Felix Amiot

Felixa Amiota w 1968 roku

Félix Amiot (17 października 1894 - 21 grudnia 1974) był francuskim przemysłowcem i konstruktorem samolotów z siedzibą w Colombes we Francji. Niektóre z zaprojektowanych przez niego modeli samolotów służyły we francuskich siłach powietrznych podczas II wojny światowej. Jego drugą działalnością przemysłową była budowa statków dla łodzi rybackich, żaglówek i okrętów wojennych w Cherbourgu . Zasłynął z zaprojektowania i wyprodukowania łodzi rakietowej (szybkiego statku szturmowego) typu „Combattante”, którą sprzedawał na całym świecie.

Biografia

Urodzony w rodzinie o chrześcijańskim pochodzeniu, w małej rodzinie sklepikarzy, jego ojciec był sprzedawcą spożywczym, Félix Amiot spędził dzieciństwo w Cherbourgu, gdzie uczył się w miejscowym publicznym liceum: Lycée Victor Grignard. W dzieciństwie pasjonował się mechaniką i lotnictwem. W 1908 roku jego rodzina opuściła Cherbourg i osiedliła się w Issy-les-Moulineaux na przedmieściach Paryża, gdzie pionierzy francuskiego lotnictwa – Blériot , Voisin , bracia Farman – zbudowali szopy lotnicze i przystąpili do prób w locie swoich silników na pobliskim boisku sportowym. Bliskość miejsca była silną inspiracją dla Amiot. W 1912 roku, w wieku 18 lat, zbudował swój pierwszy samolot w garażu w pobliżu poligonu Issy-les-Moulineaux . Był to dwumiejscowy jednopłatowiec, nazwany jego imieniem: Amiot 01. Mimo krótkotrwałego istnienia tego samolotu, uszkodzonego podczas lotu w 1913 roku, Félix Amiot wytrwale projektował nowe samoloty. We wrześniu 1913 roku zarejestrował swój pierwszy patent na „układ dystrybucji dla stałych lub obrotowych silników spalinowych 2 lub 4”.

We wrześniu 1914 Félix Amiot służył w wojsku i został wysłany na front wojenny, gdzie przebywał do października 1915. Następnie poproszono go o pracę dla Morane-Saulnier , z dala od linii frontu. Opracował proces montażu części metalowych za pomocą techniki tłoczenia. Przemysł lotniczy był bardzo zainteresowany rozwojem tej technologii; przyciągnął uwagę Louisa Loucheura, który był wówczas sekretarzem ds. Uzbrojenia. Loucheur zasugerował, aby Amiot został dyrektorem fabryki samolotów. Pierre Wertheimer , właściciel Chanel i Bourjois , sfinansował pierwszą firmę Amiot: „La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques” (SECM), z siedzibą przy Avenue des Ternes w Paryżu. SECM produkował i naprawiał samoloty Morane-Saulnier , Breguet czy Sopwith . Pod koniec 1917 roku powstał drugi warsztat w Colombes .

W 1919 roku SECM opuścił warsztat przy avenue des Ternes, aby osiedlić się w zupełnie nowej fabryce w Colombes, na bliskich przedmieściach Paryża. W 1921 r. SECM uruchomiła gabinet projektowy i rozpoczęła opracowywanie lekkich samolotów pasażerskich, jednocześnie produkując samoloty na licencji – Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 itd. W 1926 r. SECM wyprodukowała Amiot 120 , wśród których znalazł się wojskowy produkt uboczny Amiot 122, który był pierwszym samolotem tej firmy zamówionym seryjnie przez armię francuską. Model zasłynął w latach 1927 i 1928 dzięki serii udanych rajdów – Obwód Morza Śródziemnego i Sahary – oraz podwójnej próbie przepłynięcia Amiotem 123 przez Ocean Atlantycki w latach 1928 i 1929, pilotowanej przez polską załogę – Idzikowski i Kubala. W 1928 roku, w celu zwiększenia swojej działalności, Félix Amiot nabył firmę wodnosamolotów Latham z siedzibą w Caudebec-en-Caux . W 1929 roku SECM połączyło się z kilkoma producentami samolotów wokół Lorraine-Dietrich , tworząc „Société Générale Aéronautique” (SGA). Bracia Wertheimer i Amiot oraz akcjonariusze uzyskali imponujące dywidendy. Ale w 1934 roku firma stanęła w obliczu kryzysu finansowego. Aby uniknąć bankructwa, państwo francuskie upoważniło Amiota i Marcela Blocha do odkupienia upadłej firmy. Za niewielkie pieniądze nabyli go Amiot i bracia Wertheimerowie.

W 1937 SECM została częściowo znacjonalizowana: fabryka Colombes została przejęta przez Amiot, natomiast Caudebec-en-Caux stało się przedsiębiorstwem państwowym, stając się SNCAN . Aby zrekompensować straty, Félix Amiot stworzył w 1938 roku nową fabrykę w swoim rodzinnym Cherbourgu . W Colombes i Cherbourgu opracował Amiot 340 , 350 i 370, serię bombowców będących następcami Amiot 143, które właśnie wyprodukował seryjnie dla francuskich sił powietrznych. Te nowe modele pobiły kilka rekordów i zyskały uznanie: – od września 1937 do sierpnia 1939: Amiot 370 pilotowany przez komandora Maurice'a Rossiego pobił serię rekordów prędkości na dystansie 1 000 km, 2 000 km i 5 000 km z różnymi obciążeniami 500, 1000 i 2000 kg. – sierpień 1938: prototyp Amiot 340 został wybrany przez gen. Vuillemina , szefa Sztabu Sił Powietrznych, podczas wizyty dyplomatycznej w Berlinie. – Od 1938: Francuskie Siły Powietrzne zamówiły 1 800 Amiot 350 i produkty uboczne. SECM otrzymał liczne prośby o uzyskanie licencji na produkcję. Jednak na masową produkcję samolotów wpłynęły złe relacje Amiota z Ministerstwem Lotnictwa i ciągłe zmiany techniczne wymagane przez Service Technique de l'Aéronautique . W styczniu 1939 roku Pierre Wertheimer wyjechał do Stanów Zjednoczonych z zamiarem założenia fabryki w Nowym Orleanie .

II wojna światowa

W czerwcu 1940 roku bracia Wertheimerowie w trybie pilnym opuścili Francję do Brazylii, po czym osiedlili się w Nowym Jorku. Poprosili Amiota, aby zajął się ich majątkiem i biznesem z siedzibą we Francji i przekazali mu wszystkie swoje udziały w SECM oraz większościowy pakiet udziałów w Chanel i Bourjois Perfumes. 3 czerwca 1940 r. w Le Bourget warsztaty Amiot zostały dotkliwie zbombardowane. Dwa dni później przyszła kolej na Cherbourg . 10 czerwca Amiot ewakuował swój 3000 pracowników na południe Francji. W zamian za swoje przedwojenne zamówienia otrzymał od rządu z siedzibą w Bordeaux 3 miliony franków. 13 czerwca 1940 r. armia francuska, łamiąc status wolnego miasta, wydała rozkaz zniszczenia przez ogień warsztatów Colombes. W odwecie wojska niemieckie zajęły fabrykę, która została częściowo zniszczona przez wojska francuskie i splądrowane przez wojska niemieckie, rozgrabiły to, co zostało, i przeniosły maszyny warsztatowe do firmy Junkers z siedzibą w Dessau w Niemczech.

Po zawieszeniu broni Amiot repatriował swój personel do Paryża. „Choć – jak pisał we Wspomnieniach z okupacji – udało mi się odjąć biuro projektowe i zatrzymać je w wolnej strefie”. Aby nadrobić zaległe płatności i otrzymać dofinansowanie od państwa francuskiego, osiedlił swoją firmę w Vichy. Z Vichy Amiot skontaktował się z Ruchem Oporu, ci doradzili mu kontynuowanie działalności. W 1940 roku państwo niemieckie zwróciło się do Amiot z prośbą o samoloty Junkersa . Niepewny, czy powinien spełnić prośbę Niemca i współpracować, Amiot napisał do Marshalla Pétaina z prośbą o instrukcje. Zmuszony do pracy na rzecz niemieckiego okupanta, postanowił jednak nie angażować się osobiście i opuścił kierownictwo swojej firmy z dwoma zleceniami. Po pierwsze, maksymalnie spowolnić produkcję bez zwracania uwagi niemieckiego okupanta i narażania jego personelu na niebezpieczeństwo. Po drugie, aby zapisać wszystkich, którzy poprosiliby o pracę w fabryce bez żadnej dyskryminacji: STO , buntowników, komunistów lub ukrywających się francuskich Żydów, takich jak Marie-Claire Servan-Schreiber. Amiot odtworzył fabrykę w Marsylii i zatrudnił wielu robotników, którzy chcieli uciec z STO (praca przymusowa w Niemczech). Po wojnie jego zachowanie zostało wzięte pod uwagę przy rozpatrywaniu jego sprawy pod kątem współpracy z wojskami niemieckimi.

Wiosną 1942 r. pracownicy Amiotu postawili sobie za cel odtworzenie przerwanej przez wojnę działalności przemysłowej. Zwrócili się do Pierre'a Wertheimera, który w międzyczasie został administratorem producenta samolotów Bell w Stanach Zjednoczonych. Niemożliwe było skoordynowanie obu kompanii, gdy próbowały założyć eskadrę w barwach Wolnej Francji w Afryce Północnej. Félix Amiot osobiście sfinansował siatkę ruchu oporu, która potajemnie pomogła 10 osobom w ucieczce do Afryki Północnej i przesłała informacje aliantom. Niestety sieć została rozbita w maju 1943 roku, co doprowadziło do aresztowania przez gestapo w Perpignan Yvesa Maurice'a, szefa projektu i bliskiego współpracownika Amiota.

Jednak Amiot był zajęty obroną interesów braci Wertheimerów; odkupił ich firmy perfumeryjne i kosmetyczne. Pod koniec wojny, kiedy rachunki Chanel i Bourjois zostały uregulowane, bracia Wertheimer zakwestionowali decyzję Amiota. Amiot sfałszował dokumenty, aby udowodnić, że firmy Wertheimer przestrzegały aryjskich przepisów narzuconych przez reżim nazistowski, jednocześnie związał się z Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke przy budowie 370 samolotów transportowych Junkers Ju 52 . Po wyzwoleniu firma Colombes budowała swoje urządzenia pod nazwą AAC 01 Toucan. Amiot została przesłuchana przez gestapo we wrześniu 1942 roku. Amiot powstrzymywała zarządzanie fabrykami Wertheimera, pomimo Coco Chanel przejęcia kontroli nad perfumami noszącymi jej imię, w czym pomagały jej stosunki z okupacyjnymi Niemcami władze. Wkrótce po wyzwoleniu Paryża Amiot przyjął generała Bradleya w swoim zamku Boissière-Beauchamps w Lévis-Saint-Nom. Amiot wysłał telegram do braci Wertheimerów, informując ich o wyzwoleniu Francji spod nazistowskich Niemiec.

Po wojnie Pierre Wertheimer wszczął przeciwko Amiotowi postępowanie sądowe w celu odzyskania części świadczeń. Amiot pod koniec wojny był w dobrej sytuacji materialnej. Został jednak aresztowany 6 września 1944 z kierownictwem SECM oskarżony o kolaborację i „antyspołeczne zachowanie”. Szybko zwolniony, zarzuty zostały wycofane w 1947 roku po tym, jak trybunał oczyścił jego imię. SECM, który został zarekwirowany w 1944 r., Został znacjonalizowany w 1946 r. W drodze prywatnej sprzedaży rządowi, co zakończyło jego działalność lotniczą.

Po II wojnie światowej

Amiot poświęcił się odbudowie swojej fabryki w Cherbourgu, która stała się „ Constructions Mécaniques de Normandie ” (CMN) rozwijającą się w przemyśle stoczniowym. W 1948 roku CMN zwodował swój pierwszy statek: trawler „Annie” dla floty „Chalutiers Cherbourgeois”, odebrany przez Félixa Amiota w 1946 roku. Budował różne typy lekkich okrętów wojskowych, trałowców i trałowców, łodzie patrolowe, itp.

Interesował się również rynkiem żeglarskim, który zaczął się rozwijać i wyprodukował serię Maïca, długodystansowe jachty wykorzystujące technologię drewna klejonego warstwowo, które zostały zaprojektowane przez angielskich architektów marynarki wojennej Johna Illingwortha i Angusa Primrose'a. Zasłynął podczas wyścigu Fastnet . CMN stoczniowy zaliczał do swoich klientów tak znanych kapitanów jak Olivier de Kersauson czy Eric Tabarly . Zręczny biznesmen, Amiot, wymyślił łódź rakietową klasy La Combattante , która dzięki dobrej analizie rynku została wyeksportowana na cały świat.

Kilka jego łodzi rakietowych stało się częścią słynnego wydarzenia znanego jako łodzie z Cherbourga . W wigilię Bożego Narodzenia 1969 roku do Izraela nielegalnie dostarczono 5 łodzi, łamiąc francuskie embargo ogłoszone przez generała de Gaulle'a w 1969 roku. Amiot miał wtedy 75 lat.

Félix Amiot był także utalentowanym inżynierem-wynalazcą, który ma na swoim koncie 100 patentów. Jednym z najważniejszych jest technologia tłoczenia stosowana do montażu części metalowych. Kolejnym jest patent z 1950 r. dotyczący udoskonalenia konserwacji ryb. Na początku lat pięćdziesiątych pracował nad udoskonalaniem trawlerów głębinowych. W 1960 roku jako jeden z pierwszych we Francji opracował licencję na tylne trawlery do łodzi.

Po swojej śmierci 21 grudnia 1974 roku, Félix Amiot opuścił uznaną na całym świecie firmę zatrudniającą ponad 1400 pracowników z zamówieniami na następne 4 lata. Został pochowany na Lévis-Saint-Nom , w pobliżu jego posiadłości Boissière-Beauchamps.

Zobacz też

• Lotnictwo Amiot
• Constructions Mécaniques de Normandie
• Projekt Cherbourg

Dalsza lektura

• Justin Lecarpentier, Félix Amiot, un industriel normand de l'aéronautique et de la construction navale , Bayeux, Orep, 480 s.
• Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
• André Lemesle, Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894–1974), Mémoire de la société nationale académique de Cherbourg, tom. 31, 1995.
•   Vaughan, Hal (2011). Sypiając z wrogiem: Tajna wojna Coco Chanel. Nowy Jork: Knopf. ISBN 978-0-307-59263-7 .
•     Rabinowicz Łodzie z Cherbourga Bluejacket Books ISBN 1-55750-714-7 ISBN 978-1557507143
•   Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN 978-2-84141-240-2 )
•   L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN 2856166547 )

Thomas, Dana, „The Power Behind The Cologne”, The New York Times, 24 lutego 2002, dostęp 1 sierpnia 2012