznej infrastrukturę oraz zarządzanie pasażerami dla pilotów i pasażerów. Dostępny jest również szablon listy kontrolnej planowania przed lotem. Ulotki szkoleniowe obejmują następujące wspólne, krytyczne dla bezpieczeństwa obszary operacji śmigłowca:

  1. względy bezpieczeństwa
  2. latanie helikopterem
  3. helikopter poza operacjami lądowisk lotniskowych
  4. podejmowanie decyzji przez jednego pilota
  5. Zarządzanie ryzykiem w szkoleniu
  6. zalety symulatorów w szkoleniu śmigłowcowym
  7. techniki operacji śmigłowcowych w terenie pagórkowatym lub górzystym
  8. zasady zarządzania zagrożeniami i błędami dla pilotów śmigłowców, instruktorów i organizacji szkoleniowych
  9. automatyzacja i zarządzanie trasą lotu
  10. nauczanie i testowanie w Szkoleniowych Urządzeniach Symulacji Lotu (FSTD)
  11. szkolenie i testowanie procedur awaryjnych i nienormalnych w śmigłowcach
  12. wydajność helikoptera
  13. zagrożenie pogodowe dla lotów w widzialnych warunkach meteorologicznych (VMC).

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=European_Helicopter_Safety_Team&oldid=1050729305 ”